战时机场道面损坏评定规则建立及应用

李赞成， 张 韬， 梁济丰

(空军勤务学院机场工程与保障系，江苏 徐州 221000)

战时机场道面损坏评定规则建立及应用

李赞成， 张 韬， 梁济丰

(空军勤务学院机场工程与保障系，江苏 徐州 221000)

通过定义机场道面损坏类型，建立了道面损坏结果判断、识别与记录的通用规则，设计并提出了一种可在战时条件下快速完成机场道面损坏情况的记录与评定方法，为战时机场道面抢修应急起降带的快速选取提供了技术手段。

机场道面；损坏评定规则；应急起降带

战时机场道面抢修在信息化战争中对于争夺制空权以及恢复空军战斗力至关重要。战时机场道面抢修通常划分为空袭观测、机场损坏评估、未爆弹排除、应急起降带选择、弹坑回填、道面修复和应急场务保障等阶段[1]。机场损坏评估从大的概念而言，应包括对机场场道系统损坏评估和其他飞行保障设施损坏评估。其中，对于场道系统的损坏评估是开展机场道面抢修工作的前提和基础，后续的应急起降带选取及抢修方案的制定等工作将直接由场道系统损坏情况决定。因此，场道系统的损坏评估是机场损坏评估的重点。而如何快速完成机场场道系统的损坏评估，形成全面、详细的损坏评定结果又是机场道面抢修工作的研究重点。尽管目前众多学者与文献给出了一些损坏类型和记录方法，现有的道面抢修技术规程也要求形成机场损坏评估图，但至今还未真正建立起能够普遍接受的通用规则，也未能形成便于操作使用的损坏评估方法。因此，根据抢修实践寻找快速、准确、简洁、清晰的机场损坏评估方法，形成简便易用的损坏评估规则，成为目前亟待解决的问题。

1 损坏类型的约定

根据机场遭袭击后的实际情况，机场损坏类型通常可分为独立弹坑/弹坑区、坑槽，单个未爆弹或未爆子弹药等[1]。其中弹坑区通常为传统的临空投放航空炸弹袭击模式所造成的若干弹坑叠加在一起的情况，为非精确攻击模式大量倾泻弹药所致，现代信息化局部战争中较难出现，因此，该损坏类型主要记录独立弹坑。为便于快速记录，约定损坏类型主要包括：弹坑、未爆炸弹、坑槽和子弹药。

2 评定规则的建立

2.1 确定参考坐标系

进行损坏评定时，可将场道系统分为跑道、滑行道、联络道和停机坪等四大功能区域。为准确判断相关道坪上出现各种损坏的位置，需建立一套相应的坐标与判断规则，通过参照道坪边缘或其他易于识别判断的标志，首先快速准确地判定道面损坏的位置坐标。

以跑道为例，可依据以下规则：零点规则、中线规则及左右规则。零点规则是指将跑道中线的一端定义为零点，跑道上任一点在水平方向上距零点的距离即为该点在跑道中线的垂直投影点到零点的距离。从零点出发，评估人员沿跑道中线前进方向约定为正向，前进方向的左侧，即跑道中线左侧表示为L；人员前进方向的右侧，即跑道中线右侧表示为R。如图1所示。实施时可根据跑道边灯等间距布置，参照判断损坏位置点到零点的距离。如将跑道边灯进行编号，则由跑道边灯的编号即可计算出该灯距跑道起始端的距离，例如，设定灯间距为50 m，则编号为09的灯水平方向上距零点即为50 m×9=450 m。当损坏点位于两灯之间时，可根据目测进行估算。该规则同样适用于平行滑行道及联络道，可通过局部建立相对坐标系完成定位。以图1为例，沿跑道中线方向上弹坑中心距离零点的距离，可参考道边距离标志或在道边灯柱上安装距离标志；而垂直跑道中线方向上弹坑中心距离跑道中线的位置，可利用混凝土道面分块情况或直接估计损坏点至中线的垂直距离来确定，用L或R表示在中线的左侧或右侧。

图1 跑道任一点位置判断规则示意图

2.2 损坏报告及记录约定

在记录规则中对不同的损坏类型进行明确的记录要素定义。

(1)弹坑(C)，是指由弹药攻击造成的具有一定深度、直径，并穿透道面的可见弹坑。主要记录要素包括：弹坑中心位置、口部可见直径(D)、底部可见直径(d)，弹坑深度(H)。

(2)未爆弹(X)，攻击机场弹药没有爆炸，或遗留在机场上的延时爆炸弹药。主要记录要素包括位置；未爆弹情况简洁描述，如大小、形状、颜色、弹体标记等；还应预估如进行现场引爆处理时可能造成的杀伤破坏范围。当遇到疑似地下未爆弹时，通过探测确定未爆弹具体情况。

(3)坑槽(S)，一般由小当量弹药，如子母弹造成，造成的损坏形式外观为未穿透道面的浅碟状弹坑，直径通常不超过1m，多数情况下会形成坑槽区，记录要素包括坑槽区的前端位置——前端线中点坐标，前端线长度(W)，后端(F)位置——后端线中点坐标，后端线长度(W)，坑槽个数(N)。

(4)子弹药(B)，通常也按片区记录，记录要素包括子弹药区前端位置——前端线中点坐标，前端线长度(W)，后端(F)位置——后端线中点坐标，后端线长度(W)，子弹药个数(N)。

图2给出了损坏记录及报告约定的示例。

3 损坏评定结果记录及损坏评定图绘制

根据损坏记录规则约定，可分别列表记录各种损坏情况(损坏记录报告见表1)，其中对未爆弹、子弹药情况需进行简明描述，如弹体上的文字、数字，弹体大小，颜色，现场引爆可能造成的杀伤破坏范围等。依据记录结果和损毁类型图示绘制规则[1]，可绘制简洁明了的机场损坏评定结果图，如图3所示。

图2 损坏记录规则图示

表1 损坏记录表

4 结束语

通过建立简明易用的机场损坏评定规则，使机场损坏评定更为直观，评定方法简明，易操作。道面损坏评定的结果作为机场道面抢修的重要决策依据，可直接通过无线或有线的通讯手段传至现场指挥部，由指挥部汇总机场损坏情况，快速形成机场道面损坏评定图和损坏评估报告，为机场道面抢修后续工作，包括未爆弹排除、应急起降带确定、道面抢修进出场地路线规划等决策提供支撑。

[1]李赞成，张 韬.战时机场道面抢修[Z].徐州：徐州空军学院，2015

On the Making and Application of the Damage-Assessing Rules for the Airfield Pavement in Wartime

LI Zancheng, ZHANG Tao, LIANG Jifeng

(Department of Airfield Engineering and Support,Logistic Institute of the Air Force of the PLA,Xuzhou 221000,China)

A new recording and assessing method for the quick assessment of a damaged airfield pavement in the conditions of war is designed and put forward in the paper by means of defining the damage type of an air field runway,upon the basis of which a complete set of universal rules is established for judging,recognizing and recording the result of the damage,which provides a technical means for the quick selection of the MOS in wartime.

airfield pavement;damage-assessing rules;minimum operating strip (MOS)

2016-06-24

李赞成(1975—)，男，副教授，博士，主要从事机场工程及防护方面的教学与研究工作。15996889770@163.com

10.13219/j.gjgyat.2016.06.019

V351.1

A

1672-3953(2016)06-0071-03