NewCars



NewCars

斯柯达 1000 MBX（1966）

Skoda 1000 MBX（1966）

距斯柯达1000 MBX 问世至今已有五十年了。这辆优雅的双门车，最早出现在1966年的日内瓦车展上。同年10月，搭载后置发动机、采用后轮驱动的五人座斯柯达 1000 MB，开始量产。这款车代表着当时1升车的巅峰。

斯柯达 1000 MB是斯柯达历史上的里程碑，在20世纪60年代量产数量增长迅猛，在大规模生产中，大量激进的新技术跟进，其中包括气缸、曲轴箱、变速箱外壳所采用的高压压铸技术。

1000 MBX 虽然没量产，但没有它，也就没有1000 MB的辉煌。它具备了现代的单体式车身结构，发动机装在了后轮轴的后面。斯柯达在60年代为了生产斯柯达1000 MB建造了一所全新的工厂。新工厂总面积达80万平方米，有40多个生产大厅。斯柯达 1000 MB四门轿车的最终产量，达到了443156辆，这在当时已经是相当不错的销量了。

双门MBX的历史可以追溯至1960年，也即1960年斯柯达990 Tudor的原型车。它的车身非常特别，C柱采用的是内倾角设计，车窗为无框设计，侧面视野绝佳，可享无遮挡的全景，除了升降车窗，还有两扇三角小窗，可用来改善通风。驾驶者和前排乘客可以摇下车窗，后排乘客可以打开后面的小窗。

斯柯达1000 MBX在车展上亮相时，它独特的造型，让观众们赞赏不已。B柱可与窗户一起摇下去，窗户摇下来时，看起来像是没有B柱，这时驾乘者就可以尽享清新的空气、宽大的内舱。它创新的发动机和驱动技术为业界树立了标杆。在发动机制造方面，斯柯达是首个将铝压铸技术用于发动机气缸生产中的欧洲制造商。四速变速箱壳也是使用这种工艺制造的。这种技术是以1922年捷克工程师约瑟夫·波拉克（Josef Polak）发明的工艺为基础，它最大的优点是可以大幅缩短生产周期。

斯柯达1000 MBX搭载的是1升四缸汽油发动机，最大功率为52马力，极速为127公里/小时，百公里油耗为7.8升～8.0升。车重为815千克，最大负载为375千克。这车的组装很耗时，需要耗费很多人力。1升版的MBX最终的产量为1403台，并于1968年年初停产。此后又推出过更为强劲的1100 MBX，生产了1114台。所以双门的1000 MBX总产量为2517台。1000 MBX尽管跟1000 MB的产量，不可比，但对于斯柯达品牌在国外市场的推广，却是功不可没。如今这款车已成为备受追捧的古董车，升值空间极大。而1970～1980年间的斯柯达110 R以及之后的Garde和 Rapid，都续写着源于双门MBX的成功。

NEED TO KNOW

在1000 MBX之前，斯柯达采用的是传统的前置发动机、后驱，但他们也想看看其他方式是否行得通，比如前置发动机、前驱，或后置发动机、后驱，结果第一种方式失败了，所以他们采用了后置发动机、后驱，这也是此后一系列后置发动机车型的发端。这种布置在当时的小型家用轿之中，还是挺受欢迎的。

2017 阿斯顿·马丁 Vantage GT8

2017 Aston Martin Vantage GT8

英国汽车制造商阿斯·马丁刚刚发布了限量版的Vantage GT8。这应是V8 Vantage的终极版，带有真正的赛事基因，限产150台。 GT8发布的同时，阿斯顿·马丁还发了如下话语:“赛车是阿斯顿·马丁的血脉所在。从1959年勒芒24小时耐力赛上的全胜，到GT3、GT4的无数胜利，还有WEC上的连胜，阿斯顿·马丁无愧于GT赛事的前沿战将。”

这台车的灵感来自于阿斯顿·马丁V 8 Vantage GTE 赛车，它也是最轻、最强的一台V8 Vantage，GT8必然将品牌的性能表现推向新的高峰。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Dr. Andy Palmer）表示，“公路车是我们的业务，但赛事才是我们跳动着的心脏。Vantage GT8则将两者合二为一，是一辆纯正的终极公路车，汲取了勒芒大赛计划的精华，也发扬了Vantage的动感表现。无论是在美妙的道路上，还是在苛刻的赛道上，它都能游刃有余。它是一台真正的驾驶者之车。”

除了更富攻击性的外观，它的动力系统也进行了升级，其搭载的是最大功率为446马力的4.7 升V8发动机，峰值扭矩为490牛·米，搭配6速手动变速箱或带换挡拨片的7速Sportshift II变速箱。选配手动变速箱的话，将带来首屈一指的驾驭体验。它可以在4.5秒的时间里完成百公里加速，极速则达305公里/小时。之所以可以实现性能的升级，主要是因为大量的减重，总重为1510千克，减轻了100千克。减重措施除了锂电池外，还有碳纤维车顶、聚碳酸酯树脂玻璃车窗和钛中置尾气管等。内饰方面则装了轻质的碳纤维运动座椅。

在视觉上，阿斯顿·马丁V8 Vantage的赛事血统展露无遗，前扰流板、前后保险杠、挡泥板、侧裙、后扩散器等为碳纤维材质，都洋溢着赛车的运动气息。最明显的一个特征是圆角前轮毂，完全模仿了GTE赛车。选装的 “Aero Pack”则包括了更加大型的尾翼以及更有棱角的前扰流器。Vantage GT8拥有和赛车一致的空气动力学表现，底盘也是完全按照赛事标准来打造的。

它的五辐轮毂也同样突出，它还可以选配七辐中锁镁边轮毂。外观有三种配色方案可以选择，如中国灰和蓝，云母白和绿以及Stirling 绿和绿黄色。内饰也有多种材质和饰件可选，如碳纤维元素、Alcantara面料、缝线等。空调、音响系统以及阿斯顿·马丁最新的AMi III 信息娱乐系统使其可以在公路上驾驶。限量版的阿斯顿·马丁 Vantage GT8将从2016年第四个季度起开始交货，零售价约为23.5万美金。

NEED TO KNOW

特别计划和赛事运动总监大卫·金（David King）表示：“我们一直想要打造一台公路车，真正展现我们在勒芒大赛上的风采，而这台Vantage GT8让我们最终可以达成这一目标。我们将重点放在了减重和空气动力学表现上，我们将V8 Vantage带到了一个灵活性和进攻性的新高度。 这是台让人血脉贲张的汽车，完成了几乎不可能完成的任务。”

Donkervoort D8 GTO-RS

如果你从没听过Donkervoort，不足为奇，因为它确实小众。Donkervoort靠打造路特斯Seven 的复制品发家，后来开始造自己的车。所有的车都是手工打造，且大部分材料是碳纤维，所有的车款都是限量生产，很少人可以看到，开过的人就更少了。

Donkervoort D8 GTO-RS的问世，宣告着富有传奇色彩的RS 再度归来。它的野心与它的前作一样强大，RS曾于2004年和2006年在纽博格林北道上创造过圈速的记录，并赢得了全世界车迷们的注目。新款的具体性能数据，还没公布，但开过老款的人，都称它不仅看起来像是武器，开起来更像武器，你要庆幸开完后，你还活着。

这台车称得上是终极版的D8 GTO。Donkervoort花了两年的时间，从里到外，完全重新设计，在技术和外观上都有变化。更轻便、更极致，尺寸则稍稍变大。从鼻翼和前脸的设计就可以看出GTO RS变宽了。

为了改善空气动力学表现，Donkervoort也做了很多工作，在博世的帮助下，所搭载的奥迪2.5升R5 TFSI发动机的性能也得到了优化，具有更强的加速力和驾驶舒适感，最大功率跟前作不会有太大的差异，约为360～400马力，百公里加速仅需2.6秒。

另外，为了提高圈速，还对启动控制和双离合器的功能进行了升级。得益于新的悬架，GTO-RS的底盘宽度更大，前轴的抓地力更强。另外，制动系统也进行了重新开发。

内饰方面，也较前作更美观、更高档，采用充满激情的红色和黑色搭配，同时大量使用碳纤维饰板以减轻重量。

与此同时，D8 GTO-RS还是台上路合法的运动型汽车，舒适性也是一流。这是有史以来最轻也是最快的一款GTO车。今年夏天，Donkervoort D8 GTO-RS将正式上市，限量生产40台车，起价约为17.5万美金。目前处在预售阶段，已有21台车被订购了。

NEED TO KNOW

Donkervoort是一家很奇特的汽车公司，坚持生产开轮式跑车（Open Wheels Sport Car）。2004年，他们打破了保时捷卡雷拉GT在纽博格林北圈上保持了三年之久的的单圈纪录，而且开车的还不是专业赛车手。他们的跑车马力远不如卡雷拉，但十分结实的底盘和赛车化的悬挂调校，使其成为破纪录的可能者，也成功地煞了一下德国人的威风。最值得称道的一点是，Donkervoort的跑车是可以从普通公路上直接开上赛道的多面手。