见闻

撰文/N.E.S 张凯

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撰文/N.E.S 张凯

没补贴也要买新能源汽车

技术人员给车辆“配对”期间正值早高峰，记者在充电站看到一辆“秦”。据车主张先生介绍，他每天上班前都会把车停在这里充电，距上次加油到今天已经有将近60天了。遇到同样开电动汽车来充电的记者，张先生就像遇到老朋友一样跟记者交谈起来。

记者：张先生您好，我看济南市区内的电动汽车并不多，您当时怎么想到买新能源汽车？

张先生：起初，我对这款车并不了解，经朋友推荐，试驾之后感觉这款车性能不错，长途短途皆宜。纯电模式续驶50km，恰好满足我日常出行需求；混动模式下，远比传统燃油车续驶更长。加之单位附近有一家公共充电站，对我来说既省钱又便捷。所以决定购买这辆电动汽车。

记者：这辆车在济南售价不低吧？家里有反对声音吗？

张先生：这款车在济南售价的确不低，但家里人倒是很支持。由于政策原因，秦在济南无法享受地方补贴，4S店销售人员建议先挂深圳的牌照，以便能够享受到国家和深圳市给予的共6.65万元补贴。但考虑到挂外地牌照在济南行驶会受到一些限行影响，最终放弃了深圳市的补贴，多花了近5万元。好在实际使用环节划算，所以多花的钱相信在后续都能找补回来。

简单的几句攀谈，已经可以感受到张先生介绍爱车时的那份激动。同时，记者发现，人们对新能源汽车的认知度和接受度正在逐渐提高，口碑宣传也日益成为人们购车的影响因素之一。但美中不足的是，当前各地区依然存在着产品壁垒，这对新能源汽车产业发展带来的阻碍记者已经不想再赘述，或许只有立法才能彻底根除这种不良现象。

发展新能源汽车 服务先行

济南市绿地中心的充电站也能提供换电服务。记者从站长处了解到，现场的几台普力马电动车不仅拥有充电模式，也可以换电。每辆车配有一组（4箱）电池，每块电池的重量约为140kg，通过人工操作机械手臂就能取出车辆尾部的动力电池。经过测算，目前这个换电站的电池配比为1∶1.4，可满足车辆日常驾驶需求。对于力帆提出的可以换取整组电池中的单个电池包，站长表示根据目前的技术，尚不满足更换单个电池包。

针对目前充电站停车是否收费的问题，该站长提出可以采用“阶梯收费”方式。“有时，一辆车充满电后未能及时离开，其他车辆无法用此车位充电，那么就需要对这样的车主收费。”站长说，“但也需要给30～60分钟‘缓冲期’，超时后进行阶梯收费。这种方法并不是意在多收钱，而是为了提醒大家珍惜公共资源。”

从目前济南市区内的电动汽车及充换电站数量来看，这里的新能源汽车依然处于发展的初期阶段，如果相关管理部门能够在此时积累更多直接及间接经验，制定更加合理的收费、服务标准，将有利于新能源汽车产业在济南市更加快速健康地发展。