广汽本田第八代雅阁为何行驶中熄火

文：王高明

广汽本田第八代雅阁为何行驶中熄火

文：王高明

排气管软管、起动机线束

故障现象：一辆2010年款广汽本田第八代雅阁，搭载2.4 L发动机，行驶里程9.6万km。用户打救援电话，说在行驶过程中仪表板上的防盗指示灯、自动变速器指示灯、发动机故障灯和蓄电池指示灯突然点亮，然后出现换挡冲击，最后发动机渐渐熄火。

检查分析：笔者携带蓄电池前去抢修，发现该车已经无法起动。换上救援用的蓄电池后起动发动机，试车发现一切正常，未出现用户所述现象，于是邀请客户进厂做全面检查。但在回厂途中刚行驶5 min左右，蓄电池指示灯、防盗指示灯、自动变速器指示灯常亮以及发动机故障灯亮全亮了，而且明显感觉车辆抖动。踩踏加速踏板，车辆锁定在D2挡，最后还是勉强行驶到厂后，车辆彻底熄火。

根据该车故障现象，笔者怀疑是发电机不发电，于是对蓄电池进行充电。充电后起动车辆，发动机起动顺利。用万用表测量蓄电池电压为13.0 V左右，踩加速踏板后蓄电池电压在14.2 V左右变化，车辆运行正常。等待5 min左右，故障现象再次出现。此时测量蓄电池的充电电压为11.7 V左右，踩加速踏板时发动机运行不稳，有熄火迹象，此时可断定发电机已经不发电。为何刚开始5 min还在发电，迟后就不发电了呢？

连接X431故障诊断仪读取故障码，检测到3个故障码：P1298——ELD电压过高；P1695——ETCS控制继电器关闭故障；P0102——MAF（质量空气流量）传感器电压过低（图1）。其中，ELD就是电流监测传感器，其工作原理如图2所示。ELD监测系统消耗电流的电源大小，把电流消耗信息传给动力系统控制单元PCM，然后PCM控制发电机电压调节器来调节充电大小。电流消耗越大，充电电压越高；电流消耗越小，则充电电压越低。

发动机起动后开始5 min，蓄电池充电正常，由此可判定发电机、仪表板完好，故障可能原因有：ELD及线路故障；发电机外围线路故障；PCM及外围线路故障。于是按照以上思路检查了相关线路，一切正常。PCM不敢轻易更换，而也没有相同的车用于替换实验。即便是怀疑ELD有问题，但是没有确切的证据，无法说服用户更换。万一更换后故障没有排除，用户难免会有想法。

因此笔者重新对故障码进行深入的分析。对于P1298—ELD电压过高，什么情况下电压才会过高呢？这说明蓄电池的放电电流过大。笔者进一步推测，发动机前5 min运行正常，是由于蓄电池电量充足，再加上发电机发出的电量，足以满足车辆的用电消耗。如果由于某种原因使车辆的用电消耗过大，蓄电池与发电机的供电都不足以抵挡消耗，那么此时ELD电压就会过高，也就是说蓄电池充电速度没有放电速度快。

根据以上分析，笔者判断在故障发生时，该车必然存在漏电现象。于是关闭发动机，断开蓄电池负极，关闭车辆所有用电器，连接万用表测量车辆的静态电流为65 mA/h，属于正常。连接蓄电池负极，起动车辆，待故障出现后测量蓄电池电压，发现电压从11.7 V降到9.0 V仅需9 min。由此看来推断正确，而且可以断定，此耗电过大的用电器只有在车辆起动以后参加工作。

那么什么元件会在短时间预热以后状态发生变化呢？笔者重点对炭罐电磁阀、废气再循环阀和氧传感器逐个检查，线路都正常。但是检查氧传感器时，发现三元催化器后边的金属网格软管生锈非常严重，只要排气管一热，就有可能下垂。在其周边检查发现，起动机的线束竟然已被烫破皮。

故障排除：更换排气管，并包扎好起动机的线束后试车，故障排除。

回顾总结：该车的故障比较奇特，由于排气管受热后变形，与起动机的线束接触，线束皮被烫破后，在车辆运行中搭铁短路。这相当于蓄电池的正极直接搭铁短路，发动机起动后蓄电池很快耗完的原因也在于此。

另外，当PCM检测到系统电压过低，则强制关闭ETCS继电器，引发P1659故障码。而变速器控制单元工作电压过低时，根本无法正常工作，所以锁挡应急模式自动启用，先出现换挡冲击，最后锁定于D2挡。