黑龙江生鲜农产品物流融资平台建设研究

赵淑雯 吴占坤 刘航 苏靖

[摘 要]流通中物流可将生鲜农产品控制在采摘后需要的低温状态，能大幅度降低损失率，而这些需要大量的资金注入。作为农业大省的黑龙江省正加速发展生鲜农产品生产与流通，并且广泛探索物流的集聚及融资平台的构建，使融资平台最终能推动我省生鲜农产品物流增速、损耗降低，效率提高。

[关键词]生鲜农产品；物流；融资平台

[中图分类号]F72 [文献标识码] A [文章编号] 1009 — 2234（2016）03 — 0111 — 02

一、黑龙江省生鲜农产品物流发展现状分析

（一）黑龙江省生鲜农产品物流的现状

1.黑龙江省生鲜农产品生产状况

近年以来，黑龙江省认真贯彻国家农业战略部署，制定了我省的农产品战略规划。目前我省中低产田面积占1.04亿亩，江、河、湖引水、14处大中型灌区和综合治理工程、喷灌设施颇具完善。现在我省有农业类科研院所31个，农业类大学2个和4‰科技人员，科技力量雄厚，我省目标是到2015年粮食生产能力达到1000亿斤以上。黑龙江省地域辽阔，农产品丰富如马铃薯、亚麻、甜菜、烤烟的栽培与蚕丝、蜂蜜加工等。蔬菜、瓜果生产已实现大面积棚室化，不论在然然夏季还是在隆冬之季，都可以吃到鲜果、鲜蔬。另外，水产品、畜产品的养殖也得到飞速发展。

2.生鲜农产品物流需求现状

随着人们生活水平的提高，人们越来越重视健康需求，对生鲜食品需求逐步上升（35%-42%左右），其催生了我省农业和服务业的快速增长，且鲜活农产品对物流运输提出了更高的要求。就我省现有基础条件看，不利因素颇多，如信息程度较低，很难保障其高效的物流运输；对于野、鲜等资源开发程度不够，抑制了产品的消费；生产基地一般处于农村或市郊，加工条件相对落后；鲜活农产品的品牌意识参差不齐，没有形成比较集中的规模优势。这些问题形成了制约因素，同时也为鲜活农产品物流发展提供了增量空间。

3.生鲜农产品冷链的运储情况

黑龙江省地理位置决定了其冬季鲜活农产品自给不足，夏季供给过旺。作为人口大省，大部分的生鲜农产品都会外销，为了解决供需矛盾，我省物流业必须提高鲜活农产品冷链的运储水平来满足日益增大的生鲜农产品冷链物流需求。而现阶段，我省技术上对鲜活农产品物流的发展还存在一些制约因素，鲜活农产品在低温环境下冷藏及温度的自动化控制还尚未普及，分层分级加工包装的冷链技术未广泛应用，而这方面的发展，首先需要资金的注入及平台的助力。

4.生鲜农产品物流交通设施状况

黑龙江省海陆空运输的地理位置存在有一定优势。海—是通往俄罗斯远东地区、日本海及东北亚枢纽之一；空—以太平机场为代表，现已成为东北地区重要航空港，便于鲜活农产品物流的顺畅；路—较完善的铁路和公路交通运输网，利于鲜活农产品在城区内及城区间的流通。但鲜活农产品主要产区在郊区或县镇及以下农村，而县域交通设施不够健全，下边的农村则更为落后，影响了鲜活农产品城市与农村间的运输效率。

（二）黑龙江省生鲜农产品物流融资状况

我国物流业整体发展迅猛，急需金融服务推波助澜。《2014-2018年中国物流金融市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，以第三方物流企业为例。2001年规模接近400亿元，2013发展到约5000亿元，年均成长速度25%。可见我国未来物流金融市场空间巨大，保守估计至少在万亿元以上，然而其中约有16万亿元由于受到某种因素限制，不能成为信贷资金，使第三方物流企业融资依旧很难，其中服务于生鲜农产品的融资状况更为难。为此各种形式的服务于生鲜农产品物流的融资平台应运产生。作为农业大省的黑龙江生鲜农产品物流的发展，更需要融资平台的推动发展。如黑龙江省农业信贷担保有限责任公司，其主要是提供农融资担保，再担保等，构建财政金融协同支农平台，全力化解生鲜农产品物流主体“融资难”、“融资贵”问题。然而诸如这样的平台在我省发展还是较为缓慢。

二、黑龙江省生鲜农产品物流融资发展中存在的问题

（一）黑龙江省生鲜农产品物流发展中存在的问题

1.生鲜农产品流通率低且'断链'现象频发

就目前的状况看，黑龙江省的生鲜农产品在流通过程中冷链的使用率不容乐观，大部分为常温流通状态，这样一年中就会有近1/4的农产品腐烂变质使其流通率大打折扣。另外，一些生鲜农产品虽采用冷链物流方式，但链首、链中、链尾都不同程度的出现的断链现象，严重影响了流通质量。如果蔬在运输过程中实现了冷链，但在前端采摘后得不到预冷，或在初级加工中低温处理不足；有的虽然前端得到保证，但缺乏仓储冷藏；还有的在批发或销售环节没有冷藏条件等。

2.生鲜农产品冷链物流市场化水平低

从黑龙江省生鲜农产品市场看，专业的第三方冷链企业较少（我国占比也仅为27%）。据调查黑龙江省大部分生鲜农产品由经销商自己操作，即使第三方冷链更为专业，也很难占居物流市场重要份额。况且我省为数不多的冷链企业综合实力还较薄弱，服务标准尚不统一，还不能形成强大的竞争力，市场化不足较严重，这阻碍了生鲜农产品物流的进步与发展。

3.生鲜农产品物流服务能力低

提升生鲜农产品物流效率首先要提升冷链物流的物力、人力的服务能力。物力是指冷链物流专业化设备，同时对储运环境的温湿度有很高的要求，高于我们平时生活食品低温冷藏的要求，很难掌控。所以，发展冷链物流要以先进的设备为基础，以先进的技术（保鲜、温控）为等依托。设备的研发应用直接关系到冷链物流的运行效果和黑龙江省的生鲜农产品物流服务能力。如果冷链物流还继续在生鲜农产品市场中没有充分发挥其功能效果，将会严重阻碍了我省生鲜农产品生产与流通的发展速度

（二）黑龙江省生鲜农产品物流发展中的融资问题

黑龙江省农产品物流企业发展存在较大的流动资金压力和风险，大部分物流企业自有资金不能满足基础设施及生产设备的更新改造、运营网络构建、信息系统建设与完善等的资金的需求，因此融资是生鲜农产品物流提高效率的必要途径。但从目前情况看，以农产品物流园区为代表的黑龙江省生鲜农产品物流普遍融资困难。就农产品物流集散交通枢纽及物流基础设施建设看，其本身存在公益性且前期投资大、回收期长等问题，其投资主体仍以政府为主，民间、民营及外商的资金引入较少。另外，农产品物流规模小、还款保障能力有限、抵押物不足以及缺乏有效管理和制度等客观原因影响了金融机构的贷款融资，而生鲜农产品的易损性使其物流融资更加雪上加霜。

三、黑龙江省生鲜农产品物流融资平台的建设与发展建议

（一）黑龙省生鲜农产品物流融资平台构建

黑龙江省生鲜农产品物流融资平台构建思路是借助我省物流产业集群已有系统资源，通过建立与多个与生鲜农产品流通相关单位间的系统接口，实现生鲜农产品产业链信息的共享共用与物流资源整合。具体框架如下：

1.融资业务子系统：是平台的核心层，也是起始操作层。其主要功能如下：

2.物流平台操作系统：该子系统为平台的物流操作层，包括如下功能：方案咨询—为企业提供全程物流解决与选择方案服务；动态跟踪—企业根据动态信息及时的进行还款等业务操作针，反之银行也同样；GPS跟踪—对装载质押物的车辆进行实时跟踪，增值信息服务及可视化监控；预警—对质押物的出库动态预警；协同—平台将实时动态信息整合后反馈，使各物流商间能协同作业发展

3.客户系统：其是平台的基础层，主要程序是将所有生鲜农产品链上企业资料进行分类管理；对企业的信用等级进行维护和管理；平台可根据其需要进行个性化定制服务；建立单证信息资源库以提供信息服务和参考。

（二）生鲜农产品物流平台实施保障

1.平台组织保障

政府部门需要组建一组织机构，其主要功能是统一指导、监督和协调，使各生鲜农产品物流服务商，及供应链上需求企业、银行等能有效沟通和协调，统一服务。协商在融资物流平台规划和实施中遇到的各种问题，协调各方利益，以确保平台能快速实施和推广。

2.平台环境保障

本平台是一个集成了生鲜农产品供应链各组织机构及政府、银行等金融部门的综合信息。首先，需要获得平台上各单位的认可和授权。其次在平台运营初期，可以物流企业为试点单位，之后再迅速建立起平台与政府、生鲜农产品供应链各单位及银行等机构的数据接口，最终建设成为一个以融资物流为核心的高效运行的平台。

3.平台培训保障

平台培训保障主要是针对生鲜农产品物流各相关单位和相关人员进行操作协作训练。主要内容如图所示：

4.平台制度保障

首先统一标准：当务之急要统一标准即数据标准、平台各类服务标准、物流融资业务运作流程等标准。其次建立操作规范：为了保证链上各相关方的利益，生鲜农产品物流群融资平台需要建立业务操作规范、流程操作守则和预警机制，并要求平台各方严格按规范操作。最后制定监督制度：在生鲜农产品物流融资平台的建设实施过程中，因情况复杂，会出现大量诸多问题，这需要设立监督机构不定期讨论、例会、公告、检查融资及协作进展及时发现并解决问题。

〔参 考 文 献〕

〔1〕念延辉.物流产业集群融资平台构建问题研究〔J〕.物流技术，2013，（07）.

〔2〕冯琳.基于农超对接的生鲜农产品供应链模式研究〔J〕.物流技术，2013，（12）.

〔3〕毛杰明，高族，孙永波，李禹桥.黑龙江省物流产业发展方向研究〔J〕.物流商论，2015，（05）

〔4〕王丽，杨博，张宝琪，盛伟琦.黑龙江省农产品冷链物流发展现状及对策〔J〕.现代商业，2015，（12）.

〔责任编辑：陈玉荣〕