上汽大众途安L非主流中的主流



上汽大众途安L非主流中的主流

20万元左右的非侧滑门MPV绝对是市场中的非主流，但途安一直就是该级别市场中的主流车型，而全新的途安L的使命就是保住这个霸主地位。

全新途安L在原有基础上做了相当大的改动，全面提升产品力的同时却并没有在价格上有大幅的变动。仅凭这一点，它就有继续稳坐合资品牌MPV头把交椅的资格

上汽大众也就是当年的上海大众在十几年前就引入了途安，他们当时非常超前地想把家庭MPV这个概念引入中国。产品就技术而言是有竞争力的，但是价格成本并不低，造型又过于中规中矩，再加上后来又刮起了SUV风潮，所以途安的市场表现并没有预想中的那么好。但是，我觉得这一切都会得到改变，因为全新的途安L在第一时间就能吸引住大多数人的注意力。

新车看上去几乎和夏朗差不多大，比老途安大了整整一圈:轴距增加了113毫米；车体长度和宽度分别增加了132毫米和35毫米。大众集团新的家族化设计语言大多数情况下并不讨人喜欢，因为它会让人难以从正面区分从新宝来到辉昂等一系列产品，这意味着品牌内各车型的个性都很平淡，也意味着各产品的市场定位会变得模糊。不过不得不承认，采用这样家族化设计的途安L很漂亮，不光看上去年轻时尚，车侧内凹的腰线也使得这款家用MPV显得非常干练。

由上汽大众长沙工厂生产的途安L是首款基于横置发动机模块化平台（MQB）打造的国产MPV车型，它有着较长的轴距和极短的前后悬，这意味着车辆的空间利用率会很高。和采用PQ35平台的上一代途安相比，车长增加了十几厘米，配置也丰富了许多，自重却降低了62千克即一个成年乘客的重量。当然，采用新的MQB模块化平台的目的主要是可以缩短设计时间，同时降低生产成本，而且各产品各系统的兼容性大大提高。所以我们可以在新的途安L上见到各种配置，比如ACC自适应巡航系统、制动辅助系统、车道保持辅助系统、多次碰撞自动制动系统MKB以及疲劳检测系统MKE等。

本人是老途安的车主，我那台1.4T手动豪华型的自重超过了1.5吨，所以当我得知块头长大不少的途安L的自重反而比我那车轻了一百多斤时，第一反应就是想要搞明白这到底是怎么回事。大众宣称途安L的车身结构得到了优化，采用了大量热成型零件，提升车身刚度和强度的同时又能减轻车辆自重。途安L所搭载的EA211全铝发动机也采用了同样的理念，通过将排气歧管集成在铝合金缸盖内铸造成型，机油标尺管和曲轴箱通风管集成在铸造缸体中，零配件数量比老款的EA111要少，自重当然也轻了不少。

作为MPV车型，乘客的满意度才是最重要的，所以途安L在这一块也下了大功夫:电子手刹和AUTO HOLD功能为全系标配；顶上的全景天窗面积达到了1.83平方米，视觉震撼度在冬季车型中首屈一指；驾驶座椅背和副驾驶座椅背后面的小桌板又重新回来了；第二排左侧座椅集成了儿童安全座椅功能，通过抬高椅垫和更换专用头枕，可以把一个正常座椅改为儿童座椅，虽然这并不是真正意义上的儿童安全座椅，但是对于快到入学年龄的孩子来说还是有那么点实际意义的；PLA3.0自动驻车系统可以识别顺行车位和垂直车位，还可以选择垂直车位驻车的车头指向以及自动驻出车位；在已经有自动驻车系统的情况下，途安L还拥有前后十二个雷达和RVC全景倒车影像显示；标准五座情况下，行李厢容积就已达到了436升，翻下后排椅背后可扩至1857升。

在海外市场中，大众为途安L提供包括汽油发动机、柴油发动机和天然气发动机在内的六款动力系统。实现国产后，上汽大众则为途安L提供EA211系列的1.4 TSI发动机和EA888系列的1.8 TSI发动机。两款发动机最大功率分别为150马力和180马力，最大扭矩分别为250牛·米和350牛·米。前者分别可与5挡手

全新途安L的油门反馈被调校得很线性，其主要还是针对家庭用车环境。动力充沛、起步轻盈是途安L带给我最直观的感受动变速箱和DQ200干式DSG变速箱搭配，后者则只能与DQ380湿式DSG变速箱匹配。

技术规格上汽大众途安L 280TSI自动舒雅版

我们这次试驾的是1.4T车型，老款途安搭载的EA111系列1.4T发动机本就有着相当不错的综合表现，新车的EA211系1.4T发动机有着更大的动力输出，峰值扭矩对应的输出转速则由1500～3500转/分钟缩至1750～3000转/分钟。增加的动力和降低的自重使得途安L只需9.3秒就能从静止加速到100公里/小时，而老途安的该项成绩是11秒。配备1.4T发动机的途安L也有着相当不俗的燃油经济性，工信部的百公里综合油耗为5.9升，远低于国家第二阶段要求限值10.3升的油耗标准。当然，这只是工信部的数据，我们试驾该车型一周的时间得到的综合百公里油耗为7.5升，巡航时的最低油耗为4.7升，还是均比老款车型略低一点，这对一辆MPV车辆来说已经是十分惊人的了。

无数人吐槽的DSG变速箱是大众这几年的重点整治对象，经过多轮升级后，现在的产品无论是可靠性还是换挡速度、平顺性都非常理想。在走走停停的城市道路中，发动机低扭表现出色。无论满载或者途中加速，1.4 TSI发动机都表现出了很强的动力性能。同时，底盘噪音的控制也让车辆品质有所提升。近1.7米的车高在日常乘坐中基本感觉不到侧倾，悬架虽然总体偏软，但也算得上在舒适性和操控性中找到了相对的平衡点。另外，方向盘操作力度比老款车型小得多，和日系家用车有得一拼，指向精准性虽然不及Polo等同门轿车，比老途安还是精确一些。途安L可以提供不俗的坐高，开起来的感觉却和高尔夫非常相似，总体驾驶感受十分轻松，家庭主妇也能轻松搞定这辆车。

编辑短评

新途安L毕竟是全新的产品，所以综合表现比老款途安要好得多。它的空间表现和实用性是普通轿车难以提供的，动力表现不会让人失望，燃油经济性又相当棒，是十分理想的家用车型。不过该车的定价并不低，所以现在并不是入手的好时机。还有，TSI发动机的油耗很低，但保养价格并不便宜，省下的油钱正好补贴保养费用，所以没有接触过这类发动机的买家要有心理准备。