考考你

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上期答案：过去所采取的方法一般都是通过变速器控制单元软件来实现：一种是变速器在低温时延迟换挡；另一种是低温时延迟变矩器锁止离合器（TCC）闭锁。但这样的方法还不够科学，因为采用延迟换挡和延迟变矩器闭锁的方式来提升变速器油液温度，其实还是损失了发动机的输出功率。也就是说，是以牺牲燃油经济性为代价来实现的，而且发动机的排放也达不到最优。

当然，上述提升变速器油温的方式还存在一个弊端，那就是不管变速器油温是多少，只要起动发动机，变速器内的油液就会去冷却系统进行循环。

后来就出现了在冷却循环管路中增加使用电磁阀、节温器以及加热阀等装置，来控制冷却循环系统的油路。当变速器油温达到很高或规定温度时，系统才允许油液进行冷循环过程。当然，最好的方法就是通过其他方式来给变速器油液进行提前加热。这样不仅缩短了变速器油液的升温时间，最重要的是既环保，又延长了变速器油液的使用寿命，而且还减少了变速器机械部件在低温状态下的冷磨损。

奥迪在其车型上率先实现了这一功能。它把这一功能应用到发动机的快速加热和空调舒适系统的提前加热过程，也就是奥迪在新技术领域所实现的“ITM创新型热量管理功能”，如图2所示。因为发动机温度要比变速器温度升得快，所以当发动机起动后，变速器控制单元比较发动机和变速器温差，当判断发动机冷却液温度高于变速器的油温，便控制电磁阀把热的冷却液接通到变速器加热器上，快速为变速器油液进行加热。变速器油液得以尽快达到其最佳工作温度状态，从而减少发动机输出功率的损失，同时变速器会得到很好的工作环境。

（上期获奖读者 张云）

图2 奥迪新Q7搭载的0D5型8挡自动变速器

本期问题：随着汽车技术的发展，发动机与变速器之间的匹配也越来越优化。由于双离合器变速器具有换挡时间短、换挡速度快以及功率损失少等优点，因此选择双离合变速器的车辆相对更加节油环保。这也是近几年双离合变速器（DCT）的装车率越来越高的主要原因，而且据有关预测，到2020年我国乘用车搭载DCT变速器的比例有可能会超过AT和CVT。因此，汽车维修人员应该越来越多地关注双离合变速器。

目前在一些干式双离合变速器的润滑系统中（图3），会采用2种油液：专用齿轮油和机电单元专用液压油。请问：既然双离合变速器齿轮部分与传统手动变速器相差无几，那么在双离合变速器齿轮箱侧可不可以加注传统手动变速器齿轮？

图3 现代轿车搭载的7挡干式双离合器变速器