水泥混凝土路面加铺冷轧钢筋网及传力杆工艺

毛景滨

（黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨 150080）

水泥混凝土路面加铺冷轧钢筋网及传力杆工艺

毛景滨

（黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨 150080）

针对水泥混凝土路面试验段的施工，从施工前准备、混凝土拌和、运输以及滑模摊铺等方面对水泥混凝土路面加铺Φ6 mm冷轧带肋钢筋网并增设缩缝传力杆的施工工艺进行阐述。

水泥混凝土路面；传力杆；钢筋网；支架

1 施工前的准备工作

1.1 基层的检查验收及处理

由于大型滑模摊铺机自重较大，且摊铺时采用人工配合小型装载机辅助作业，对基层的刚度、强度要求较高，大量的施工经验表明基层强度不足产生的裂缝极易反射到面层造成断板等病害。因此我们对试验路段基层进行了弯沉观测，以确保其满足规范要求。

1.2 基准线的定位与设置

（1）首先根据相对于路中线的距离，确定出两侧基准线桩的横向位置。

（2）然后根据路面纵断高程，结合横向位置确定出纵向基准线桩的桩距及位置。

（3）在标记的基准线桩的位置上，利用钻孔机打孔，打孔深度一般为15 cm左右。

（4）将事先准备好的基准线桩钉入孔内，要求固定的线桩垂直稳固。其中夹线臂离基层顶面的高度约50～70 cm。

（5）在夹线臂上依次固定基准线，并在基准线两端用紧线器依次张拉紧固。

（6）测量夹线臂上的基准线高程，根据纵断设计高程，调整基准线的位置并妥善固定。

（7）调整固定后的基准线需要用目测检查，如有突变点、不顺畅圆滑之处，则立即重新复核高程和平面位置，并及时修正。

滑模摊铺基准线的精度要求详见表1。

表1 基准线精度要求

1.3 工作面的清理、湿润

对基层表面进行清扫，用洒水车对工作面范围内的基层进行洒水，以湿润基层表面，防止混凝土中水分的流失。

2 水泥混凝土的拌和

（1）认真检查所需要的设备、材料、人员及作业准备状态，确保水泥混凝土拌和过程稳定、连续。

（2）依据设计配合比，按各集料的实际含水量重新计算施工配合比，将其输入拌和控制系统作为现场拌和的参数依据。

（3）严格控制搅拌时间。根据经验，120型拌和站双卧轴式搅拌机拌和料中掺加1.2%的引气减水剂时，坍落度控制在3～4 cm，搅拌时间以60 s为宜，对应和易性较佳。

（4）对原材料、出料混凝土按规定抽样检查，及时调整拌和控制参数，确保水泥混凝土的拌和质量。

（5）搅拌过程中应及时检测混凝土的坍落度、混凝土的凝结时间、混凝土的容重等各项数据指标，及时掌握混凝土的和易性、坍落度损失、含气量损失情况，为现场施工提供指导。

3 水泥混凝土拌和料的运输

（1）根据路面现场施工各工序需要，合理配备车辆。

（2）一般水泥初凝时间为2 h左右，根据施工经验，各种温度条件下允许的最长运输和最短运输时间可以参考表2。

表2 各温度下的运输时间

4 滑模摊铺机摊铺

4.1 摊铺前的准备工作

（1）将纵缝拉杆、横向缩缝传力杆、支架以及冷轧带肋焊接钢筋网运输到位。

（2）各种机具配备就位。（3）人员通讯联络畅通。（4）滑模摊铺机的各项检查和调试工作按计划完成。

4.2 传力杆支架和拉杆支架位置的放样

按铺筑双车道200 m计算，在没有配套机械设备的情况下，要依靠人工安装和铺设80个传力杆支架、40个拉杆支架、80片钢筋网，其工作量很大。需要在摊铺的前一天完成传力杆支架和拉杆支架位置的放样。

4.3 安装传力杆支架和拉杆支架

此道工序为施工过程的重要环节，其完成的快慢与好坏直接影响到整个滑模摊铺的质量。现场施工操作流程应有条不紊，固定传力杆支架的人员分工明确、操作熟练，并与混凝土卸料司机配合默契，监理人员始终在现场旁站。

传力杆和拉杆支架就位后，立即拔除竹棍，用φ12 mm的U型钢筋打入钻孔内固定传力杆、拉杆支架。然后用细铁丝将传力杆和拉杆绑扎在支架上，其间距均为30 cm。为避免拉杆与传力杆相互交叉，在拉杆与传力杆之间应至少有10 cm的空隙，这样可以有效的防止板角的拱起。拉杆、传力杆设置精确度应符合下表的要求。

表3 拉杆与传力杆的安装精度要求

4.4 第一层混凝土的摊铺

由于滑模摊铺机不能像轨道式摊铺机那样可以分层摊铺，因此第一层混凝土的摊铺采用人工配合小型装载机或挖掘机共同作业，第一层摊铺厚度为板厚的2／3。混凝土运输车卸料后，应快速对混凝土拌和料进行初平。

4.5 钢筋网的铺设

钢筋网采用φ6 mm冷轧带肋焊接钢筋网，钢筋网距离水泥混凝土板块的四个边缘均为10 cm，搭接宽度为20 cm，搭接部分需要交错绑扎。钢筋网在铺设之前应检验是否有变形、移位、松脱和开焊现象，如有个别焊点开焊，可以使用铁丝绑扎开焊部分。检验合格后，方可进行铺设。将预制好的钢筋网放置在已初平的第一层混凝土料上，铺设过程中必须保证钢筋网的平整，若发现有边脚翘起的情况应立即更换，以确保摊铺的平整度。然后采用装载机或挖掘机进行第二层布料，混凝土下落高度控制在1 m以内。

4.6 切缝

混凝土切缝时间一般按200～300个温度小时掌握，不能过早，也不可过晚。

4.7 路面刻槽

特重和重交通混凝土路面一般采用硬刻槽，国外也有采用拉毛处理的，行车噪声较低，但前提是混凝土的标号较高。为降低噪声可采用非等间距刻槽。

4.8 养生

宜使用土工布等覆盖，并适时洒水保湿，养生天数一般为14～21 d。

5 结 论

横缝传力杆是减小板边、板角翘曲变形，保证板块之间竖向荷载传递的有效措施，同时能够增强水泥混凝土路面的使用耐久性和保持良好的行车平顺性。考虑到黑龙江省高纬度、低海拔的独特寒区气候环境，建议在重交通公路水泥混凝土路面中尽快采用。

［1］ 邓学均，陈荣生.刚性路面设计（第二版）［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［2］ 高伟.水泥混凝土路面传力杆设置间距分析［J］.公路，2010，（4）.

［3］ 高伟.黑龙江省公路水泥混凝土路面疲劳开裂形态分析［J］.公路，2010，（6）.

Paving Method for Cold-rolled Steel Mesh and Dowel BarReinforcedCement Concrete Pavement

MAO Jing-bin
（Heilongjiang Highway Survey and Design Institute，Harbin，Heilongjiang 150080，China）

The novel construction method of cement concrete pavement，reinforced withφ6 mm cold-rolled ribbed steel mesh and expansion joint dowel bar，is verified on a test section and reviewed in great detail，from pre-construction preparations，concretemixing and transportation to slipform paving.

cement concrete pavement；dowel bar；steelmesh；bracket

U416.04

C

1008-3383（2017）01-0006-02

2016-08-30

毛景滨（1963-），男，高级工程师，从事公路工程勘察设计工作。