移动模架底模折叠设计

高鸿林，张磊

（中车山东机车车辆有限公司，山东 济南250022）

1 前言

从半个多世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在一年建成数千座特大桥，全国桥梁总数超过100万座，大跨径桥梁居世界之首，“中国跨度”见证着中国跨越[1]。

随着改革开放的不断深入,我国国民经济持续快速发展,为公路桥梁建设注入了巨大的活力,桥梁技术不断创新,桥型更加丰富多样,结构也趋向轻型化。现浇箱梁以其受力合理、造型美观、型式多样、整体性好的优点,近年来越来越多地在公路桥梁施工中得到应用,其施工技术更是日新月异。大量新技术、新结构、新工艺和新设备的不断出现,部分技术逐步达到或己领先于世界先进水平。目前,城市立交、高架桥作为解决城市交通问题的主要方法,为现浇箱梁提供了更为广阔的发展和研究空间[2,3]。

2 下行自行式移动模架过孔施工技术

移动模架施工中，一跨桥梁浇注完成后，移动模架需要纵移到下一跨桥梁处施工，在移动模架纵移时，为了让底模避开桥墩，移动模架主梁在支撑台车的作用下带动底模向外侧方向运动打开。多数的移动模架，底模分为两段设计，横向开模时从中间打开，造桥机纵移时，移动模架主梁需要向两侧打开底模一半长度的距离，才能确保底模越过桥墩时不会与桥墩发生碰撞干涉，这样增加了牛腿的负载，影响了移动模架的稳定性，并且某些施工项目，桥梁墩身之间的距离有限，移动模架向两侧开模距离受到限制，无法进行施工。目前采用的可翻转底模结构采用单侧翻转底模，横梁需纵向进行单独折叠，施工非常不便，需要花费的时间较长，影响了移动模架的工作效率及安全[4]。

3 折叠底模过孔技术研究

为减少移动模架向两侧的开模距离，减小牛腿负载、提高工作效率，本文讨论一种移动模架可折叠底模结构（见图1）。

图1

移动模架的可折叠底模结构，包括左右对称架设在桥梁墩身上的起支撑传递所有上部载荷的一对牛腿、可在上述牛腿上部左右横向移动的一对支撑台车、落于所述支撑台车上用于承载浇注混凝土箱梁重量的一对主梁、用于捆绑钢筋并进行混凝土箱梁浇注的外模、连接在底模下部与主梁之间起支撑作用的横梁。所述移动模架外模结构分为左右两部分设计，单侧底模分别包括固定设置的底模板以及折叠模板、连接所述固定模板与折叠模板的销轴，上述左右两侧模板在合模状态通过可拆卸的销轴及螺栓将上述折叠模板连接在一起。依据可拆分连接所述底模具有合模状态与开模状态，当所述底模处于合模状态时，所述左右底模固定部分、所述底模可折叠部分连接在一起，所述一对主梁和支撑台车位于所述牛腿内侧。当所述底模处于开模状态时，所述左右两可折叠底模部分之间的销轴与螺栓拆除，所述可折叠底模部分绕可折叠部分与固定底模部分连接销轴向下转动至接近垂直状态，所述一对主梁在所述一对支撑台车的作用下相互背离运动至所述牛腿外侧，所述左右侧底模之间形成一段横向距离空间。

所述的移动模架的可折叠底模结构还包括固定连接在所述可折叠底模底部的折叠油缸，所述折叠油缸具有与所述可折叠底模相连接的用于推动所述中间可折叠底模绕销轴在垂直面上转动的活塞杆。

4 结语

上述技术方案的运用，与现有技术相比具有下列优点和效果:将单侧底模分为两部分，固定底模与可折叠底模、固定底模与可折叠底模通过销轴连接，可折叠底模可绕销轴在折叠油缸的作用下旋转至接近垂直状态，左右两侧可折叠底模通过可拆卸的销轴或螺栓连接在一起。当底模折叠后，则移动模架纵移时，移动模架主梁及支撑台车仅需在牛腿上向两侧打开底模长度的二分之一，底模越过桥墩时就不会与桥墩发生碰撞干涉，这样减小了牛腿负载，解决了在两侧开模距离受到限制时的施工问题，提高了设备的稳定性与安全性，同时，主梁向外侧移动的距离缩短，主梁横移运动时间缩短，从而提高了移动模架工作的效率。

参考文献：

[1]新华社北京．大桥上的中国——我国桥梁建设发展调查[N]．2016-09-27．

[2]王立超．移动模架的设计、安全性检测及其适用性研究[D]．浙江大学,2011(15):335．

[3]黄经纬，文超．移动模架施工技术的发展及应用[J]．建筑机械化，2007,28(1):51-53．

[4]凯尔萨尔·吐尔迪．移动模架现浇梁技术在桥梁施工中的应用[J]．西部交通科技，2016(3)：71-72．