丰田车系维修笔记汇总14

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总14

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障71

节气门位置传感器

故障现象：一辆2009年产一汽丰田威驰轿车，车型为AXP41L，行驶里程13万km。用户反映该车换挡异常。

检查分析：维修人员试车发现，该车起步后加速缓慢，只有在发动机转速升得很高时变速器才能升挡，而且换挡过程中有很明显的冲击。怀疑是变速器油液中有杂质，使阀体工作不正常，于是决定更换变速器油液试车。

没想到换油后故障现象更加明显了，特别是在平坦路面上缓加速时，换挡冲击非常严重。路试中观察发动机的数据流，发现节气门开度在超过50%后，数值会突然减小。初步判断为节气门位置传感器故障。

拆下进气软管，观察节气门，其动作正常。观察加速踏板至节气门的拉线，无异常。打开点火开关, 测量节气门位置传感器的电源电压，为5 V，搭铁正常。缓慢踩下加速踏板，节气门位置传感器的信号电压从0.7 V向5 V方向呈线性变化。在不断测试中发现，节气门开度约在70%时，传感器输出电压会从3 V突然下降到2 V。关闭点火开关，断开节气门位置传感器的插接器，测量电阻，1号和3号端子之间的电阻随着节气门开度的增大逐渐增加。当达到1.8 kΩ时会突然回落到1.2 kΩ，很快又跳到2.0 kΩ，这说明传感器在此处存在接触不良的问题。

故障排除：更换节气门位置传感器后试车，变速器换挡非常平顺，故障排除。

故障72

关键词：氧传感器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE151L，行驶里程14万km。用户反映该车怠速偏高。

检查分析：维修人员试车发现，该车的发动机怠速为1 200 r/min，但路试中感觉车辆动力基本正常。清洗节气门，怠速不变。查看数据流发现，氧传感器信号始终为0.5 V，说明它实际上没起作用。考虑到更换氧传感器比较方便，因此决定先尝试更换。更换氧传感器后，怠速立即恢复了正常。

故障排除：更换氧传感器，交车后多次回访用户，确认故障排除。

故障73

关键词：阀体

故障现象：一辆2010年产一汽丰田普拉多运动型多功能车，搭载1GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车换挡异常。

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机转速达到3 000 r/min时，车速只有80 km/h，显然不正常。检测变速器控制单元，发现2个故障码：P0500—车速传感器异常；P0776——调压电磁阀B性能异常。查看维修手册，P0776的产生是由于实际挡位与变速器控制单元所要求的不相符。故障点可能是油压调整电磁阀SL2常开，或换挡电磁阀SLT卡在打开或关闭状态。

拆下变速器的油底壳，发现油液比较脏，拆下电磁阀SL2和SLT检查，发现其内部有很多油泥。考虑到油液中没有发现明显的残留物，因此判断变速器的各工作元件尚未烧蚀。根据试车的情况看，变速器阀体已经存在控制错误，如果继续使用下去，换挡元件就有可能被烧蚀。于是决定更换变速器阀体。

故障排除：更换变速器阀体后试车，故障现象不再出现。后经多次回访，确认故障已经排除。

故障74

关键词：制动总泵

故障现象：一辆2008年产一汽丰田威驰轿车，车型为ZZE122，搭载1ZZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车滑行距离过短。

检查分析：维修人员用红外线测温仪测量各制动盘的表面温度，发现右前轮和左后轮制动盘的表面温度比其他轮的高出50℃。举升车辆转动右前轮，没有发现卡滞现象。检查右前轮制动分泵，回位良好，目视制动盘，未发现任何异常。

检查制动液，发现油液已经变成乳白色，说明其中的水分过高。更换制动液后试车，制动及制动释放都很正常。没想到用户离开半个小时后，打来电话说车辆完全无法行驶了。将车拖回后，检查发现右前轮的制动盘因高温而变色（图54），说明制动系统确实存在故障。

考虑到制动总泵输出的液压是按交叉式分布的，而现在的情况是右前和左后的制动盘过热，说明是制动总泵中的一个油缸有问题。在换油之前总泵活塞的回位已经出现异常，说明由于腐蚀的存在，活塞与缸壁存在配合不良的问题。在换油过程在，由于频繁踩踏制动踏板，导致活塞的卡滞加剧，使总泵活塞的回位更加困难。

故障排除：更换制动总泵，试车确认故障彻底排除。

故障75

关键词：发动机托架

故障现象：一辆2006年产一汽丰田皇冠轿车，车型为GRS182L，搭载3GR发动机，行驶里程26万km。用户反映该车左前减震器漏油。

检查分析：维修人员根据减振器均衡配置的原则，同时更换了2个前减振器。没想到4个月后车辆返修，仍然是左前减振器漏油。拆解减振器检查，发现其缸壁存在偏磨的现象，这是导致漏油的直接原因。分析认为，这种现象的出现与减振器上下支点不在同一条直线上有关。

拆下发动机托架检查，其孔位的对角线尺寸相等（图55），说明它没有变形。但是仔细观察还是发现了问题，原来在其弧形部位存在着难以察觉的变形（图56）。推测这应该是在车辆事故中造成的。

故障排除：更换发动机托架，故障彻底排除。

故障76

关键词：插接器

故障现象：一辆2009年产一汽丰田卡罗拉轿车，车型为ZRE152L，行驶里程15万km。用户反映该车油表不准。

检查分析：维修人员观察发现，此车加装过防盗器，怀疑故障与加装设备有关。检查加装部分的线路，并未发现明显的问题。拆下燃油滤清器观察，燃油在半箱以上。测量液位传感器的电阻，满箱位置为16.5 Ω ，空箱位置为414.5 Ω，正常。装好传感器后再测，阻值为99.5 Ω，说明传感器正常工作。

查看维修手册，该车可以用故障诊断仪IT2来做油表的主动测试，但是实际操作却发现IT2进不去此车型。于是拆卸仪表盘进行替换试验，结果发现该车的仪表在其他车上工作正常，因此问题集中在线路上。

查找线路图，该车的液位传感器线路较为简单，其信号线通过一个插接器EL2直接连接仪表控制单元。分析认为问题有可能在此插接器上。找到插接器EL2后，发现传感器的相应位置上并无插头。仔细观察发现，在EL2下部的一个插接器感觉有些异常，好像没有插到位。断开该插接器查看，发现插座为灰色，插头为白色（图57），显然是插错了。观察此插头，发现其与EL2插座相吻合，将它插进EL2插座，打开点火开关，油表显示正常。

故障排除：纠正插接器的位置后，故障排除。

（待续）