全国小型电动车测试大赛圆满闭幕行业老大去哪了？

撰文/N.E.S 张凯

全国小型电动车测试大赛圆满闭幕行业老大去哪了？

撰文/N.E.S 张凯

5月29日晚，“2016全国小型电动车测试大赛颁奖仪式”在山东省德州凤冠假日酒店举行。经过5天的角逐，三大类十余个奖项最终尘埃落定。

回顾此前五天的赛程，报名参赛的135辆小型电动车中，经过前期的筛选，有84辆参加了大赛的初赛、复赛和决赛。测试内容包括评审团的主观评价，对参赛车辆外观、内饰、工艺等进行现场评审；利用仪器设备对车辆进行物理量客观评价，包括加速性能、制动性能、等速百公里耗电量等多个项目。赛前，50余名来自国内各个高校汽车专业的教授与导师作为本次大赛的评委，对参赛车辆进行了加密处理，把外观和内饰的车辆logo进行了遮挡，从而降低裁判在整个评判过程中对车企的印象分。另外，为了保证赛程的公平性评判，参赛队还进行了重新抽签、排号。

开幕式结束后，本届大赛进入到初赛阶段，虽然没有得到裁判组官方给出的评判标准，但从现场的评判过程来看，评委们对车辆的底盘布局、驱动形式、电机安装位置、电池布置方式、最小离地间隙等涉及车辆安全性、通过性方面的设计逐一进行了评判打分。

次日，赛程进入到复赛阶段，裁判们对参与测试的车型进行称重处理。从地磅的电子显示屏上可以看到，这些参赛车型的整备质量都集中在800kg左右，某些装备12 块电池组的车型重量超过1000kg，而那些采用复合车身材料的车型车重才不到500kg。

称重之后，评委们将对对车辆进行加速性能、最高车速、制动性能以及等速百公里耗电量的测试。测试标准方面，加速性能、最高车速及制动性能这三个项目的测试使用的是非接触式汽车速度测试仪进行测量，该仪器配有GPS全球卫星定位系统，赛车只要安装上该测试仪，在道路上以最高的车速行驶，然后全力制动，就可以得出以上三个数据。在等速百公里耗电量的测试环节，一位参赛选手告诉记者：“车辆开至测试起点后，工作人员会在测试车辆上安装测速和测距设备，规定车辆以40km/h左右的速度进行匀速行驶，直至测试车辆电量无法维持40km/h行驶时，则测试终止。对最高车速达不到40km/h的车辆，则要求车辆保持能到达的最高车速进行等速测试，直至车辆电量无法维持最高车速行驶，则比赛终止。

从当天的测试结果上看，装备6-8组电池的车辆大部分都能保持40km/h的速度连续行驶120公里，而某些装配了12组电池的参赛车辆，其等速续航里程达到了240公里。如此炎热的天气，对于那些为了较少耗电，既关窗又不开空调的测试人员而言，实属是一个艰难的过程。

赛程结束后，虽然大赛官方组委会没有公布参与测试车型的具体成绩，但评选出了最佳综合性能奖、最佳续驶里程奖等共14个奖项，百余个获奖名单中不乏时风、丽驰、唐骏等企业的产品。

记者感言：

全国大赛未行业领头羊

本届“小型电动车测试大赛”尚数全国首届，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤在赛前也坦言，“此次大赛的目的是为了激发小型电动车企业的创新创业热情，检验产品的质量和技术水平。”从目前小型电动车的市场发展情况来看，今年的产销量很可能达到100万辆。《新能源汽车新闻》的记者也认为，是时候通过这样的比赛检验当前产品的质量水平。但从颁奖晚宴的现场情况来看，真正的行业老大到底是谁，台下仍然众说纷纭。

回看前几日的赛程，细心的读者可能发现，这次比赛并不是全行业都参与进来了，比如行业销量“老大”——河北御捷车业，并没有参赛。为什么将这个全国性质的比赛置之度外？虽然记者没有得到官方的说法，但从整个赛程来看，评委的身份、赛制的标准、比赛的具体结果都没有公开，这也参赛队员对没有参赛的企业感到些许的疑惑。或许这才是一些厂商没有参赛的真正原因。