全新奥迪A4L技术亮点解读（下）

文：桃子

全新奥迪A4L技术亮点解读（下）

文：桃子

5.转向系统

全新奥迪A4与前代车型一样，配备的也是电动机械式转向器（EPS），转向柱是机械可调式。

（1）转向柱

机械可调式转向柱在结构和功能上，与奥迪Q7（车型 4M）上的是一样的，所不同的是安装位置和调节范围有变化（轴向/垂直方向： 60/50 mm)，这些变化是通过相应匹配的支架以及不同的限位元件来实现的（图17）。如果装备了动态转向这个选装装备，那么所使用的转向柱就是有专门连接尺寸的了。

（2）电动机械式转向器（EPS）

全新奥迪A4L所采用的这种电动机械转向器也有所改进，转向角传感器不是安装在转向机构中，而是安装在转向柱上的开关模块中。

奥迪A3（车型8V）和 TT（车型FV）上使用的电动机械式转向器，其转向助力是通过电机驱动的另一个转向齿轮来实现的；而在全新奥迪A4L上，则是通过滚珠丝杠传动来把力传递到齿条上的（图18）。

图17 机械可调式转向柱结构

图18 电动机械式转向器结构

该转向器的功能与奥迪A 6、A 7 Sportback、A8和 Q7上的转向器是一样的。有所不同的是，全新奥迪A4L上球形螺母的驱动，是由与齿条平行布置的电机通过皮带机构来实现的。而上述车型的电机则是以同心方式“包围着”齿条。

（3）动态转向系统

动态转向系统在全新奥迪A4L上是选装装备。奥迪 A4L是奥迪车中第一个配备了第2代动态转向系统的车型。第2代动态转向系统的结构和工作原理与第1代的基本一致，但也有所改进。

①执行机构的改进（图19）

减速传动比（转向机构主动齿轮的转角与电机转角之比）由1：50改为1：30。因此，最大调节速度就从约450°/s增至650°/s。与此同时，电机最大转速也从4 500 r/min降至3 200 r/min。

在有稳定转向干预时，声响特性和动态特性都得到了改善。新的两体式壳体比第1代执行机构的壳体轻约400 g，防灰尘和防水密封性也得到了改善。减速机构腔和电机腔是完全分开的。

图19 动态转向系统执行机构

图20 主动转向控制单元 J792

电机空心轴的机械锁是新设计的。现在用比例磁铁取代了“数字化”电磁铁，这对用户来说的好处是没有了上锁噪声。电流消耗也降低了。

②电机的改进

电机最大力矩由1.1 N.m 提升至1.4 N.m。转子位置传感器配备了双倍数量的磁极组，因此传感器分辨率从15.0°提升至7.5°。

③主动转向控制单元 J792 的改进（图20）

该控制单元通过FlexRay数据总线来进行通讯。现在不再使用3个单独的供电插头来连接，而是使用一个单件式插排来连接。控制单元使用一个双核处理器。

三、电气系统

全新奥迪A4L是继奥迪Q7之后的第二款基于MLBevo（纵置模块化）平台的车型。如果装备完全，那么车上大约有90个控制单元，很多控制单元彼此要交换数据。与上代车型相比，全新奥迪A4L的电子系统结构是全新的，否则是无法完成这种复杂的数据交换。

全新奥迪A4L上新的FlexRay总线系统将很多控制单元彼此连成网络，从而保证了数据极其快速而可靠地传递。最重要的部件有：发动机控制单元、自动变速器控制单元、底盘中央控制单元、电子稳定系统（ESC）控制单元、电动助力转向系统控制单元、自适应巡航系统（包括了堵车辅助系统）控制单元、摄像头控制单元和安全气囊控制单元（负责管控安全系统）。

除了FlexRay总线，还有其他数据网络。CAN-总线系统会将空调装置或者几个辅助系统（比如奥迪换道辅助系统和周围环境摄像头）连接起来。另外，这些总线系统也有利于舒适系统控制单元、信息娱乐模块和中央操纵和显示部件（比如MMI和Audi virtual cockpit）之间的通讯。LIN-总线系统对CAN-总线系统是个补充，就是用来应对简单系统（比如车内照明）的数据传输。音响系统使用的是MOST总线。

与其他奥迪车一样，全新奥迪A4L上也使用了铝制高压导线，导线横截面积分别为16 mm²、35 mm²和50 mm²。同时，全新奥迪A4L也是首款使用了横截面积为2.5 mm²、4 mm²和6 mm²的铝制导线的奥迪车。通过这些措施，车辆上电子系统就减轻了重量。与前代车型相比，本车的重量在这方面减轻了6 kg。

图21 蓄电池位置

图22 跨接起动点

图23 供电结构示意图

1. 供电系统

（1）汽车蓄电池

全新奥迪A4L上的蓄电池安放在备用车轮凹坑内的中间部位（图21）。在蓄电池的正极接线柱上，有主熔丝支架和蓄电池切断点火器N253，N253会在发生碰撞事故时会切断蓄电池主线。在蓄电池的负极接线柱上，有蓄电池监控控制单元J367，与搭铁线构成一个整体。

（2）跨接起动点

跨接起动点（正极接线柱）在发动机舱内的右侧，在空气滤清器壳体旁的红色塑料盖下面（图22）。搭铁螺柱（负极接线柱）直接放在车身上的右侧减振器支座前面。这2个接线柱也用于在展厅内以及在车间进行诊断时给蓄电池充电。

跨接起动点在30号线分线器T22上，其上还有抗干扰电容器C24。红色的线（70 mm²）用于为这个分线器供电。30号线分线器TV2上的3个熔丝用于保护散热器风扇、预热塞以及二次空气泵。

黑色的线（70 mm²）是从30号线分线器2-T22到起动机的。此处还有一根线是接交流发电机的。在4缸发动机的车上，起动机/交流发电机的线旁还有散热器风扇控制单元J293的供电线。

（3）供电结构

全新奥迪A4L的供电结构示意图如图23所示（准确的熔丝使用和布线情况，请参阅维修手册）。

图24 拓扑结构图（部分）

2.网络结构

全新奥迪A4L的控制单元拓扑结构图如图24所示。

（全文完）