宝马车系维修笔记51

文：肖鹏

宝马车系维修笔记51

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障269关键词：燃油压力传感器

故障现象：一辆2011年产宝马535Li轿车，车型为F18，搭载N55发动机，行驶里程12万km。用户反映该车低速行驶时很容易熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：102002——空气流量过低；118401——混合气过稀。查看故障码出现时的冻结数据帧（图189），发现故障出现在发动机怠速运转时。当时的喷油修正量已经达到了很高的数值，而空气流量却仍然保持较低的水平，显然这是造成发动机熄火的直接原因。由于故障仅存在于发动机怠速运转的条件下，所以可以排除喷油器、点火线圈和火花塞方面的问题。检查进气歧管，发现其固定螺栓有略微的松动，可是将螺栓紧固后试车，故障依旧。

路试中发现一个规律，就是在车辆急加速后如果突然停车，发动机很容易出现熄火。反复试验发现，在车辆停稳后，发动机出现熄火之前的高压油压仍然保持在很高的数值。分析认为，如果油压传感器所给出的油压高于实际油压，那么燃油压力调节器就会将油压调得很低，从而无法满足发动机的燃油需求，使混合气出现瞬间过稀。将该车高压部分的燃油压力传感器装在其他车上试验，故障现象重现。

故障排除：更换燃油压力传感器，试车故障排除。

图189 冻结数据帧

故障270关键词：气囊线束

故障现象：一辆2012年产mini轿车，车型为R61，搭载N46T发动机，行驶里程12万km。用户反映该车安全气囊灯亮。

图190 线束破损的位置

检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码93AD——前排乘客侧的侧面安全气囊对搭铁短路。拆下前排乘客侧座椅，检查控制线束，未发现损坏。拆开前排乘客侧座椅右侧的饰板，检查侧气囊线束，发现在座椅靠背转轴处气囊线束有磨损，导线已露出铜线（图190）。拆下座椅检查，发现线束磨损的原因是安全气囊的线束卡扣未装到位（图191）。

故障排除：修复线束后正确布线，试车确认故障排除。

图191 造成线束磨损的原因

故障271关键词：电源线

故障现象：一辆2010年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46T发动机，行驶里程12万km。用户反映该车有时无法用遥控器解锁，而用机械钥匙开门后，有时防盗系统会报警，车辆无法起动。

检查分析：维修人员检测车身控制单元，发现有电源故障记录，但当前不存在。由于一时难以重现故障，所以只好对车身控制单元重新编程后让用户继续观察。

几天后用户来电反映车辆无法起动。维修人员赶到现场后试车，发现起动机不转。连接辅助电源后，起动机还是不转。拆下蓄电池测量，其性能正常。装回蓄电池后，测量熔丝盒的电源电压，发现仅为2.86 V，原来问题出在这里。

拆下熔丝盒检查，发现蓄电池到熔丝盒的电源线在进入熔丝盒的地方，线皮变成了暗红色。断开插接器后发现，其内部有烧蚀现象，其原因是以前断开插接器后，装回时没有插到位。

故障排除：更换蓄电池到熔丝盒的电源线，试车确认故障排除。

故障272关键词：调压阀

故障现象：一辆2008年产宝马X5运动型多功能车，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该发动机故障灯亮，怠速时容易熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A82——进气凸轮轴相位调整装置故障。根据检测计划清洗相位调整电磁阀，然后检测电磁阀控制线路及插接器，均无异常。用故障诊断仪测试相位调整装置的工作状态，测试结果也正常。

彻底清除发动机的内部积炭后试车，故障依旧。更换相位调整电磁阀后试车，故障现象不再出现，交车后一周故障重现。拆卸凸轮轴检查，相位调整机构正常，凸轮轴的轴径、轴瓦及油道密封环均无磨损（图192）。发动机怠速运转时，测量机油油压，为350 kPa，正常。请求技术支持，得到的答案是检查缸盖机油单向阀是否被赃物堵塞，拆卸单向阀检查，发现并无堵塞现象（图193）。

查看故障码出现时的冻结帧数据，发现当时的进气凸轮轴目标相位为83.63°，而实际相位却为115°，正是如此大的相位偏差导致了故障码的产生。由此可见，凸轮轴并未按照要求进行旋转。进一步观察，发现故障出现时发动机的转速较高。分析认为，在高转速时，凸轮轴驱动气门开启所需的扭矩会增大；同样的，凸轮轴进行相位调整旋转所需的扭矩也要增大。那么凸轮轴不能旋转很可能与驱动油压不足有关。

问题的焦点落在了机油油压上。检查缸盖及缸盖螺栓，未发现有异常。检查机油的主油路，拆卸机油滤清器底座及机油散热器，发现机油主油路内有一个调压阀，它被一个金属片卡住了（图194）。根据资料显示，该调压阀是根据发动机的转速对油压进行调整的。在发动机的高转速区，油压会相应地提高（图195）。由于调压阀失效，导致高转速区的油压不能升高，从而使凸轮轴无法按照要求进行旋转。

图192 凸轮轴的磨损情况

图193 缸盖单向阀

图194 阀中的金属片

图195 油压调节阀

故障排除：清理机油油道，试车确认故障彻底排除。

（待续）