“互联网+同城快递”研究难题与解决措施①

潘玉焕 马思玮 李晓乾 回增赫

摘 要：互联网、电子商务的不断发展，给快递行业带来了新的契机，快递行业有了更广阔的发展空间。快递行业服务系统日趋完善，但是快递行业的“最后一公里”仍是未解决的难题。本文提出了解决“最后一公里”问题的新模式，“互联网+同城快递”的模式将有效解决配送环节技术落后、效率低的问题，并进一步完善该模式。

关键词：互联网 同城快递 新模式 解决措施

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）08（c）-006-02

我国快递行业兴起于20世纪90年代后期，近20年面对顾客不断提高的物流需求标准，以及互联网、电子商务的不断发展，我国快递行业飞速发展。但国内快递公司尤其是同城快递及“最后一公里”配送依然技术落后，效率较低，还处于初级阶段。本文将对我国互联网+同城快递模式进行研究难题与解决措施分析。

1 “互联网+同城快递”模式概述

“互联网+同城快递”，首先解决居民快递“最后一公里”以及“最后一百米”的问题，将各大快递公司到城市的快件集中在一个仓库，运用互联网平台集结“快递员”将快件高效送到客户手中。

“互联网+同城快递”，还将运用互联网线上平台，通过网络和APP将同城居民联系起来，通过抢单的方式，“顺路”送快递，每个人既可以是下单接收快递的客户，也可以是抢单送快递的“快递员”。这样，借鉴滴滴快车、顺风车的模式，个人终端对个人终端，不仅可以提高派送快件的效率，也可以为居民创造收益。

在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。

“互联网+”是创新2.0下的互联网与传统行业融合发展的新形态、新业态，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展模式。本项目就是运用“互联网+同城快递”的概念，通过互联网使“快递员”、“客户”、“快递公司”多方都受益的经营模式，把闲置的资源用网络平台有效地利用起来，同时降低快递公司最后一公里成本。

在对互联网的有效利用下，通过对开放平台的接入，可以实现对不同应用场景的覆盖，很好地对场景实现双赢模式。例如为微信、支付宝等第三方用户平台提供更多的用户场景，此举不仅可以进行有效并快速的产品推广，而且可以简化技术结构，降低运营过程中的风险。如图1、图2所示。

2 研究中遇到的问题与解决措施

2.1 关于“快递员”服务的专业性与安全性的问题

部分快递员驾车行驶速度过快， 抢时间加速度“多拉快跑”“刮蹭”交通事故时有发生； 分配邮件没有固定场所，部分快递员路边、道口、露天随意停车卸下邮件，摆放地面清点登记，遇有风雨天气不仅会造成邮件雨林破损、丢失，也不卫生，同时影响交通安全。

2.1.1 专业性

（1）对“快递员”进行专业化线上培训，培训后会进行相关测试，审核成功后方可运送货物。

（2）实行快递员实名制，APP系统升级身份证验证端设备的识别真伪及伪证报警功能，注册APP时，需要绑定银行卡，便于实名验证。

（3）顾客及“快递员”签订相关协议。协议内容主要包括货物出现问题后的赔偿问题，货物运输的风险等。

（4）包裹损坏或者丢失的赔偿问题，可以参照《<快递服务>邮政行业标准》赔偿标准。

（5）对货物的运输路线进行全程GPS定位，解决信息的不透明化导致客户很难追踪快递运输的整个过程的问题。

（6）在快递运输结束后，页面会弹出自动评分系统，顾客予以评分。

（7）在快递邮件集中量大的小区、街道、学校、工厂、企事业单位建设一个或多个“快递邮件分发亭”，安心安全地分发快递防止防止破损和丢失。

2.1.2 安全性

（1）严格遵守交通安全守则， 加强快递员驾车的安全教育，确保行车安全。

（2）建设“快递员”的交通安全监管机制和奖惩制度，以各快递公司为主体，交通民警、社区街道联合携手对“快递员”行车安全和违章进行监管。

（3）快件在收寄时要“开箱验视”，即面检，杜绝危险品收寄。

2.2 关于如何吸引快递公司参与合作问题

本公司为了吸引“圆通”“申通”等快递公司，建立一个大型仓库、合同仓储，适当降低租金让利，与规模化的快递公司的深度合作，同时代为流通加工，特别是特殊节假日和客户企业做活动时发货量集中爆发所需要的仓储和流通，如中秋月饼的外包装等；甚至还可以考虑提供物流金融服务等。这样能够减少土地使用面积，降低成本，提高员工薪酬，大幅度提高快递公司效率。

2.3 关于吸引更多客户参与使用问题

由于本模式尚未普及，大多顾客不了解我们的具体服务以及服务的可信赖性，在吸引客户及潜在客户过程中需做好工作。

（1）首先应让客户对货物运输过程的安全性及“快递员”的培训过程有所了解，对此进行大力宣传。

（2）公司前期采取“一元送快递”优惠措施。客户仅用一元钱就可以享受快递运送上门服务，公司会对“快递员”的快递费用予以补偿。

2.4 关于货物本身的安全性问题

（1）先验货，后装箱。

（2）实行“坚持快递员负责”原则，在运输前会对快件集体进行电子扫描，实行“黑名单”公示制度，收寄件人邮寄非法违禁品、危险品，从业人员泄露用户个人信息的相关行为，一经发现则加入“黑名单”。

2.5 关于快递费用定价问题

由于本公司的快递模式会面对内部及外部等多方面挑战，尤其是价格竞争，故应在定价方面形成竞争优势，需要合理定价。本模式的主要运输范围为保定市的五个市辖区，故定价主要以考虑保定市五个市辖区为主。

前期：与各快递公司达成协议，从寄件人已付快递费用中抽取30%作为报酬付给“快递员”，“快递员”按件数收费。

后期：从起始点出发8公里范围内3元，每增加一公里增加4毛钱；超过15公里每增加一公里增加3毛钱，；超过20公里，每增加一公里增加2毛钱；超过30公里，不再增加费用。若进行了出市运输，中途所遇的收费站公司会对费用进行30%的报销。

定价理由：保定市区面积由312平方公里增加到2531平方公里，但是保定人口密集区主要集中在老城区，老城区的面积为312平方公里，运输最大距离时，即30公里以上时，运费为9.3元，在消费者可以接受的范围之内。

参考文献

[1] 李红星，王壮，郑皓文.我国同城快递运行模式探讨[J].物流技术，2015（24）.

[2] 冉宝松.同城快递亟需绝处逢生[J].中国物流与采购，2010（2）.

[3] 施曉金.移动互联网快递业务模式初探[J].经营管理者， 2015（9）.

[4] 任翔，等.基于“互联网+”智能收取快递系统的设计[J].物流技术与应用，2017（5）.

①基金项目：河北农业大学大学生创新创业训练计划资助项目（201710086001）。