西直门交通枢纽的行人流分配研究

曾莉+李卫红

摘 要：地铁西直门站是地铁2号线、4号线和13号线的换乘车站，是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一，如何安全疏散客流，减轻换乘压力以及提高换乘效率，成为西直门交通枢纽研究的重点和难点。为此，研究将西直门站划分了33个站点，采集早高峰的人流数据并分析论证西直门交通存在的压力和问题。

关键词：地铁西直门；早晚高峰；33个站点；交通压力

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.23.116

1 前言

西直门地铁站是北京地铁交通中的重要换乘站。西直门车站客流量巨大，换乘较为繁琐，同时也是整个北京交通命脉的关键节点之一。现在西直门地铁站由2号线，4号线和13号线组成。并且彼此之间都可以换乘，其中13号线和2号线与四号线2条线路的换乘距离很长，2号线和4号线换乘距离较近。2号线和4号线为地下车站，而13号线为高架车站。

2 对早高峰每条线路的人流量分析

我们将西直门划分为33个站点进行人流量统计，其中1-14站点是13号线的统计点，28、26、24为B、C、D三个站口的统计点，13号线往2、4号线方向的衔接点为16、18、19、20、30站点，13号线换乘2号线为22站点，13号线换乘4号线为21站点，2号线两端为25、29站点，4号线两端为23、27站点。

2.1 对13号线早高峰人流量分析

2.1.1 分析1-6号站点、9-10号站点的数据，其结果如下

（1）7∶30—8∶30人流量高，这是早高峰人流最集中的时段，7∶00—7∶30人流量开始上升，8∶30以后人流量呈曲折下降，人流量集中于200—300人次之间；（2）13号线下车乘客经1号口的人流有两个流向，往7号出站和往12号口换乘2/4号线，人流整体上大部分去往换乘，高于出站人流量一倍之多。

2.1.2 对13号线人流分配是否拥挤的分析总结

地铁13号线现有车辆：北京地铁DKZ5型和DKZ6型。其中DKZ5型共有6节车厢，第一节和第六节车厢座位数为36，合计72，载客数为226人，其余四节车厢座位数为42人，合计168个座位，总计240。DKZ6座位数与载客数同DKZ5，也为240，每5分钟内13号线疏散32182/24=1341人，列车每2分钟来一趟，5分钟内共有2.5辆，两边对流，故有5辆，可以运输1200人，因为车上可以站立的人数是座位数的3倍左右，13号线的车在5分钟内输送1341人不会拥堵。

2.2 对2、4号线早高峰人流量的分析

人流进入2号线的站点有18、19、20、22、24、25、26、28、29、30、33，其中24、26、28为BCD进站口的标记。高峰段的一小时内，人流总量为70394人。两个方向各来了29趟列车，列车频率相同，假设两边疏散的人流相同，对这58趟列车作平均值计算。说明，“缓冲”在通道里的人流和2号线离开的人流，合计70394人。

“缓冲”在正八边形通道里的平均步行速度为1.135m/s，早高峰乘客行走密度一般取2.2人/m2。单向行走时楼梯通过能力一般取70人/min（下行）、63人/min（上行）及53人/min（混行）计算。通道通行能力则按照每米88人/min（单向）、70人/min（双向）计算。即1min内，在长262.5m、宽3.6m的空间内，每分钟平均缓冲人流量262.5*3.6*2.2=2079人。

同理可得，BCD口和13号往2号线方向1小时内平均缓冲人数为2486人，三个入口合计为7458人。即在7：30～8：30，2号线两个方向的58趟列车需要疏散旅客70394-（2079+7458）=60857人。此外，还有缓冲在2号线换乘大厅的人数乘以0.75予以调整为60857*0.75/58=787人，2号线每趟列车有256个座位，因此，我们推测这样的列车分流有很大压力。

非拥挤数据是拥挤数据的1/2，得到非高峰时段一辆车要疏散人流787*1/2=393人。再假设列车到站时256个座位已坐满，根据分析13号线时的思路，得到可以站立的人数为256*2=512>393。说明非高峰时段，2号线的换乘通道和列车安排是可行的。

对4号线客流的分析与2号线一样，4号线的运载压力远远小于2号线，15959105591所以，4号线在早高峰时并不存在疏散乘客的压力。

3 结论

上述对西直门13、2、4号线三条地铁线的数据分析论证可知，在早高峰时段，疏散乘客有压力的是2号线。同时，早高峰的黄金时段是7∶30-8∶30，了解这一信息后，对于车站根据时间安排管理出行具有指导性意义。最后，地铁站内在标识、闸机布置等细节服务方面还有很大的改善空间。

参考文献

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