大众夏朗280TSI小马亦想拉大车



大众夏朗280TSI小马亦想拉大车

配备1.4TSI发动机的夏朗开起来会不会有“小马拉大车”的感觉？它值不值得入手呢？这两个大大的疑问就是我们这次试驾要解答的。

大众的产品线是很丰富的，尽管MPV并不是它的强项，但这个强悍的德国公司还是推出了途安/开迪系列、夏朗还有Transporter/Multivan系列以及纯商用的Crafter。除了Crafter，其他几款MPV已通过种种方式引入到国内，其中途安早在十几年前就由上海大众负责国产，一汽大众生产的开迪遭遇了滑铁卢后就淡出了市场，全进口的第四代和第五代Transporter/Multivan在不少城市都能见到，而夏朗早在20世纪90年代后期也就是和福特Galaxy共享车体时就进入了国内。

今年是夏朗车系诞生二十周年，这一代产品诞生于2011年，并且在2015年完成了中期改款。它的长宽高分别为4854/1904/1720毫米，轴距为2920毫米，虽然看上去并没有奥德赛大，但事实上车体尺寸和轴距均超过了那只当红炸子鸡，和新艾力绅相比也只是车长上略逊一些。不过和上面提到的两款日系MPV不同的是，夏朗的七座布局并非现在很流行的2+2+3模式，而是非常具有欧洲传统的2+3+2模式，这样布局的最大优点是在坐满七个乘员的前提下已然可以提供300升的行李存储空间，明显比奥德赛等车型强。当只载五个乘员时，尾厢的容积就可翻几倍，而将后面五个座椅完全放平时，夏朗的载物空间可以进一步拓展到2430升！不过2+3+2布局也有短板，那就是中间排座椅的空间舒适度不及2+2+3布局的日系同级MPV，乘客得到的乘坐体验或者更直白地说也就是车辆给乘客的档次感就会逊于对手。显然，本田的定位是兼顾商务和家用，而夏朗在沃尔夫斯堡的设计师的脑子里就是一辆特大号的途安，即一辆纯粹的家用七人座MPV，因为商务领域自然有Transporter/ Multivan来应付。

对于A级车和A0级车来说，铸铁缸体的柴油机过于笨重，现在的新款汽油机就能在动力性和油耗两者之间做到完美的平衡。但是对于中大型车辆比如MPV和SUV来说，柴油发动机有各种的好，然而国内不推行就是空谈，所以就不在这里聊这一代夏朗所配备的2.0TDI发动机有多棒了。今天，我们只会聊到汽油机。这一代夏朗在国外只有两款汽油发动机可选，即1.4TSI发动机和2.0TSI发动机，之前引入国内的车型搭载的却是后者和同为EA888系的1.8TSI发动机。我们猜测为夏朗配备1.8升发动机的目的有二:怕国内消费者担心1.4TSI发动机的动力无法应付块头并不小的夏朗；更怕国内消费者认为中型全进口MPV配备排量只有1.4升发动机会显得没档次。

大众现在已经用EA211系列发动机替代了EA111系列发动机，其中的1.4TSI发动机拥有两种调校，高功率版本可输出150马力，峰值扭矩也达到了250牛·米，而引入国内的夏朗所配备的EA888系1.8TSI发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩和1.4TSI发动机同为250牛·米。如果再考虑到排量较大的发动机的自重也较重，最终结果就是配备1.4升发动机的夏朗的动力表现可能并不逊于配备1.8升发动机的车型。再加上现在的国际社会大背景都在提倡节能减排，所有车厂都在推动发动机小型化、轻量化、节能化的进程，国内又在推行小排量车购置税减半政策，所以大众现在已经正式引入了配备1.4TSI发动机的夏朗，并以峰值扭矩为依据将尾部标识定为280 TSI。不过上述都是漂亮的纸面数据，由于刚试驾完配备同一款发动机的上汽大众途安L，接着马上要试驾重了300多千克的夏朗，我的内心还是充满了忐忑。要知道，夏朗280 TSI的整备质量达到了1805千克，等于是途安L载满了五个成年人的重量，这将导致两车的加速表现、操控表现以及油耗表现可能会有天壤之别。

坐进夏朗驾驶室的第一感觉就是那高高的坐姿比途安L更胜一筹，简直和途观没啥两样。它那超过1.9米的车身宽度让我在前五分钟的驾驶不得不小心翼翼，一旦驶上了南北高架桥，那种相似的驾驶感又立即回来了。不光是方向盘、仪表盘、排挡杆以及包括灯光旋钮在内的所有一切都和途安L如此相似，大众车特有的那种驾驶质感更是令人欣喜，至少在这一点上夏朗要强过奥德赛和艾力绅许多。当然，1.8吨自重外加载着三个人爬坡，对于1.4TSI+6挡双离合器变速箱的动力组合是个考验，好在行车电脑十分聪明，会自动将变速箱控制在较低的挡位，发动机在爬坡段的转速一直保持在3000转/分钟左右，而途安L在一周前走同样的路线只需将转速控制在2200转/左右即可。同样，夏朗280TSI一路上的超车也完全靠降低挡位，我们能深深感觉到该车的动力储备并不丰富，好在车辆巡航时完全不会有动力不足的问题出现。虽然降挡超车和爬坡会导致油耗明显上升，但是这毕竟是少数情况，小排量发动机节能的优点还是很明显的，我们驾驶该车一周的平均油耗是9.5升，虽然明显高于途安L，可还是比奥德赛、艾力绅等车型低了许多。而在畅通的高速公路上，夏朗280TSI的百公里油耗甚至可以低到6.5升，也就是说如果灌满那个容积为70升的油箱，这辆中型MPV的巡航里程可以超过1000公里！

夏朗的内饰风格简约、沉稳，在做工上则延续了德国车一贯的品质，而镀铬件的运用则彰显了1.4T车型年轻化的态度

由于车辆在我写稿时还没有上市，所以价格未知，但考虑到配备1.8TSI发动机的舒适型的经销商报价为26万，我估计280TSI车辆最终到手价肯定可以低于25万元。那么一辆低于25万元的全进口MPV的配置会如何呢？对不起，氙气大灯没有；左右电动门没有；自动泊车功能没有；车载GPS导航系统没有；真皮座椅以及座椅加热功能没有；无钥匙进入系统没有。不过Composition Media车载娱乐系统还是有的，超大型全景天窗也是标配，后排遮阳帘这种非常实用的小配置也有，电子手刹与自动驻车还有各种行车安全系统也统统不会不出现。

编辑短评

尽管都是七座MPV，但是夏朗的使命与奥德赛等车型完全不同，尤其是280TSI，在我眼里就是一辆纯粹的带有侧滑门的七座途安L。如果GL8是纯粹的商务MPV，那奥德赛则能很好地做到公私兼顾，而夏朗尤其是配备1.4TSI发动机的夏朗则完全是一辆家用MPV。

技术规格大众夏朗280TSI 乐享版