北京-济南电动汽车“初”行

撰文/N.E.S 张凯

北京-济南电动汽车“初”行

撰文/N.E.S 张凯

开着纯电动汽车长途出行，听上去是不是十分新潮？想要开着一辆续驶里程300km左右的纯电动汽长途出行， 在几年前是想都不曾想过的， 而如今京沪高速全线每隔50km 就建有充电站，为电动汽车远行提供了 能量保证。

恰逢去济南参加一个电动汽车的活动，于 是《新能源汽车新闻》的电动汽车长途之旅首选了北京- 济南路段。 带着新鲜和刺激、怀疑与好奇，编辑部一行4人，驾驶着电动汽车出发了。

准备工作：

①国网京沪高速专用充电卡：京沪高速专用充电卡，不记名、不挂失、不得补办，每个城市/地区只设一家营业厅办理此卡，购卡需提前拨打客服电话咨询。

②16A转接头、大功率接线板：为了预防途中充电桩无法使用，出行前我们特意准备了一些应急充电装置，以便能够在任何电源上使用。

③电动汽车：此次长途出行，《新能源汽车新闻》选择了腾势电动车。使用30kW直流快充桩约2小时可以充90%，满电情况下开启ECO模式可以续驶270km左右。

④为了能够准确掌握沿途充电桩分布及间距，记者在出发前致电国家电网客服人员了解了具体情况。（详细介绍见后文）

你带着电卡，我带着电线，出发！

由于需要在活动开始前到达济南，加之伙伴们住在京城不同方向，经商议决定于8月27日凌晨4∶00出发。集结完毕后，团队于5∶48在马驹桥驶入京沪高速。此时，电量显示续驶里程为157km。

5∶48马驹桥上京沪 剩余157公里（注：类似这样的开头后续会做成表格形式，包含充电价格）

相对燃油车而言，157km的续驶里程或许杯水车薪，但对于了解车辆性能的人来说，都知道车辆的实际续驶里程要远大于估算值。

眼下，人们不敢驾驶电动汽车长途旅行，一方面是因为一些车辆的续驶里程的确较少，无法支撑从市区到高速公路上的第一个充电站；另一方面则是人们对电动汽车的性能尚不够了解。

清晨6∶19分，我们到达了预先设定充电站点一：泗村店服务站。服务区入口虽没有充电指示标志，但进入站区，安装在一侧的充电桩颇为显眼。

虽然服务区内充电桩与市区内略有不同，但按照指示牌提示，完全可以完成充电操作。此站内充电桩没有像北京市区内的大部分充电桩那样显示电流、电压及剩余充电时间，记者一行只能通过秒表计算，测得该充电桩功率为50kWh，充电速度远高于市区内。

但在充电过程中记者发现，此站内充电桩刷卡结算时并未实时扣费，也未能终止充电。致电客服后得知，出现此种情况，不会影响下一次使用。至于为何会导致这种情况，客服人员未能给出详细解释。

经过40分钟的补电，团队一行于7∶03在“满血”状态向着下一个目的地进发。

综合了里程与时间因素，决定在唐官屯服务站再次对车辆进行充电补给。

难道图中的“小灰”也跟“小蓝”一样在补电？答案当然是否定的。或许由于平日来这里充电的车主并不多，所以唐官屯服务站并没有对充电车位进行有效看管，于是就出现了图中的占位现象。

8∶30记者一行离开天津唐官屯，向山东德州进发。

经过一段时间的高速行驶，记者发现，电动汽车在时速120km左右时耗电量明显增大，这与燃油车高速行驶时的低油耗形成鲜明对比。

我们都知道，高速运转时耗电量大是电器件的规律，但用户能否通过一些保养措施降低电耗？对于车辆来说，记者想到了胎压。

10∶11进入山东德州服务区，电池电量剩余37%，续驶里程87km。记者发现这里的充电桩车位均摆放有桩桶，对其他车辆占位停车起到了警示作用。插充电枪，选择充电，刷卡，在这里记者一行非常顺利地完成了充电。

胎压计显示，四个车轮的胎压基本都在2.35kPa左右，低于这款车2.5kPa的胎压标准，不知道这会不会是增加耗电量的因素之一。充好胎压后，记者一行又出发了。

出发前，记者已经被告知国家电网市区充电卡尚不能在全国各地区通用，为了保证在济南市区有足够的续驶里程，记者一行选择在进入济南前的最后一个服务区禹城服务区，进行出高速前的最后一次电量补给。

经过一路“跋涉”，记者一行于12∶00左右到达济南收费站，成功地完成了此行一半的“任务”。

收获满满，回程！

有了去程的经验，回程之路显得格外轻松些，记者一行于8月28日15∶30在德州服务区充满电后出发。

与去程的紧张与忙碌不同，回程的路上，在服务区休息时碰到很多司机。“这是电动汽车吗？第一次在高速公路上看见。”司机们都觉得很新奇。

每一次旅行，回程总觉得比去程顺利，且用时也好似比去程少，然而记者的此次旅行却并非如此。究竟发生了什么事？后文会为您揭晓。总之，记者一行最终于8月29日凌晨01∶14到达杂志社地库，圆满地完成了这一次北京-济南的电动汽车“初”行。