国际船舶市场行情每周评述

国际船舶市场行情每周评述

挪威Fearnleys公司2017年3月8日发布

油船运输市场

原油运输 上周VLCC市场走势稳健，但货盘不足而运力较多，导致运价承压走低。在西非地区，苏伊士型船市场活力不足，目前TD20航线上的运价指数处于WS100的水平，俄罗斯新罗西斯克港出发的该型船的运价指数为WS97.5。在波罗的海，阿芙拉型船运价先涨后跌；在地中海及黑海，随着货盘的出现，市场先抑后扬。

成品油运输 苏伊士运河以东，中东湾地区，市场交易较为活跃， LR2型船由于运力较多，运价指数仍维持在WS105；LR1型船的运价指数则上涨10点至WS125。欧陆地区，LR2型船的运价上涨10万美元至145万美元。印度西海岸至日本航线，MR型船的运价指数与上周持平，仍为WS135。新加坡至日本返程航线，运价指数同样为WS135。短程的韩国至日本航线，运价上涨5000美元至28万美元。

苏伊士运河以西，大西洋地区，欧陆至美国去程航线，MR型船运价指数上涨10点至WS140；美湾出发的返程航线，运价指数上涨20点至WS125。相应的，该型船日租金由11000美元上涨至14500美元。相比之下，西非出发的LR1型船的运价指数仍为WS120。地中海至远东航线，运价仍为205万美元水平。欧陆及地中海，灵便型船的运价指数与上周基本持平，两地运价指数分别为WS180及WS150。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 本周无论是在太平洋还是大西洋，超灵便型、极限灵便型船市场交易均较为活跃。 跨大西洋往返航线，日租金为12000美元。南美东岸至东南亚/远东航线，极限灵便型船的日租金达到了13000美元；南美东岸至地中海往返航线，日租金处于11000—12000美元区间。此外，欧陆出发的去程航线，日租金为13000美元；黑海出发的去程航线，日租金同样为13000美元。太平洋地区，东南亚至中国航线，超灵便型船的日租金为12000—13000美元。北太平洋至中国往返航线，极限灵便型船的日租金为11000美元左右。

巴拿马型散货船运输 巴拿马型船市场依然坚挺，运价较为稳定。在太平洋地区，前往韩国的卡姆萨型船的日租金为11000美元；期租市场上，前往东南亚、租期1年的该型船的日租金则为11500美元。南美东岸，日租金为11000美元水平。跨大西洋往返航线，日租金依然为10000美元。FFA交易，二季度的日租金由10800美元微跌至10300美元。

好望角型散货船运输市场需求显著增加而运力较为紧缺，带动好望角型船运价上涨。在太平洋地区，目前日租金为14000美元左右。C3航线，运价为每吨14美元；C17航线，运价为每吨10美元出头。在期租市场，租期为2年的该型船的日租金达到了17000美元。

新造船市场

新造船市场出现回暖迹象，金海重工获得Sinokor公司4艘好望角型船订单，单船价格为3800万美元，使其该型船订单增加到16艘。随着二手船价格的上涨，预计未来散货船订单还将增加。不过，中国船厂的生产成本同样在上涨，今年以来钢材价格就已上涨了20%。

油船运输市场

原油运输 VLCC运价在大幅下跌后有所回调，当前新老运力之间的运价差距较大，尤其是在西非/东方航线上。上周苏伊士型船市场走势较好，在西非，该型船运价指数由WS85左右迅速上涨至WS100。阿芙拉型船市场活力减弱不过，随着货盘的出现，在阿尔及利亚及利比亚至西班牙航线，运价指数一度上涨至WS120；而在跨地中海及黑海/地中海航线，运价指数达到了WS107.5。

成品油运输 苏伊士运河以东，中东湾地区，本周运价微涨。前往远东航线，LR2型船、LR1型船的运价指数分别为WS120、WS125，对应的日租金分别为14000美元、11500美元。欧陆地区，目前LR2型船的运价为150万美元较上周上涨10万美元。印度西海岸至远东航线，MR型船的运价指数仍为WS135。远东出发的返程航线，30000吨船的运价指数仍为WS130。短程的韩国至日本航线，运价仍保持在28万美元。

苏伊士运河以西，欧陆至美国航线，MR型船的运价指数上涨5点，目前为WS145。而在美湾出发的返程航线，运价指数由上周的WS125跌至WS100，相应的日租金由14000美元跌至12000美元。欧陆至西非航线，LR1型船的运价指数由WS120上涨至WS130。欧陆至远东航线，LR2型船的运价与上周相同，为200万美元。欧陆地区，灵便型船的运价指数仍稳定在WS180；地中海地区，运价指数则由WS150上涨至WS180。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 大西洋地区，本周美湾地区市场活力不足，但欧陆地区货盘增加。美湾至远东去程航线，极限灵便型船的日租金为21000美元左右。欧陆地区，跨大西洋航线，超灵便型船的日租金达到了1100美元；前往西非航线，日租金为14000美元。太平洋地区，市场延续了上周末出现的下行走势，印尼至中国往返航线，超灵便型船的日租金为10000—11000美元。中东湾至印度西海岸航线，日租金为14000美元；至中国航线，日租金超过了8500美元。

巴拿马型散货船运输 本周巴拿马型船市场较为沉寂，交易不多。中国北部，该型船的日租金为10500—10750美元；东南亚，租期为1年的该型船的日租金为10350美元。南美东岸，卡姆萨型船的日租金为11000美元。FFA交易，二季度的日租金处于9750—10250美元。

好望角型散货船运输 本周好望角型船市场走高，在巴西以及南非货盘消化了大量运力。巴西至中国航线，目前运价为每吨16美元。欧陆北部，日租金达到了26000—27000美元。南非至中国航线，运价上涨至每吨12美元。

新造船市场

欧洲船东向中远海运旗下的船厂订购了4艘好望角型船，单船价格为4000万美元；向韩进苏比克订购了2+2艘超大型油船（VLCC），单船价格为7600万美元，交船期为2018年末至2019年初。此外，一家希腊船东向扬子江船业订购了2+2艘82000吨船，单艘船价为2280万美元。

?

拆船市场

?

油船运输市场

原油运输 VLCC市场当前货盘不足，但运力却在不断增加。在中东湾/东方航线，日租金约为10万美元。在苏伊士型船市场，尽管3月上旬一度出现的货盘消化部分运力，但运力供过于求的情况依旧，TD20航线上的运价指数为WS92.5。在北海及波罗的海地区，阿芙拉型船市场延续了上周的走势，在出波罗的海及跨北海货盘的拉动下，该型船运价上扬。

成品油运输 苏伊士运河以东，中东湾地区，市场活力不足，运价下滑。LR1型船的运价指数为WS120—WS130，LR2型船的运价指数下滑10点至WS110。目前两型船的日租金约为11000—12000美元。此外，前往英国的LR2、LR1型船的运价分别为160万、120万美元。印度西海岸至日本航线，MR型船的运价指数维持在WS135。新加坡至日本航线，30000吨船的运价指数仍为WS150。短程的韩国至日本航线，运价微涨至28.5万美元。苏伊士运河以西，大西洋地区市场交易活跃。欧陆至美国去程航线，运价指数上涨30点；出美湾的返程航线，运价指数上涨15点，日租金由12000美元上涨至17000美元。受此影响，欧陆至西非航线，LR1型船本周上涨25点。不过，在欧陆及地中海航线，LR2型船的运价双双下跌20万美元。地中海至日本航线，目前运价为180万美元。此外，欧陆地区，灵便型船的运价指数由WS175上涨至WS200；地中海地区，运价指数更是由WS175猛涨至WS250。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 太平洋地区，本周市场不算活跃，但运价仍维持在较好水平。泰国西昌岛，极限灵便型船的日租金为13000美元；中国渤海湾，超灵便型船的日租金为10500美元；新加坡至印尼/中国航线，超灵便型船的日租金为12500美元左右。印度西海岸至远东航线，日租金同样为12500美元左右；印度东海岸至远东航线，日租金则处于10000美元水平。

巴拿马型散货船运输 本周市场依旧活力不足，但运价未见下跌。韩国航线，日租金超过了9500美元。新加坡经印尼至日本航线，日租金为11000美元。FFA交易，二季度该型船的日租金为10350美元。

好望角型散货船运输 巴西至中国航线，大量的铁矿石货盘带动了运价上涨。相比之下，目前南美东岸谷物货盘较少，西澳铁矿石严重不足。跨大西洋航线，目前日租金上涨至19000—20000美元，而上周这一数字为11000—12000美元。期租市场，租期10—14个月的17.2万吨船的日租金为14000美元。

新造船市场

Sovcomflot公司向现代三湖订购了4艘阿芙拉型油船，该型船为冰区1A级，是世界首批以液化天然气（LNG）为燃料的阿芙拉型船。据悉，其单船价格为6000万美元，交付日期自2018年三季度起。此外，Odfjell向沪东中华订购了2艘38000载重吨不锈钢双燃料化学品船，单船价格为5800万美元。

?

拆船市场

?

油船运输市场

原油运输 近期VLCC市场较为沉寂，运价承压，日租金约为10万美元出头。在苏伊士型船市场，TD20航线上的运价指数由WS92.5跌至WS90。在黑海地区，运价指数由WS100的高点跌至WS97.5。在北海及波罗的海，阿芙拉型船运价仍处于下跌通道。在中东湾及黑海，运价指数上涨至WS120。

成品油运输 苏伊士运河以东，上周市场较为疲软，尤其是在中东湾地区。这导致运价基本与上周持平，东行航线上LR2型船运价指数仍为WS110左右，LR1型船运价指数则微涨5点至WS135，对应的LR2及LR1型船日租金分别为12000美元、12250美元。而在西行航线上，LR2及LR1型船的运价仍分别维持在上周的160万美元、120万美元。印度西海岸至日本航线，MR型船的运价指数为WS137.5；新加坡至日本航线，该型船的运价指数为WS150。韩国至日本的短途航线，运价在上周基础上下跌10000美元至27.5万美元。苏伊士运河以西，MR型船市场异常活跃，欧陆至美国航线的运价指数由WS175大幅上涨至WS210；而在美湾出发的回程航线，运价指数由WS115上涨至WS150。这意味着，其日租金已达24500美元。在欧陆至西非航线，LR1型船的运价指数下跌10点，日租金相应下滑至17000美元。此外，在欧陆及地中海地区，市场活力不足，导致地中海至日本航线上LR2型船的运价跌至180万美元。欧陆地区，灵便型船的运价指数与上周基本持平，仍为WS205；地中海地区，运价指数在上周猛涨之后，由WS275回调至WS245。

干散货运输市场

超灵便型散货船运输 受谷物货盘的支撑，在南美东岸，本周市场交易活跃。前往东南亚航线，极限灵便型船的日租金为14000美元；前往远东航线，日租金为13000美元；前往地中海航线，日租金达16000美元左右；此外，前往远东的超灵便型船的日租金为14000美元。美湾前往斯卡角帕塞罗角航线，极限灵便型船的日租金达16000美元；美湾前往欧陆航线，日租金为12000美元；美湾前往东南亚，日租金同样为12000美元。欧陆前往地中海航线，日租金同样达到了15000美元。

巴拿马型散货船运输 本周巴拿马型船市场同样受益于南美东岸的谷物货盘，交易活跃，运价上涨。跨大西洋往返航线，日租金上涨至11500美元；去程航线，日租金达到了16000美元。在太平洋往返航线，日租金为11000美元左右。南美东岸至远东航线，日租金为12000美元。

好望角型散货船运输 在大西洋地区，由于运力较为紧缺，好望角型船市场走势良好。太平洋地区，市场成交不多，C5航线上的运价目前为每吨7美元。租期为1年、印度出发的17.9万吨船的日租金为1900美元。

新造船市场

本周丹麦Hafnia公司向广船国际订购了2艘LR1型油船，单船价格为3700万美元，交付期分别为2018、2019年。此前，广船国际已向这家船东交付了15艘MR型油船。此外，Solvang向现代尾浦确定了2艘21000立方米乙烯运输船订单，据悉单船价格为5000万美元，首船交付期为2019年。

新船价格表（单位：万美元）船型载重吨本周上周最低/高VLCC 30万8100 8100 8100/8200苏伊士型油船15万5400 5300 5300/5400阿芙拉型油船11万4400 4400 4400/4500成品油船5.0万3300 3200 3200/3200好望角型散货船18万4200 4100 4100/4200巴拿马型散货船8.2万2400 2300 2300/2300灵便型散货船6.4万2200 2200 2100/2200 LNG船17万立方米18400 18400 18400/18450

拆船市场

废船价格表船型载重吨轻吨建造时间（年）购买国家价格（美元/轻吨）MV Chandi Prasad 152 065 18 812 1989巴基斯坦390 MT E-Venture 93 716 16 623 1991孟加拉国390

（刘颖 编译）