津台物流金融合作的模式选择与对策建议

中共天津市委党校经济发展战略研究所 罗琼

津台物流金融合作的模式选择与对策建议

中共天津市委党校经济发展战略研究所 罗琼

摘 要：物流金融作为一种新的物流增值服务，前景非常客观。在许多国家和地区，物流金融业已经成新的经济增长点。目前，津台两地的经贸往来越来越密切，大力发展物流金融可以有效解决两地中小企业融资难问题。本文首先分析了津台两地物流金融业合作的可行性和必要性，接着分析了津台两地物流金融合作的模式选择，最后提出了加快津台物流金融合作的对策建议。

关键词：津台 物流金融 对策建议

1 物流金融概述

1.1 问题的提出

物流金融目前在国内外许多发达国家和城市获得了迅猛的发展。物流金融能改善中小企业短期内资金紧张，得到许多物流公司的青睐，同时物流金融也能为众多物流公司开创新的利润增长空间。当前，物流金融已被许多专业人士视为物流业新的利润增长点。

近年来，随着滨海新区的开发以及台商向环渤海经济圈的聚集，津台两地经济进一步融合，经贸联系不断加强。这必然给津台两地带来更多的物流、信息流和资金流，给两地物流企业、金融机构带来巨大的市场潜力。面对共同的机遇和挑战，津台两地在金融物流方面应该寻求新的合作模式，从而实现优势互补、资源共享，促进津台两地经贸更快发展。

1.2 物流金融内涵

从狭义上讲，物流金融是指银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务，即银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算和融资服务。从广义上讲是指面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。发展物流金融是现代物流业发展的新要求，也是金融业创新的结果，从中发掘新的利润增长点。

2 津台物流金融合作的必要性和可行性分析

2.1 津台物流金融合作的必要性分析

2.1.1 津台两地经贸发展的必然要求

截至目前，台湾有30多家百大企业集团在津投资60多个项目，8家金融机构在津设立12家公司。2013年新批和增资台资项目51个，合同台资额9.19亿美元；去年，天津赴台团组461个2061人次，天津接待台湾团组186个2525人次，赴台旅游1053团21017人次，并且继续保持增长势头。另外，天津也成为第三批两岸航空货运直航城市。随着津台两地经贸联系越来越紧密，客观要求津台物流金融展开合作。

2.1.2 国际金融危机背景下的战略需要

世界范围内的金融危机对全球经济发展影响深远，至今没有完全消除，两岸的中小企业特别是物流业面临着越来越大的生存压力，主要表现在运营资金紧张、客户延长账期风险、对外担保贷款给自己企业造成被动、流动负债难以归还导致的流动性资金枯竭以及投资失误等方面的资金压力。在这种情况下，两岸的产业合作转型升级已经成为两岸经济繁荣发展得必然要求，在目前全球经济发展并不乐观的背景下，两岸迫切需要加强在物流金融领域的合作，应该加快探索在此领域合作的可行性和必要性以及合作的具体领域，以此来提高两岸企业的国际竞争力，解决大陆台资中小企业和台湾陆资企业的金融与信用“瓶颈”。

2.1.3 拓展两岸物流、金融业新的利润增长点的现实需要

一方面，大陆物流起步较晚，但是发展迅猛，近年来进入了持续快速发展时期。但是在发展过程中还存在着规模小、实力弱等弊端，真正的综合实力比较强的大型物流公司较少，再加上物流业竞争越来越激烈，使得传统的物流公司的利润越来越低，在这种情况下国内很多物流公司举步维艰。另一方面，就台湾物流业发展情况来说，台湾物流业虽然起步较早，但受困于岛内面积狭小、人口少的状况，台湾物流业市场狭小，另外台湾对传统物流业的需求更是大大降低。从银行金融业的发展情况来看，近年来，大陆的银行业在体制管理和业务发展方面都加快了创新的步伐，取得了一定的进步，但是在法人治理结构、银行资产负债管理和内部控制等方面还存在着较大的改进潜力，仍面临产业升级的问题。对台湾银行业来说，近年来也存在着发展障碍，台湾银行发展最突出的困境主要表现在两个方面：首先是利润增长乏力；其次是银行业发展的市场空间狭小，继续通过开辟新的市场来拓展业务，刺激新的利润增长点。

因此，海峡两岸可以通过物流金融的合作，创造出更多适合在大陆发展的台资企业进行融资，为大陆的台资企业发展谋求新的出路。从以上可以看出，海峡两岸无论是在物流业方面，还是在金融业发展方面，都存在着各自的问题，都有产业升级、优化及转型、扩大市场份额等方面的需求。

2.2 津台物流金融合作的可行性分析

2.2.1 天津港的强大实力

天津港是中国大陆北方第一大港口，具有天然的地理位置优势，其位于京津冀城市群和环渤海城市经济圈的交汇处，又是天津市海河的入海口，对于发展物流金融具有天然的优势。目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2014年天津港又有新的突破，实现货物吞吐量突破5.4亿吨、集装箱吞吐量超过1400万标准箱，天津港成为中国北方第一个突破5亿吨的大港口。天津港的定位是致力于建设东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港和中国北方最大的散货主干港，其庞大的实力、先进的管理和良好的社会声誉，都深得客户的信赖。另外天津港拥有庞大的市场和高效的物流信息资源，这都为物流金融的发展奠定了坚实的基础。因此天津港的发展吸引津台两地物流金融进行长期稳定的合作。

2.2.2 “大三通”以及“MOU”的签订为两岸物流金融合作提供机遇

2008年底两岸“三通”的顺利实施，是两岸关系发展的又一里程碑，并且对两岸经济交往产生了重要影响，两岸直接“三通”，对两岸的企业来说，大大降低了物流成本，之前需要通过香港、日本和韩国等第三国家的物流服务，现在可以直接在海峡两地直接完成，直接“三通”也加大了两岸经贸交流的内容和数量，这给两岸物流金融业的合作提供了机遇。两岸经贸交流的又一里程碑是两岸金融“MOU”的签订，这标志着两岸金融业交流合作进入实质性阶段，两岸金融市场将更加开放，这是两岸物流金融合作的又一机遇。

2.2.3 津台优势产业对接对物流金融的需要

目前台湾在产业结构转型升级过程中遇到了诸如市场狭小、劳动力短缺和土地资源匮乏等困难，这就要求台湾走岛内开展与其他地区的合作模式，而大陆无疑是最理想的地方。同时天津在发展经济的过程中大力发展八大支柱产业，天津近些年也在努力地推进与台湾在石油石化、航空航天和电子信息等方面的合作和对接。两地在以上优势产业合作的基础上也可以开展物流金融业方面的合作。从目前的合作趋势来看，津台的经贸往来不但在内容上更加丰富，从初期的劳动密集型产业向资本技术密集型产业转移，并且在规模和合作领域方面也不断扩大，目前在津的台资企业初步形成了产业规模和聚集效应。在津台两地经贸往来的过程中，资金对企业的发展显得尤为重要，特别是一些资本密集型产业更加需要资金支持。而物流金融服务既可以改变企业传统的融资方式，还可以增加企业的可用资金。

3 津台物流金融合作的模式选择

3.1 现行的物流金融合作模式的类型

津台两地在物流金融合作方式上，可以尝试港口和银行的合作。比如天津港和台湾银行方面的合作。天津港是大陆北方最大港口，并且在物流金融发展方面，天津港通过2007年涉足物流金融业界，获得了一定的经验。台湾方面银行在发展过程中总体遇到了一些困难，业务增长缓慢、收益较低等，面对台湾的狭小市场，台湾的银行亟须向岛外扩展。所以天津港和台湾方面的银行合作有很大的潜力，既有利于为台湾的银行扩大市场，拓宽新的业务，增强自身竞争力，同时也可以进一步增长天津港的综合实力，拓展天津港的货源和服务功能，从而进一步提高竞争力。最终实现物流供应链的良性互动和两岸发展共赢。

3.2 模式的运行方式

3.2.1 天津港和台湾地区银行的合作模式属于基本的物流金融业务模式

在开展专项物流金融合作的过程中，物流融资业务是银行与物流公司共同合作，为拥有在库、在途货物所有权的企业提供以货物或代表货物权利的凭证为质押的新型融资授信服务。

3.2.2 天津港与台湾银行全面合作

目前，天津港已经与台湾的一些银行机构开展了物流金融方面的合作，比如台湾的国泰世华银行，天津港与其开展全面的合作，联手打造供应链金融。

3.2.3 在物流金融方面的合作

津台两地在物流金融方面的合作不但可以为大陆的金融机构、物流公司入台投资提供便利，更能为台湾的银行业和物流业拓展市场、谋求新的发展提供新的路径。两地在物流金融业方面的合作，还可以通过两岸间金融机构与物流企业的合作，创新更多适合大陆台资企业需要的融资产品。

4 加快津台物流金融合作的对策建议

4.1 加快物流电子信息平台建设合作

在物流电子信息平台搭建方面，天津还比较落后，而完善的电子信息平台是物流金融业高效运转的必要条件。目前从国内来看，物流电子信息平台的搭建需要群策群力，而台湾在物流电子信息平台建设方面有先进的经验，津台要在物流电子信息平台建设方面展开合作，国家有关主管部门也要积极参与其中，建立物流金融业务发展的信息化“高速公路基础设施”。

4.2 加强物流金融人才的联合培养

和天津相比，台湾在物流金融专业人才培养方面具有优势，天津到目前位置还没有高校开设物流金融专业。所以在人才培养方面，津台可以加强合作，联合培养物流金融人才。天津可以从台湾地区引进物流金融等方面的教材和人才，对天津地区进行全方位的指导，培养出物流金融复合型人才。

4.3 津台加强物流金融风险控制交流

由于起步较晚，天津地区在物流金融风险控制方面还不成熟，而台湾地区在风险控制方面有相对成熟的经验可供天津地区借鉴。因此天津地区应该向台湾地区积极的学习风险控制经验。津台可以开展银行间的合作，向台湾地区有经验的银行学习，或者到台湾学习如何有效安全的开展物流金融服务。另外在相关配套的法律法规服务方面，天津政府应该尽快制定完善的法律法规，通过完善的法律法规来限制和控制物流金融的风险。

4.4 借鉴台湾物流金融发展政策

台湾在物流金融发展方面有健全的政策法规，而天津由于物流金融起步较晚，目前的政策法规还比较缺失，两地可以展开更多的交流和合作，力争培养一批综合实力强、服务水平高的大型物流公司。另外，台湾在物流金融相关的银行建设方面有成熟的经验，天津地区应该向台湾地区学习交流，培育出与物流金融相关的银行。另外，台湾地区会给予那些在物流金融方面做得比较好的银行和物流企业一定的财政优惠或者补贴，鼓励这些银行和企业的发展，这是天津以后需要学习的地方。

参考文献

[1] 郑玥祥.金融机构发展物流金融的思路和对策[J].经济与管理,2006(9).

[2] 王鑫.我国物流金融需求浅析[J].商场现代化,2009(6).

[3] 汪华.物流金融服务创新研究[D].上海:复旦大学, 2008.

中图分类号：F259.21

文献标识码：A

文章编号：2096-0298(2015)05(a)-093-03