自动行走式液压T梁模板体系研发应用

杨明波 荣祥峰 梁海斌

(山东铁鹰建设工程有限公司,山东 泰安 271200)



自动行走式液压T梁模板体系研发应用

杨明波 荣祥峰 梁海斌

(山东铁鹰建设工程有限公司,山东 泰安 271200)

以中交二公局怀邵衡铁路项目为例，介绍了自行式液压T梁模板的主要特点及技术指标，阐述了其安装工序，归纳了T梁模板使用的注意事项，指出自行式液压T梁模板体系的应用，提高了施工效率，为铁路及公路建设带来显著的经济效益和社会效益，值得全面推广。

自行式液压，模板，轨道，混凝土

0 引言

随着我国经济的高速发展，对交通的需要和依赖越来越大，公路工程和铁路工程建设得到了快速发展，我国的桥梁建设事业遇到了前所未有的发展机遇[1-4]。目前在T梁预制施工中侧模通常采用分节设计，拼接长度为4 m或8 m，模板的拆卸、安装需要龙门吊或其他吊装设备辅助，每2个～3个台座配置1套侧模使用，模板在吊装、拆装过程中，模板变形较大，吊装作业风险大，工人劳动强度高，对吊装设备的依赖性较大，工作效率不高，并且模板长度方向拼缝多，调整困难，梁型的外形尺寸及外观质量不易控制。近年来也有液压T梁的出现，模板采用分节设计加工，并在现场调整好连为一体，在底模下部预留滑轨，借助油缸驱动拆装模板，但一般一套底模需要配置一套侧模，但液压系统复杂，造价较高，依靠底部液压推动模板拆模困难易造成梁体质量缺陷，由于梁体施工完成以后需要在台座上等混凝土强度达标、预应力张拉作业，侧模闲置时间较长，模板使用率较低，模板摊销较大。针对以上情况，本文研发了一种自行式液压T梁模板体系，并在该项目得到成功应用。

1 主要特点

本套液压可移动式整体模板，模板拼装、调整方便快捷、就位准确，接缝密贴。使用液压可移动式侧模，提高了模板安装效率、降低吊装操作风险及工人劳动作业强度，提高侧模的利用率。并设有防倾覆安全锁、自行式液压小车系统结构简单安全可靠。与传统吊装式侧模相比，它只需要一次安装，在整个体系安装、调试完成后进入施工状态，整个体系侧模的横梁向安装、拆卸，纵梁向移动都借助侧模系统下的自行式液压小车系统来完成，整个施工过程的模板体系不需要再借助吊装设备，大大降低安全风险。与传统液压T梁模板相比，它增加了竖向调整和纵梁向移动功能，侧模系统满足多台座使用，利用率可提高2倍～3倍。通过借助斜向支撑系统拆模、液压小车移模，进而节约液压系统投入、模板拆模快、梁体质量明显提升。

2 主要技术指标

自行式液压T梁模板精度高、侧模收支自如、脱模容易、操作简单。待预制混凝土达到脱模强度后，整个体系侧模的横梁向整体脱模，纵梁向移动都借助侧模系统下的自行式液压小车系统来完成，操作人员安装及调试方便，劳动强度低，生产效率高。

2.1 预制T梁模板设计技术

按梁体结构、跨度、梁场布置对预制T梁模板进行总体结构设计、模板整体受力分析，模拟侧模板运动轨迹对侧模板脱模系统进行设计。

2.2 体系整体设计

侧模系统、支撑件、液压系统、底模系统、轨道系统、防倾覆安全装置以及自驱动行走系统，确保T梁预制后侧模可以单侧整体移出并移动至下一预制台位。

2.3 侧模设计

侧模整体结构设计分节时均需考虑到运输方案，设计同时考虑走行方式、外模支撑系统、振动器的布置、爬梯、护栏等设计。

模板面板的选择：底模、端模选用12 mm的钢板，外侧模选用8 mm的钢板。

2.4 预制T梁模板体系的构造

由外侧模系统、端模系统、底模系统、支撑系统、轨道系统、自行走系统、液压系统和支撑件组成，见图1。

1)32 m外侧模按8.3 m节+8 m节×2+8.3 m节设计。

2)端模在结构上分侧包端、端包侧两种。本项目按侧包端设计。

3)底模采用钢底模固定在预制台座上，并调整反拱度。

4)轨道系统采用8号槽钢固定在硬化基础面上。

5)自行走系统采用电机驱动式。

3 T梁模板安装

1)底模的安装：在混凝土台座上从中往两端逐块安装，预拱值按二次抛物线进行设置，固定在台座上。

2)轨道安装：把轨道固定在硬化基础面上。

3)外侧模安装：外模分节制造，经试拼合格后再焊接成整体。外侧模现场立模时，利用现场龙门吊在台位下轨道外进行半侧(16.3 m)拼装并加固。

4)自行走系统及液压系统安装：利用现场龙门吊把行走小车吊装至轨道上，根据小车间的相对位置进行临时固定。并把液压油缸装配置至行走小车。

5)防倾覆安全装置：小车相对位置固定后，安装防倾覆装置与预埋件固结牢固。

6)外侧模安装至行走小车：利用现场龙门吊把安装加固完成的外侧模安装至行走小车。为保证精确对位，吊车司机要密切和指挥者联系，听从指挥人员的指挥。当小范围对位时，可利用螺旋顶辅助作业。通过测量，侧模线型与底模线型一致，安装所有的螺栓和支撑杆。

7)端模安装：端模板进场后对其进行全面的检查,保证其预留孔偏离设计位置不大于3 mm。端模安装前，先检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼是否清除干净。用门吊使端模板就位，依次将橡胶抽拔管穿过相对的端模孔慢慢就位，因管道较多，安装模型时应特别注意不要将橡胶抽拔管挤弯，否则会造成端部有死弯。使端模中线与底模中线重合，调整端模到垂直位置，上紧所有紧固件。端模安装完成后，再次逐根检查橡胶管是否处于设计位置。另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架，以免引起支座板移位。

模型全部拼装完毕后，必须按标准进行空模试验，保证最终调整后各部位尺寸等都达到要求后(模板安装尺寸允许误差)，按桥梁模型检查表项目内容，填入检查数据作为模板交验记录。灌注混凝土时，必须设专人值班，负责检查模板、连接螺栓及扣件，如有松动随时紧固。

4 T梁模板使用注意事项

1)检查模板之间的连接螺栓是否紧固。

2)检查各限位开关是否可靠，滑轮及液压系统压力、液面是否正常，滑轮、走行轮轴承座、润滑是否良好，确认正常，方可作业。

3)浇筑前应对模板各部分尺寸进行检查测量，保证相关尺寸和平整度达到要求后方能进行混凝土浇筑。

4)走行小车模板移动时，随时观察移动方向有无障碍，防止台车跳道和拖挂其他机具设备。

5)模板操作必须遵循制造厂家提拱的作业流程，定期按要求更换液压油、密封件。

5 结论

1)采用自行式液压T梁模板体系与常规模板体系相比，施工质量好、作业简便、效率高、工费成本低，可广泛应用于公路、铁路桥梁工程中，以本体系在中交二公局衡阳制梁场怀邵衡铁路衡阳制梁场的应用为例，计算经济效益(见表1)。

表1 经济效益计算表

2)与传统方法相比较可节约工时78.57%。采用该产品，有效提高了结构的外观质量，减轻了人员劳动强度，本模板体系共采用主油缸8根、次油缸16根，传统液压系统一般采用主油缸20根。每套可节约成本10万元，本T梁模板体系减少了成本支出，取得了较好的社会经济效益。

3)自行式液压T梁模板体系技术的开发和应用，弥补了液压T梁可移动多台座使用的空白，开创了我国模板行业的新局面，引领了我国模板工程技术的进步。同时促进了我国铁路及公路建设事业的发展，为桥梁建设降低施工成本，降低劳动强度，提高施工效率，为铁路及公路建设带来显著的经济效益和社会效益，值得全面推广。

[1] 马 倩,朱万旭,苏海霆,等.预应力锚垫板结构优化设计[J].四川理工学院学报(自然科学版),2014(1):81-87.

[2] 卫 军,班 霞,董荣珍.温度作用对CRTSⅡ型无砟轨道结构体系的影响及损伤分析[J].武汉理工大学学报,2012(10):80-85.

[3] 刘 弋,薛金科.现代世界桥梁发展综述[J].才智,2010(14):34.

[4] 周绪红.中国公路桥梁工程的建设与管理[A].第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集[C].中国公路学会，2005:10.

[5] 杨明波，荣祥峰，梁海斌，等.一种自行式液压T型梁预制模板装置及其脱模方法[P].山东：CN105216101A，2016-01-06.

Research application of self-propelled hydraulic T-beam template system

Yang Mingbo Rong Xiangfeng Liang Haibin

(Shandong Tieying Formwork Co., Ltd, Tai’an 271200, China)

Taking Huaishaoheng railway project of China communication 2nd bureau as an example, the paper introduces major features and technical indicators of self-propelled hydraulic T-beam template, describes its installation procedures, summarizes T-beam template using matters, and points out that: the application of self-propelled hydraulic T-beam template system improves construction efficiency, which has bring obvious economic and social benefits for railway and highway construction. Therefore, it is worth promoting.

self-propelled hydraulic, template, track, concrete

1009-6825(2017)12-0180-03

2017-02-07

杨明波(1975- )，男，工程师

U445.47

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