精耕细作用心擦亮中国船舶制造品牌

本刊记者 彭新启

By Peng Xinqi

精耕细作用心擦亮中国船舶制造品牌

本刊记者 彭新启

坚持标准引领，提升装备制造业质量竞争力。加大企业品牌宣传推广力度，实施精益管理，树立企业良好品牌形象，提升企业自身的品牌附加值和软实力。

又是一年春耕季，绘就 “十三五”船舶工业路线图正当时。

1月12日，由工业和信息化部、发展和改革委员会、财政部、中国人民银行、银监会、国防科工局联合编制的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》（以下简称《行动计划》）明确提出，到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。

《行动计划》将“如何构筑中国船舶制造知名品牌”摆在突出位置，我国船舶工业要按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，紧紧围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，通过提升产品质量、推进品牌建设、强化制造体系管理等工作，全面提升中国船舶制造品牌附加值和软实力。

船厂夜景

标准体系先行提升产品质量

产品制造离不开标准与管理体系的支撑。2017年1月1日，由工业和信息化部与质检总局、国家标准化管理委员会联合发布的《中国造船质量标准》《中国修船质量标准》正式实施。两项标准首次从国家标准层面，全面系统地规定了质量控制要点、交验项目、精度指标等要求，为船舶设计、建造、修理提供了基础技术支撑，对于促进我国船舶工业转型升级，参与国际竞争具有重要意义。工信部副部长辛国斌在接受媒体记者采访时表示，我国船舶工业要坚持《中国制造2025》确定的“质量为先”的基本方针，把质量作为建设制造强国的生命线；坚持标准引领，提升装备制造业质量竞争力；坚持标准先行，推动中国船舶制造“品质升级”。

辛国斌认为，当前，我国已成为造船大国，但船舶建造质量和品牌形象与世界先进造船国家相比仍有一定的差距。下一步，大力推动质量品牌建设将是我国船舶工业的主攻方向。“十三五”时期，我国船舶工业需在基础及前沿技术研究、重大创新工程和专项、绿色制造、军民资源共享、加快“走出去”步伐共五个方面提升标准化建设水平；力争到2020年建立与国际全面接轨的新型船舶工业标准体系，为推动我国船舶工业实现由大到强的转变提供有力支撑。

在1月12日工业和信息化部网站发布的216项机械、船舶、建材、包装行业标准及1项汽车行业标准修改单的报批公示中，船舶行业标准有19项，具体包括船用柴油机曲轴箱油雾探测器、轴系法兰连接螺栓铰孔及装配质量要求、管路压力试验要求、船用菌形通风筒、铜通舱管件、船用液压绞车恒张力控制阀组、液压舵机专用平衡阀组、船用内曲线径向滚柱式低速大转矩液压马达、船用生活给排水塑料管法兰、船用生活给排水塑料管接头、低压管子螺纹接头、船用全自动反冲洗油滤器、船舶发电机组用干式交流负载、滚装船用坡道盖技术条件、滚装船用跳板技术条件、船用折臂起重机、船用全压式液化气储罐热处理技术条件、船用不锈钢球阀、船舶舱室火灾探测器选型及布置原则等。业内专家表示，19项船舶行业标准的发布，为我国船企提高产品质量提供了技术支撑。

近年来，渔船标准化一直备受业内关注。2月7日，农业部印发的《渔船标准船型评价方法（试行）》（简称《评价方法》）提出，今年7月1日后开工且已列入标准化渔船更新改造项目的渔船，应选用公布的标准船型或符合技术要求的标准船型参数。据了解，此次发布的《评价方法》适用于船长大于12米的海洋捕捞渔船船型的评价。评价体系分为三个层级，第一级为申报条件的形式审查，第二级为评价指标的量化评分，第三级为综合性能的专家评分。《评价方法》选取了体现渔船共性和主要特征的人均舱容系数和拖力系数等8类系数作为标准船型评价指标，既兼顾了各地不同的船型特点和渔民用船习惯，又体现了渔船设计、建造和使用中船型的表达方式，还满足了渔船监督管理需求，同时规范了标准船型的命名方法。按照农业部相关通知，各地将严格按照评价方法要求，尽快推出一批适合本地区作业特点的标准船型。对已经选定的标准船型按评价方法统一命名后报农业部渔业船舶检验局备案，由渔检局适时在网上公布，公布的标准船型将纳入全国海洋渔船标准船型数据库管理。

产品质量是检验企业运行效率的关键因素。中国造船工程学会原副理事长方书甲认为，我国船企应充分考虑船厂各生产环节机械化、自动化水平，加强对生产原材料、零部件的自动标识工作，从源头开始狠抓造船物流的可识别、可跟踪、可追溯，采取多种有效措施最大限度提高产品质量。近年来，南通中远川崎以“经济地建造符合船东质量要求的船舶”为质量管理理念，在全体员工中倡导“下道工序就是我的客户”的管理理念，形成以精益生产为前提和基础，以产品价值实现全过程计划管理为核心，以“彻底消除浪费”和追求全局利益最大化为主要目标的精益管理模式。

诚信服务为本扎实推进品牌建设

近年来，海工装备被《中国制造2025》明确列为十大发展重点领域之一，打造海工装备制造业知名品牌尚需建立产学研机制。辛国斌在中国深远海海洋工程装备技术产业联盟成立大会上表示，“十三五”期间，我国海工装备制造业要找准转型升级和现实需求的结合点，提高发展质量和效益。争取到2020年，形成一批核心竞争力强的世界级先进海工装备制造企业；初步建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的海工装备工业体系。中国海工联盟首届理事长、中远海运重工总经理梁岩峰表示，中国海工联盟将以国家产业发展战略和目标为引导，优化资源配置，推进强强联合，促进“产学研用融”全产业链融合，推动深海海工装备技术进步和产业化，打造深海海工装备的中国形象和中国品牌。

在严峻的市场形势下，中国修船业价格恶性竞争愈演愈烈，修船企业自身品牌建设任重道远。长期以来，修船价格指引在业内被习惯称为“价格表”。在华南地区某修船生产现场，记者看到码头停满了不同类型船舶。“别看码头上的船很多，实际上没有多少钱可赚。”据该公司经营人员介绍，今年以来，修船接单竞争日趋白热化，不少船企为了维持企业正常运转，互相打压价格，甚至接亏本的订单。尽管由中国船舶工业行业协会编制的《中国修船价格指引（2016版）》（红本）的初衷是为了构建良好的市场竞争秩序。中国船舶工业行业协会副秘书长、中国修船分会秘书长李正建则认为，新版价格指引旨在完善大型船舶规格，填补新船型空白，反映安全环保投入，形成随行就市的机制，进一步体现了中国修船行业“优质优价”的经营策略。此次发布的（红本）以《中国修船质量标准》为依据，充分吸收了船企、船东、船级社等相关方面的意见和建议，立足于保护竞争和客户利益，是国内修船企业定价决策的指导性文件。新版本囊括了最近十多年来的新船型和新工艺，充分反映了近年来国家安全环保政策对修船行业的要求，并对未来探索建立修船价格与资源价格的联动机制具有重要的指导意义。同时，新版价格指引也为国际船东了解中国修船行情提供了权威数据，并将为海事仲裁、保险理赔等提供合理的公估标准。但是，值得一提的是，华南地区某修船企业经营管理人员告诉记者，在具体落实到修船企业之间抢夺订单之时，这个价格红本指引难以具有约束力。

《行动计划》提出，我国船舶工业还应紧跟市场需求，在散货船、油船、集装箱船主流船型、自升式平台、半潜式钻井/支持平台、海洋工程作业船和辅助船等领域打造一批技术先进、成本经济、建造高效、质量优良、有较高信誉度的国际知名品牌，并推动品牌产品向高技术船舶、深海海洋工程装备全面拓展。业内相关专家认为，我国船企还应扩大在船舶动力、甲板机械等核心配套领域的品牌影响力。广东地区一位资深船企高管认为，在市场持续低迷的大背景下，我国船企更应重视建设企业自身的品牌文化，加大企业品牌宣传推广力度，树立企业在中国船舶行业内的良好品牌形象，提升企业自身的品牌附加值和软实力。

近日，工业和信息化部发布的《关于做好2017年工业质量品牌工作的通知》提出，2017年，我国将以全面提高产品和服务质量、实现供给体系向中高端转变为中心任务，坚持企业主体与政府引导相结合，以产品、行业的重点突破促进整体提升，全面推进质量品牌建设，提高工业质量品牌核心竞争力，促进振兴实体经济。具体落实到我国船舶工业来说，业内人士表示，提质量、强品牌，是我国船舶工业“十三五”发展的重要内容，也是其全面提升国际竞争力和持续发展能力的主要途径。我国船舶工业应按照国家部委相关部署，提升产品质量，推进中国船舶制造“品质升级”。广东中远船务工程有限公司办公室主任廖明东认为，一是恶劣市场环境倒逼企业自身要高度重视产品质量管理工作，具体就是要大力弘扬工匠精神，强化全员质量意识，通过开展形式多样的质量管理品牌活动，提高企业项目管理人员的质量意识和质量管理水平。二是大力推广“可追溯”质量管理方法，优化产品质量检验流程，全面提高产品质量管理水平。三是完善产品采购、技术设计、生产管理、质量检验等全过程体系建设。

精益管理为魂强化制造体系管理

在全球掀起智能制造的大背景下，中国船舶制造何去何从？从日本、韩国、欧盟国家的相关做法中不难找到答案：日本正积极推进切割加工机器人、焊接机器人、涂装机器人等智能化装备在船企的应用，构建“中间产品”智能化柔性生产线，提高船舶建造质量和效率。韩国还制定了“三步走”的船舶智能制造和船厂发展规划，特别重视信息集成、基于物联网的全要素实时监控、虚拟与物理船舶制造系统融合的智能制造技术应用。欧盟国家也在扎实的造船工业基础之上，以全面数字化、模块化和网络化平台为支撑，组建模块化、专业化合作生产的动态联盟，保持在高人力成本下的竞争优势。

在这一轮全球制造格局重建的大潮中，中国造船业如何争当领跑者？相关业内专家认为，应以精益管理为企业发展的灵魂，通过狠抓效率、效益两方面工作，脚踏实地推进制造体系管理，重塑全球竞争新优势。

业内专家认为，在订单严重不足的情况下，我国船企更应立足在建产品，改善产品性能，提升生产效率，降低生产成本，改进工艺工法，最大程度实现精益造船的目标。工信部副部长辛国斌称，如果中国造船效率水平每提升一个百分点，全行业将可节约人工成本2亿—3亿元。中远海运重工旗下的南通中远川崎船舶工程有限公司船舶制造智能车间试点示范项目是船舶行业唯一入选的示范项目。在船体车间，机器人不停地挥舞着手臂，四溅的火花下，钢材被切割成各种形状，并自动分类摆好。据了解，该公司的大部分车间已实现自动化操作，钢板反复利用率超过95%，自动化生产线让相应工序的生产效率提高了约七成。据南通中远川崎负责人介绍，该公司的智能车间将机器人应用和生产线智能制造作为信息化和工业化深度融合的切入点，取得了实实在在的效果，以最新投产的中1径智能管加工线为例，该线总投资近400万元，生产效率提高近一倍，年节约8000多工时，经济效益明显。

要实现精益造船目标，必须狠抓我国船舶工业的数字化、网络化、智能化建设。中国造船工程学会原副理事长方书甲认为，我国船企应根据企业产品及生产实际，统筹规划，量力而行，按计划分步建设智能船厂。首先，要加大投入力度，进一步完善信息化建设，努力提高经营、生产、财务、物流、人力资源等信息化管理水平。其次，要与企业产品紧密结合，充分利用已有优势，不搞“一窝蜂”。再次，要从室内做起，实现对部分部件、机件生产的智能控制。

“推动制造体系建设最为核心的就是要坚定不移推进造船建模工作，通过梳理、优化船舶建造流程，及时发现与日韩的差距，提高造船生产的精益化程度。”中国船舶工业经济研究中心主任包张静表示，自2008年国际金融危机爆发以来，船市长期处于低迷状态，船企大多微利甚至亏损。很多船企忙着接订单，对造船工艺工法、技术研究的关注力度不够。因此，推进制造体系建设是一项长期的工作，需要船企决策层以企业长远发展的战略眼光，把产业升级当成自己的事业去做，多方面提升企业自身的核心竞争力。★

Intensive cultivation results in made in China ship brand

By Peng Xinqi

It is high time in the spring ploughing season to draw out the shipbuilding industry roadmap for the 13th Five-Year Plan.

The Action Plan places "how to build made in China famous ship brand" in a prominent position, the Chinese shipbuilding industry should follow "An Organic Whole of 5-in-1" and strategic layout of "Four-Pronged Comprehensive Strategy", firmly establish innovation, coordination, green, open and sharing development concepts, center on "Made in China 2025" and the strategic goal of building an ocean power. The industry should take innovative development and industrial upgrade as core, in-depth integration of manufacturing technology and information technology as an important tongs, and improve made in China famous ship brand added value and soft strength in an all-round way by improving product quality, boosting brand construction and intensifying manufacturing system management.

Now China is already a big shipbuilding country, but quality and brand image still leave some gap with world advanced shipbuilding countries. Energetically promoting quality and brand construction will be the main direction of the Chinese shipbuilding industry. During the 13th Five-Year Plan period, the industry should improve standardization construction in five aspects -- basic and frontier technical research, major innovation projects and specific projects, green manufacture, military and civilian resource share, expediting "go-out"; strive to set up a new shipbuilding industry standard system fully integrating with the world and provide powerful support for driving the Chinese shipbuilding industry from big to strong.

In 2017, China will take comprehensively improving product and service quality and realizing the supply system shift to middle and high end as central task, persist in combination of enterprise dominance and government guidance, promote overall uplift with breakthrough at key points of product and industry, comprehensively promote quality and brand construction, improve industrial quality brand core comprehensiveness, drive prospering entity economy. As far as the shipbuilding industry is concerned, an industry source said improving quality and stronger brand is an important part of the industry development during the 13th Five-Year Plan period and also a principal approach towards comprehensively improving international competitiveness and sustainable development capability. The Chinese shipbuilding industry should follow the deployment of the authorities, improve product quality and drive brand upgrade of made in China ships. Guangdong COSCO Shipyard Office Director Liao Mingdong said bad market environment compels enterprises to pay high attention to product quality management, vigorously carry forward craftsmanship, intensify all staff quality awareness and improve quality consciousness and quality management of the enterprise project management staff. Secondly, vigorously disseminate "traceability" quality management method, optimize product quality inspection process, and comprehensively improve product quality management. Thirdly, perfect all-process construction of product procurement, technical design, production management and quality inspection.