比顶配再贵10万高尔夫GTE的购买论

撰文/N.E.S 张凯

比顶配再贵10万高尔夫GTE的购买论

撰文/N.E.S 张凯

“云想衣裳花想容”，无论人或物，在有限的生命周期里都想做得出人头地，哪怕只红火一次。对于大众旗下高尔夫而言，从1974年诞生至今，可谓一款深入人心的车型。但是问题来了，如何才能颠覆传统，如何让从它身旁经过的路人有着对它不平凡的认识？这辆高尔夫GTE做到了。

外观：用新鲜感吸引人

这是一台高尔夫，这又不是一台传统的高尔夫。高尔夫GTE的整体轮廓与在路上常见的第七代高尔夫如出一辙，但又表现出了非同寻常的精致感，车头横贯格栅一直延伸入前大灯的“e-Design”蓝色线条、U形光导灯带以及大众旗下新能源车型标配的“C字形日行灯”和为降低风阻设计的轮毂，都彰显出这台高尔夫GTE与众不同。闭眼想象传统高尔夫留给我们的外形记忆，所谓的经典也不免让人视觉疲劳，而睁开双眼看到这两高尔夫GTE，“喜于颜形于色”的它给人如沐春风般的视觉舒适感和新鲜感。

当你转身发现它的一瞬间，这辆高尔夫GTE一定会向你索要5秒钟以上的“自诩”时间，甚至还会引起周围人的一番议论。没错，就是这么的不一样，使用E-MODE纯电动模式驾车驶过人群，当你发现周围人产生上述一连串的反应时，就会知道这台车的魅力指数是如此之大。不过相比于车身前脸的变化如此引人注目，车身侧面及尾部的变化仅是加入了运动侧裙、运动保险杠，视觉效果不如车头明显，倒是GTE尾标又会让人陷入5秒钟的沉思。

内饰：用精致打动人

单一的“坐享其成”或许有些贬义，但是如果你坐进这台高尔夫GTE，一切的一切都已经安顿好，“坐享”这一切便成了理所应当的一件事。黑色的整体内饰布局中，多处点缀有镀铬装饰条和碳纤维装饰面板，而带有GTE徽标的方向盘及换档杆的周围都使用了大量象征新能源的蓝色缝线，在感受由运动化平底方向盘、碳纤维面板和不锈钢踏板所营造出的动感气质之时，更可以感受到“大众蓝”所代表的清洁、环保的未来理念。

虽然这台车的整体内饰给人以精致感，但是对于其高达28.8万元的售价，我们必须用这一价位产品的评判标准品鉴这台车的细节。仔细观察你会发现，中控台及门板上方都采用搪塑工艺材质，触感不会过于生硬，而且诸如车内水杯槽以及中控面板下方的储物空间底部都增加了防滑垫，门板下方的储物格四周也都有棉质材料包裹，防滑和静音效果这些人性化细节之处考虑充分。随着与这台GTE相处时间的增加，似乎会愈加感觉细节之处的设计满足这一级别产品的严谨思路。不过，没有什么事物能做到真正完美，就像这辆GTE的整车大部分按键都没有力回馈，简单来说就是按到尽头便有生硬触底的感觉，再比如USB接口设在档把前方的储物盒内，由于空间狭窄不免使得插拔过程有些碍手，还有一点非常尴尬的是前排座椅均为手动调节，熟悉“大众”的老司机都知道调节椅背的转轮有多碍手，这种配置实属不应该。

配置：用全面体贴人

了解了这台GTE的内饰布局，不如再来看看这辆车的配置，无钥匙进入/启动、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘带换挡拨片、铝制踏板、6安全气囊、独立后悬架、蓝色氛围灯、6.5英寸带距离感应的MIB多媒体系统、定速巡航、后排空调出风口等，无论是安全配置还是便利性配置相比第七代高尔夫更加丰富，而且在使用过程中也足够得心应手。但想到它的身份，不得不提高标准审视这台GTE，如果能再装配ACC自适应巡航及车道辅助系统，就真的可以用完美来形容了。

动力：用“GTE”震撼人

按下ENGINE START按键，除了仪表盘指针自检转动一周后，车辆并没有任何声响和震动告诉驾驶者车辆已经启动，但此时挂到D挡，踩下油门踏板就可以前行。相比于传统汽油版车型，这一切来的非常安静、顺滑，因为起步瞬间是以纯电模式驱动，所以不会有发动机驱动的阻尼感，驾驶感受更像是一只冰壶在冰面上滑行。

高尔夫GTE搭载了一款8.8kWh的锂离子电池组，纯电模式下标称续驶里程为50km，对于两点一线生活的一类人而言，50km的纯电续驶里程足够每天往返于家和单位，也就是说只要充满电，这台GTE足以变身为一台纯电动车型，另外它还搭载了一个容积为40L的油箱，又可以完全消除纯电动车型的“里程焦虑”困扰。其混合动力模式下的理论续驶里程可以达到939km，经过一周的驾驶体验，800km的综合续驶里程完全可以保证，换言之可以保证油耗在5L/100km以下。

高尔夫GTE共提供了四种驾驶模式，分别是GTE模式，E-MODE纯电模式、混合动力模式以及蓄电池充电模式。选择混合动力模式，此时发动机和电动机同时工作，电脑会自动分配以电动机驱动为主，必要时刻启动发动机。在蓄电池充电模式下，电动机停止工作，此时发动机兼具为整车提供动力和为电动机充电的作用。相比传统DSG变速箱的S挡运动挡位，这台高尔夫GTE有着对绿色环保非常有贡献的“B”挡位，即能量回收挡位。当你从D挡切换到B挡，每一次将右脚从油门踏板抬起时，都能感受到车辆产生渐进式制动，同时还可观察到功率表盘上的指针已经指向绿色标示的能量回收区域，此时回收得到的车辆动能已经转化为支持纯电动行驶的电能，逼格是不是足够高？

高尔夫GTE搭载了一款8.8kWh的锂离子电池组，纯电模式下标称续驶里程为50km

高尔夫GTE虽然是一款插电式混动车型，但敢以“GT”命名的车型似乎都不容小觑。当然，自从一进入驾驶室，挡杆左侧的“GTE”模式似乎一直在召唤我。当按下GTE键的瞬间，不管车辆处于何种驾驶模式，发动机和电动机都会同时工作提供动力。深踩油门，在短暂的反应后，随之而来的是明显的推背感，同时车内的音响会模拟出加速过程中发动机的轰鸣和排气的声浪，肾上腺素瞬间激增，7.6秒的静止到百公里加速并非虚言，此刻功率表指针也快速打入到 “BOOST”急加速区，汽油引擎+电动机的协同作战贡献的350N m峰值扭矩，让追求驾驶乐趣的消费者找到了可以接受高尔夫GTE的理由。在封闭场地中，综合直线加速，高速并线以及高速过弯等状态下的驾乘感受而言，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂为车辆提供了更强大的侧向支撑能力。另外，在ESP车身稳定系统、XDS电子差速锁等电子设备的“监护”下，这台车在过弯和变线过程中的稳定性也更高。既能够满足家用，也为后期改装的朋友提供了良好的基础，可以说是这台GTE相比传统高尔夫车型，甚至相比GTI车型更具优势。

随着与这台高尔夫GTE相处时间的增加，无论是外形、内饰、配置，还是动力系统，愈加感觉28.8万元的价值体现，充斥方方面面。或许，这些钱并不能换来拥有同等或者更好驾乘体验的产品。提及补贴方面，国家对于插电式混动车型的补贴要求是纯电状态下最大续驶里程达到50km，遗憾的是由于它的进口车身份，以致暂时没有进入到我国新能源车型目录，因此还不能享受国家和地方的新能源补贴。

几年前，如何才能唤醒一台“沉睡”在人们印象之中的车型，解决方案似乎并没有创新之处。如今，打造新能源产品似乎已经成为颠覆人们对于那些占有量大，但外形保守车型的认识，以高尔夫GTE、electricup！、奥迪A3e-tron等为代表的大众新能源家族正在慢慢壮大，虽然价格和政策因素导致这些车型目前还只属于少数派，但我们不可否认的是，传统车企的新能源时代正向我们大步走来。