大型滚装船靠泊天津港的引航操纵

杨胜利

（天津港引航中心 天津 300456）

大型滚装船靠泊天津港的引航操纵

杨胜利

（天津港引航中心 天津 300456）

本文结合引领大型滚装船“所罗门”号（G lovis Solomon）靠泊天津新港N 13泊位的实际案例，探讨大型滚装船在拖轮配置、调头时机、速度控制等工作环节中的引航操纵要点。

大型滚装船；拖轮配置；靠泊操纵

近年来，随着人们消费水平的提高，购买进口汽车的消费者越来越多，天津港的作为我国北方重要的整车进口口岸，汽车滚装业务实现快速发展，汽车滚装船的船型尺寸越来越大，船长230米左右的大型滚装船的到港次数不断增长。引领大型滚装船舶靠泊滚装码头，对引航工作提出了更高的要求，引航员不但要事先熟悉大型滚装船舶的操纵特性，更要认真细致地制定好引航计划和应急预案，以便在出现紧急情况时灵活应对、及时化解，降低安全事故的发生概率，减少因工作失误带来的严重损失。

一、大型滚装船的船型特点及操纵特性

大型滚装船的驾驶台在船首，便于瞭望，盲区小，但是转向时船首变化不明显；干舷高，与同尺度船比受风面积大，使其操纵受风影响极大，大风浪中易产生横倾和向下风漂移；主机功率较大，有较好的启动加速性能和倒车制动性能，首侧推在调头中发挥的协助效果较好。大型滚装船“所罗门”号（Glovis Slomon）的船长为232.39米，船宽32.26米，吃水-9.3米，首侧推2000kW。该船计划靠泊天津新港N13码头。N13码头岸线长度580米，码头走向294°，碰垫类型：SC1250H一鼓一板，碰垫厚度1.25米。

二、滚装船驶入主航道时的注意事项

天津港主航道的船舶通航等级为30万吨级，航道宽度415米，中央水深-21米，引领滚装船航行时，由于滚装船自身受风流影响较大，在强风中保向较为困难，因此要时刻注意航行中风力、风向的变化趋势，风力大于等于7级时应停止引领滚装船进港。引航员通常在距大沽口灯塔4海里处上船，驶入航道后保持船舶行驶在上风位置，驶到43号浮筒时应注意提前减速，驶到北支航道口时，要尽早加车、增加舵效，使船舶及时转入北支航道，避免船体被风压向浮筒。

三、滚装船的旋回调头操纵

1.实施调头操纵的船舶状态及水域选择

大型滚装船舶在港内狭窄水域进行调头操纵时，很大程度上受限于旋回水域深度和宽度，这就要求引航员对船位、速度、纵移、横移、旋回等状态的变化随时保持高度警惕，以便作出准确判断。首先要关注船舶开始调头时的横距、纵距及速度，即开始调头时船舶应到达的位置、距离显著物标的距离大小和航速多少。这三个要素与船舶的大小、吃水、操纵性能密切相关，是确保船舶顺利完成调头作业的重要依据。其次是把握好调头过程中关键环节的操纵要领，特别是方向调至90度时船体所占的最大水域宽度，即调头时旋回水域长度要足够宽、物标要足够明显。对此，引船员要熟悉调头水域周边环境，及时了解船体距离显著目标的距离，以便为船舶提供足够的旋回空间，有效避免碰撞事故的发生。在本案例中，N13码头外侧角10米等深线距航道中央线320米，距红浮筒连线200米,D18浮筒到B线的垂线（A）400米，航道宽度185米，而“所罗门”号滚装船长度为239米，旋回水域长度接近2倍船长，因此选择此处进行调头最为安全合理（见图1）。

图1 滚装船在航道中调头的位置示意图

2.船舶调头的具体过程及经验总结

（1）准备工作。船舶距D18浮1海里处要带好拖轮，根据风速、风向控制船速，并调整船位至上风处，驶入小航道。

（2）控速及距离。调头初始船位定在距D18号浮0.2海里，速度2-3节，以1节速度保持慢速后退至停车，船尾拖轮正横方向全速拖，首侧推全速向右加速旋回，此时从驾驶台右翼目测与D19浮安全距离，掌握船舶纵向速度，最好不要有后退速度，把所占位置控制在航道中央线上，绝对不能接近红浮连线。

（3）根据风向调整船位。当看见N13突堤时，根据当时风向及时调整船尾拖轮位置，提前上前顶住船身，使其不向下风方向飘移过多距离；拢风拖轮晚点上前顶。充分调整拖轮和船舶侧推器把船位摆在平行泊位（N13走向294°）3倍船宽处，开倒车，驶到泊位外挡平行贴靠码头。

（4）调头过程中控速。利用主机掌握纵向速度，在前进中旋回时，转心位于首柱后1/5至1/3L处，船尾的拖轮远离转心，这样其转向力矩大，旋回效果要好于船首拖轮；在有退速旋回时，转心位于尾柱前1/5至 1/3L处，船首拖轮的旋回效果要好于尾拖。通常可充分利用船尾拖轮加速旋回，尽量缩短调头时间，开始调头船略有进速时，起拖后拖轮不会一直保持垂直状态，肯定会向后斜拖，此时要密切观察浮筒串视目标，控制好纵向速度使船体尽量没有退速，保证船位在航道中央线上，使船尾远离危险。

（5）船舶调头过程中的摆位。通过车、舵、拖轮加速旋回时，要充分考虑风和流的影响，尽量控制好船位，使船舶转过90度时处在最大安全水域。出于安全考虑，不要在船舶旋回的同时进行入泊操作，以避免因引航操作不当引起安全事故，最好根据开风或拢风，提前调整拖轮顶拖位置。

（6）做好应急预案。引航工作中可能遇到各种突发事件，对此应沉着冷静，充分利用车、舵、拖轮等一切可利用资源避免危险，例如在入泊时突遇大风的情况下，应放弃靠泊，利用拖轮控制船位到达安全水域，等风变小再靠泊，以确保船舶安全。

（7）拖轮配置。大型滚装船需配备两条5000匹的拖轮协助，施以90%的拖力足以抵抗6级风力，风力突然增加时，就必须增加1条拖轮协助向上风顶，控制船位，必要时抛锚避免危险。

综上所述，引航员在引领大型滚装船进港靠泊的过程中，要在熟悉船舶操纵特性的基础上，充分了解码头、航道、风流、协助拖轮的情况，制定严谨的操纵方案和应急预案，提高对不同类型船舶的驾引经验和控制能力，确保船舶安全到港。

[1]洪碧光.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社,2008.

[2]天津港引航中心大型船舶作业指导书.2014.

责任编辑：张 明