宝马车系维修笔记49

文：肖鹏

宝马车系维修笔记49

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障259

高压软管

故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程15万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车在打开空调后，从发动机舱内传出强烈的异响，关闭空调后声音立即消失。初步感觉，制冷效果明显不佳。发动机怠速运转时测量制冷剂压强，高压1.1 MPa，低压0.5 MPa，压差不足。在环境温度为30℃时关闭车窗，空调运转20 min后，空调出风口温度仅为11℃。检测空调控制单元，无故障码。检查冷却风扇，运转正常，风量也无明显异常。

将制冷剂全部抽空，并对原有的加注量进行计量，为800 g，正常。由于检查中除了压缩机部分存在异响外，没有发现其他的问题，所以决定更换压缩机。可是更换后试车，发现故障依旧。接下来对冷凝器、膨胀阀、空调管路和蒸发器进行了彻底的检查，仍然没有发现问题。

恢复系统后，在抽真空时无意中发现从压缩机到冷凝器的软管有变形的迹象。用手一捏管路变形的部位，发现此处的管壁很软。拆下这段管路检查，用压缩空气吹通正常，用内窥镜检查内壁，未发现有异常，看来是管壁内部出现了问题。分析认为，由于高压管壁内部的编织物断裂，导致管路变成了一个弹性腔室。压缩机工作时形成的脉动液压，在弹性腔室内形成驻波，从而降低了制冷剂的流量，无法满足制冷量的要求。打开空调后，从发动机舱内传出的异响原来误以为是压缩机响，其实是由驻波产生的。

故障排除：更换空调高压管后试车，在环境温度温度为30 ℃时，制冷系统的高压为1.6 MPa，低压为0.2 MPa，出风口温度4℃，故障排除。

故障260

关键词：传感器支架

故障现象：一辆2011年产宝马535GT旅行车，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程12万km。用户反映该车定速巡航无法使用。

检查分析：维修人员检测主动式定速巡航控制单元ACC，发现故障码482137——距离探测传感器无辨别力。拆下车身前部盖板检查距离探测传感器，未发现异常。擦拭传感器后试车，故障依旧。检查传感器的线路和电源，都正常，这样一来可以判断为传感器失效，于是订货。

货到后更换传感器，编程设码，然后对传感器进行匹配。按照操作规程，将传感器所发射的信号射向分辨率挡板后反射到后视镜接收器上，此时发现无法通过调整后视镜的角度来收到反射信号。

检查轮胎的胎压，正常，车辆也无不均衡加载，车身各部分的高度都在标准范围内。不过检查中发现，此车的前后轮胎是改装过的，标准的轮胎型号为245 50 R18 100Y ，改装后的轮胎为前轮245 35 R21 96Y，后轮275 30 R21 98Y。由此可见改装后的轮胎尺寸是有变化的，这会导致信号不能反射到接收器上。

将试驾车轮胎替换后，继续匹配传感器，这时接收器可以收到反射信号了，但是匹配还是不成功，原因是信号强度不够。检查车辆周围，没有发现干扰信号源。拆下传感器盖板，再拆掉前部保险杠，仍然无法匹配。仔细观察发现，传感器支架有轻微变形（图179），显然这会影响信号的波束角度。按照试驾车的形状调整传感器支架后重新安装传感器，终于匹配成功。

故障排除：更换距离传感器并调整其安装架，故障排除。

故障261

关键词：功放线束

故障现象：一辆2011年产MINICOOPER轿车，车型为R56，搭载N13发动机，行驶里程12万km。用户反映该车仪表板无显示，车门锁不能遥控开启，音响不工作。

检查分析：维修人员检测仪表控制单元，发现检测设备无法与其实现连接。将诊断插座的1号和16号端子跨接后，设备只能与发动机和变速器控制单元连接，仪表控制单元还是无法检测。

拆下驾驶员侧脚部空间饰板，断开便捷蹬车控制单元CAS的X10318插接器，测量33号端子的电压。按遥控器的开、闭锁按钮时，该端子的电压有0.5 V变化，说明遥控器、转发器及其线路都正常。根据电路图，该插接器的19号端子为CAS的唤醒线，按压遥控器的开、闭锁按钮时电压有变化，说明唤醒功能也正常。

测量X10318的26号端子（K—CANL）电压，为0 V ，测量35号端子（K—CANH）电压，为0 V，说明K—CAN总线没有工作。测量2根总线与搭铁之间的绝缘电阻，发现为1.3 kΩ，过低，说明线路中存在短路现象。

与用户沟通后得知，该车的故障是从音响不正常开始的。查阅电路图，音频控制单元也是使用K—CAN总线的。检查音响系统，发现安装在行李舱内的功放线束存在破损，且已经与车身搭接（图180）。将线束破损部分移开金属零件后，X10318上的26号端子电压变为4.8 V，35号端子电压变为0.2 V，正常。试车发现所有功能均恢复正常。

故障排除：修复线束，故障排除。

故障262

关键词：接线盒控制单元

故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。

检查分析：维修人员试车发现该车不仅加速无力，而且发动机抖动严重，显示屏提示动力系统故障功率已下降。检测发动机控制单元，发现有增压控制和气缸失火的故障码（图181）。分析故障码后，决定从失火现象入手解决问题。

对喷油器进行漏油测试，发现所有的喷油器均存在不同程度的漏油问题，于是决定将它们全部更换。更换喷油器后试车，发现故障依旧。接下来用内窥镜检查三元催化器，发现第1列气缸的三元催化已破裂（图182）。可是更换催化器后，问题还是没有解决。

既然从失火方面无法解决问题，接下来只能考虑增压控制部分了。根据以往的经验，该车型的增压问题多数与增压控制电磁阀有关（图183），于是决定将它们全部更换。更换后试车，发现车辆的状态丝毫没有改变。考虑到增压不足应该与增压器有直接的联系，拆下增压器检查，发现其中有大量积炭（图184），分析认为这会影响到增压器的正常工作，于是决定将其更换。

更换涡轮增压器后试车，发现问题还是没有解决。接下来开始与正常车的零件进行倒换。先后倒换了增压器前后、节气门前后的所有气管和气压传感器，甚至连节气门体也倒换了，可问题还在那里。检查中冷器，也没发现问题。

冷静下来后开始思考整个排查的过程，到目前为止与增压系统有关的零件基本上已经换过，该系统本身的问题可以排除了。由于增压器是靠发动机的排气气流来提供动力的，会不会是排气管内部有堵塞呢？查阅资料，该车的每列气缸都有2个三元催化器（图185），难道是后面的催化器堵了？

拆下整个排气管彻底检查，发现第1列气缸排气管的管口明显比第2列的黑（图186），这个细节在上一次更换三元催化器时没有留意到。用内窥镜检查后催化转换器，发现它已经严重堵塞了。

故障排除：更换排气管总成后试车，一切正常，故障彻底排除。

（待续）