武能上马定乾坤大众 迈特威



武能上马定乾坤大众 迈特威

第六代Transporter；厢式车进化史；六十六年；多功能商务车——这些铸就了眼前的这部第六代迈特威。其自1950年以厢式货车T1的形象问世以来，不断传承着市场赋予它新的使命……

其实我对老款迈特威的印象一直不错。因为就在去年年初，和朋友一起去台湾地区旅游时，接、送机的便是一台大众T5 Multivan，当时那台车还是欧标2.2T的柴油版，但坐在车内我丝毫感受不到一丝柴油车特有的抖动与车噪，且乘坐舒适度几乎与阿尔法无异。底盘是那种德系车惯有的扎实，不算太软，但也绝对谈不上硬。当时高雄市本地的司机亲口告诉我:“我们租赁公司什么车都有，但就是这部T5开着最舒服，甚至比宾士（即国内奔驰）的V-Class都要好开。”简单一句话，却一直让我记忆犹新。而今，Multivan的换代车型T6迈特威来到了我们眼前，当看到试驾车车队中有夹杂着原厂蓝漆与蓝白配色漆的全新迈特威高配车型时，我隐约感觉到这次大众集团恐怕不单单瞅着高端商务车的市场份额，连带地家用车也想掺和一脚吧。

从外观上看，新迈特威继续秉承第五代的精神，将一款方方正正的厢式车带到了我们眼前。其实从第五代迈特威开始，圆滚滚的造型就开始向方正、棱角分明靠拢，而这种低调、沉稳的特征也是最能打动迈特威目标人群的。在上市会时，大众商用车国际销售执行总监Dr.Jan Michel就明确指出，迈特威的目标人群是中国处于经济转型期时通过自身努力拼搏出来的实干家。这类人其实并不想要太招摇的外观或品牌。而品质、服务和一台车的历史文化积淀恐怕才是这类人群选车时的重要参数指标。而传承自1950年的德国经典车型Transporter无疑做到了这一点。

新迈特威的大灯造型经过一番改良，双钻灯组搭配LED节能技术的示廓灯，提供绝佳视野的同时，还增添了一丝美感，当然最主要的还是为了保证新迈特威夜间行驶的安全性。在高配车型及顶配车型上，双侧自动控制移动滑门均带有自动电吸功能，安全便捷的同时也彰显出一股低调的奢华。方正的尾门给人以沉稳、敦实的可靠感。车侧以及进气口下方的通风格栅都辅以小面积镀铬件的点缀，自持而内敛是这台新迈特威外形上给到我最直观的感受。

在内饰方面，新迈特威并没有做太大调整，只是把T5车型上副驾驶侧的桃木饰改成了烤钢琴漆，进口大众的此举想来是准备把这台商务多功能车的“多功能”三字进行延伸，即从纯商务用车到普通家庭亦可的转变。三幅式真皮方向盘握感舒适，仪表盘依旧是经典的黑底白字红针。中央6.33英寸的触控彩屏反应相当灵敏，其可实现APP-Connect功能，而传统的如SD卡槽、AUX-IN接口、USB接口、手机蓝牙连接亦配备齐全。大众车原厂自带的Discover Media导航系统也被集成在这个6.33英寸屏上，使用起来相当便捷。在中控台下方，挡把右侧有一个开口很深的储物格，大屏幕手机搁置在这个位置刚好，并且USB接口也十分贴心地布置在储物格内。电动天窗配以双开启功能，只是考虑到商务会谈的氛围，天窗尺寸设计得略有些狭小。

值得一提的是，新迈特威的品控确实相当出色，我们驾驶的这台新迈特威总公里数还不到400公里，但车内完全闻不到一丝化学物质的异味。这台车虽没配备如今合资品牌车厂都很爱搭载的负离子净化装置，但真正做到新车车内无异味的却并不多，从这里也能看出，这台新迈特威还是有着很强的产品厚度的。

第六代迈特威车身尺寸为长4904毫米、宽1904毫米、高1970毫米，轴距达到了3000毫米。在空间利用率上，新迈特威把重心几乎都交给了后排乘客。首先，其座椅采用的是Nappa真皮与Alcantara真皮座椅，除了必要的横向支撑以及适宜的包裹性外，它还会带给你十分舒适的驾乘体验。其次，新迈特威的座椅结构采用了2+2+3的布局方式，第二排选用了两个带有滑轨的独立座椅，且座椅能够以180度的旋角旋转，完全做到第二排与第三排相向而坐，此时当你撑起第二排的中央扶手台下隐藏的两块小桌板后，车内便迅速形成一个小型的移动会议室。当然，如果是家庭出行，朋友间互相交流起来也会显得更加轻松惬意。除此以外，后两排座椅也支持完全放倒成为全平的地台，并且完全放倒后可以形成长2米、宽1.4米的超大后备厢空间。

从黑白双色的内饰配色上，我们便能明显看出迈特威所想表达的是其不止着眼于商务车市场，在家庭用车方面同样希望有所建树

作为指导价为54.98万元的旗舰级车型，这台全新迈特威的科技配置与安全配置几乎涵盖了同级别所应有的一切。如全车系标配的ESC电子稳定控制系统、ASR牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统、陡坡缓降系统、ACC自适应巡航系统、自动紧急制动系统、盲区辅助系统、远光灯辅助系统以及MCB多次碰撞预防系统。MCB功能在同级车型上并不多见，其作用为在碰撞发生后，多次碰撞预防系统在系统极限范围内自动对车辆进行制动，以避免或减弱后续碰撞发生的风险。当两个独立的传感器检测到事故的发生时，车辆会自动开启多次碰撞预防系统，自动制动，将车速降低至10公里/小时以内。

在动力方面，第六代迈特威仍仅提供2.0升涡轮增压直喷发动机一款动力配置，很遗憾，这批T6中欧洲目前热销的2.0TDI柴油版本并未引入国内。我们此次试驾的是迈特威4MOTION尊享版，其最大功率为150千瓦，最大扭矩为350牛·米，峰值扭矩从1500转一直持续到4000转。在实际驾驶之前，我们曾一度担心这台刚过200马力的发动机是否能牵引起这台2.5吨重的庞然大物在高速路上飞驰。但事实证明我们的担忧是多余的，在顶配车型上，大众集团甚至还为这款新迈特威搭载了三种驾驶模式，分别为Comfort、Sport以及Normal模式，分别对应不同的底盘调校，其DCC动态悬架调节正是为这套系统服务，可根据驾驶员的喜好通过按钮调节不同的驾驶模式。在实际的试驾过程中，这台2.0TSI的动力输出十分线性，涡轮在1500转左右开始介入，大众最新研制的湿式7速DSG变速箱与这台2.0TSI发动机的匹配相当顺畅。在动力输出上，大众的工程师们并没有做太多调整，无论油门踏板还是制动踏板的力度反馈都符合一台德系车标准。在驾驶新迈特威经过一些减速带时，能明显感觉到整个底盘偏硬，即使将驾驶模式调到Comfort，德系车特有的整体律动感还是会恰如其分地传递到驾驶者身上。它不同于夏朗还保留一丝轿车的驾驶感受，由于过高的座垫高度，驾驶迈特威还真有一种驾驶小型巴士的感觉。在高速过弯时，较大的自重以及偏前的重心仍会让整部车有一定比例的侧倾。

在产品手册上，车厂给出的新迈特威综合平均油耗为10.2升/百公里。通过我们整段崇明岛往返的试驾过程后，行车电脑上显示的油耗数值也基本维持在10升/百公里左右。不过，在进入拥堵的市区路段后，油耗还是会略有上升。当然了，考虑到我们试驾的是顶配的四驱车型再加上2.5吨的自重，其实这样的油耗成绩已经算是令人满意的了。只是我们仍不免期待某天2.0TDI柴油版迈特威引入国内后，其更低廉的售价、更优秀的燃油经济性是否会吸引更多意向客户的眼球呢？

编辑短评

第六代迈特威的产品力很强，而且竞争对手直指福建奔驰的V-Class。并且从厂商配色便能看出，迈特威除了积极抢占商务用车的市场份额外，在家庭乘用车市场也想分一杯羹。而这样的做法是否能够让消费者买单，或许还得让时间来佐证吧。

技术规格大众 新迈特威 尊享版