打铁还需自身硬

近期，各地交通部门打击专车事件层出不穷，从济南“专车第一案”，到广州、成都查处Uber，再到沈阳千余台出租车集体罢运，以表达对滴滴、快的专车的强烈不满。5月，天津市出租车司机与专车司机发生冲突，进而数百辆出租车为对抗互联网专车，集体停驶。而在数天前，杭州市出租车也出现了大面积罢运。出租车司机似乎想用停运来表达一下自己的情绪，却忽略了普罗大众的意见，甚至有些地方一边倒的支持专车。

出租车司机们的抗议甚至愤怒从表面上看是专车服务蚕食了出租车行业的市场，分走了蛋糕。但换个角度却能发现，出租车行业本身就是一个“隐性垄断行业”，出租车司机在专车出现之前根本没想过会有竞争，而只是想维持现状。很多城市往往限制出租车的数量，造成需求和出租车数量的倒挂。很多出租车司机不关心乘客满意度，随意停车、绕道、拒载的现象时有发生，高价格与差服务形成对比。当各种专车服务出现，出行者才开始有了自主选择的权利。因此，当专车出现就被认为是侵蚀了出租车司机的“利益”，而其本质是源于出租车垄断体制本身的痼疾，以至于技术的变革迫使行业本身走向市场化运营的时候，其内部问题被暴露无遗。

我们知道，发展是新事物的产生和旧事物的灭亡,是事物由低级到高级，由简单到复杂的前进和上升运动，区分新旧事物的根本标准是看其是否符合客观规律，有没有强大的生命力。可以预见，未来国民出行，还是会以出租车为主流，专车或将服务高端，吃掉原属于黑车的长尾市场与出租车供给不到的增量市场。因此，与其一味地禁止专车，不如借此机会倒逼出租车行业加快变革进程。迫使想夺回自己市场份额的出租车司机改变原来的种种“劣习”，改掉“当大爷”的思想，提高自身的服务意识。如果只是靠政府部门的一味呵护，反而会丧失自身的生命力。

反观产权交易行业也一直受到激烈的市场竞争，对此，产权交易机构只有走上联合、发展的道路，提高自身服务意识和水平，扩大交易品种，扩大业务面，主动服务企业，才能更好地发展，也才能走得更远。“打铁还需自身硬”，只有自身改变了，提升了，发展了，才能具有强大的生命力。从这个意义上来说，或许外来的影响与冲击并不是坏事，因为，这将是行业内最好的一次自我提升的机会。■