中国河北泊头汽车冲压模具技术发展研讨会报道

文/刘明星

中国河北泊头汽车冲压模具技术发展研讨会报道

文/刘明星

2014年12月20日，中国河北泊头汽车冲压模具技术发展研讨会在泊头福星园公寓二楼会议厅成功举办。本次活动由中国锻压协会和泊头市模具协会联合主办，泊头市工业信息局承办，扬州锻压机床股份有限公司赞助。在本次论坛上，来自上海大众汽车的模具规划经理暨上海交通大学硕士生导师王洪俊高级工程师、一汽轿车冲压部资深专家马天流高级工程师、扬州锻压机床股份有限公司的刘宁经理、中国锻压协会冲压委员会刘明星干事长、中国锻压协会展览部冲压钣金项目王思杰主管分别做了相关报告，来自当地30多家冲压模具企业和冲压企业的50多名企业高层参会聆听报告，并进行了交流。中国锻压协会张金秘书长、泊头市张隽副市长、河北省模具协会张靖懿秘书长、泊头工信局齐善存局长参会。

据泊头市模具协会何福生秘书长介绍，泊头模具发展于上世纪80年代，目前有各类汽车模具企业40多家，主要业务范围为汽车覆盖件模具制造，目前主要给自主品牌和合资品牌提供A型车和部分B型车模具。参加本次论坛的有兴达、兴林、京泊、启航、福锐、恒亿、隆泰、奥鹏、诚信、德道、亿鑫、众鑫、黄河、鑫田、久和等代表性企业，它们主要从事汽车覆盖件模具的生产，国内品牌的车型占到较大比例，也有几家企业向欧美出口。由于模具生产占款较多，周转较慢，所以大部分企业也同时在模具厂或者成立分公司从事冲压件生产，加快资金周转，使人员和设备得到充分利用。

与会代表参观当地企业

会前参观

为了让与会专家对泊头的汽车模具行业有直观认识，泊头模具协会在论坛开始前安排了企业参观活动。在张隽副市长、河北省模协与泊头市模具协会相关领导的陪同下，外来专家参观了当地有代表性的四家企业：兴达模具、金键模具、兴林模具和德道汽车零部件公司。兴达是当地模具龙头企业，整个集团员工有1500多人，年产值有6亿多元，加工手段齐全，有70多套含JOBS和大隈机床等世界一流的加工设备和检测设备。兴林模具是当地的老牌企业，其家族衍生的模具企业和冲压企业遍布全国，例如上海千缘、上海燕龙模具等企业成功进入大众、福特和通用供应商体系。本次参观的兴林车身模具制造公司大约400多名员工，专注模具制造，年产值大约在1.7亿左右，主要给大众、一汽、东风、奇瑞等合资和自主品牌供货，新进合锻的1600t机械试模压力机，模拟汽车厂的实际生产。金键模具大约400多人，产值1.5亿左右，主要给重庆长安、哈飞集团、北汽福田、东风小康、重庆力帆、中国一拖、中国吉利配套。德道汽车零部件有限公司主要生产冲压零部件，大约280名员工，给华晨宝马供应部分高强钢部件，整个集团年产值大约1.5亿。据了解，德道公司正在调试一条和济南铸锻所合作的辊压生产线，生产汽车结构件。

通过考察了解，上述企业多在华东、华南、华中和西南等汽车主机厂集中区域投资兴建了分公司，生产设备由逐步起步时的台湾设备转向日本和欧洲设备，工厂的现场管理水平也有很大提高。

技术报告

论坛下午13：30准时开始，张隽副市长和张金秘书长代表本次活动的主办方做简短致辞后，论坛正式开始了现场报告部分。

上海大众汽车有限公司模具规划经理王洪俊

上海大众王洪俊高级工程师系统地介绍了汽车外覆盖件造型的演化过程与变化趋势、国内汽车模具行业存在的问题以及与国外汽车模具企业存在的差距及上海大众汽车公司的模具发包方式及交模要求，总结了国内模具行业存在的问题并给出了相对应的建议。王洪俊认为，汽车外覆盖件的造型发展从直棱直角到流线，一直到现在的筋线凸出，从散件组装，到整体冲压，并在这个过程中，不断优化工艺，提高材料的利用率。国内汽车模具行业与国外汽车模具企业存在的一个明显的差距就是，国外模具的制造特别重视前期的设计、机加工基准的严格实施和经验的积累，模具交付时的质量起点很高，后期钳工调试提升空间不大；国内企业恰恰相反，前期准备不充分，后期调试占用大量精力，做了很多重复劳动。他希望，国内模具企业在设备精良的基础上注重工艺水平的提高；应制订人员发展规划、实行股份激励政策等，来应对员工的频繁流动对企业生产的不良影响；增大技术人员比重；同行之间结成战略联盟，优势互补，实行差异化竞争；对主机厂的模具标准和要求要吃透，要多与主机厂进行交流、展示实力。

一汽轿车冲压部资深专家马天流

一汽轿车冲压部资深专家马天流高级工程师的报告主题是“共同的发展”，他指出汽车主机厂和模具企业的基本利益是一致的，而不是对立的。他首先介绍了为了应对竞争，汽车主机厂在个性化、新技术、新工艺和新设备的应用方面的努力，对冲压件要求的变化，以及一汽集团质量精细化、降低成本的一些举措和由此引发的工艺变革等情况。由于出发点不同，模具企业特别看重招标和验收环节，而主机厂看重的是产品优化、顺利投产和稳定生产的能力，所以这个过程一直有很多纠纷。但事实上，主机厂和模具企业合作不是以强凌弱，而是唇齿相依的关系。如果一味压成本，导致模具出了问题，主机厂损失更大。他们希望有稳定的供应商共同发展，尤其是对于畅销车型，模具的成本不是首先考虑的问题。他反复强调，主机厂也知道“价格低廉买不到好东西，但是价格高不一定买到好东西”的道理，希望模具企业苦修内功，把质量的稳定性提升上去，和主机厂协同发展。马天流还针对泊头模具企业的实际情况，提了几点建议：⑴提升冲压工艺理念，从“能不能干出来”向“能不能干得更好”转变；⑵模具标准化，依靠标准，生产相同品质的模具；⑶专业分工协作，突出优势，提升市场竞争力；⑷充分利用资源，均衡生产，降低生产成本； ⑸建设专业化的技术队伍，加快“四新”应用，走在行业前列；⑹提升服务意识，为客户出谋划策。马高工最后还表示，一汽轿车和兴林、兴达和亿虎有了合作，一些小型复杂件的模具做得非常成功，今后和这个地区的企业合作会更加密切。

中国锻压协会冲压委员会干事长刘明星

中国锻压协会冲压委员会刘明星干事长介绍了当前越来越流行的工艺和制造方式，及其对模具的要求。刘明星认为，今后多工位、冷弯成形、精冲、热成形模具的需求将继续增大，碳纤维材料和3D打印将颠覆现有的制造业，并分别从专业的角度进行了相关分析。

⑴激光切割落料方式可能替代压力机落料方式。德国舒勒已经研发出激光落料线，根据加工零件的最终形状进行下料，而不是传统的那样剪成简单的矩形或者梯形，这种下料方式飞边少，材料变薄的程度低，对模具的损害小，目前的下料效率已经达到压力机下料的40%，将来的发展不可限量。

⑵多工位和级进模具的应用将越来越广泛。多工位压机力和生产线在国外的使用率很高，但因为价格高昂，之前在国内的应用不多。随着国内地价、人员、加工精度的变化，以及本土品牌多工位压力机的成熟，多工位生产线正在加速发展，逐步替代多台压机连线的自动化方式。

⑶碳纤维增强塑料很可能取代高强钢板和铝板。目前碳纤维生产成本很高，生产效率还不高，但是它比钢材更轻，强度更大，回收利用率也很高，能成形复杂部件，减少零部件数量，目前只应用于飞机和高级轿车的制造。日本、德国、美国和中国都在紧锣密鼓地开展这方面的研究，一旦成熟，大范围投入使用将成为可能。碳纤维成形需要保压，注入树脂，在30～150MPa高压下保压4～10min，对模具的密封性有很高要求。

⑷超强钢的热成形和冷成形模具需求越来越大。西班牙巨头海斯坦普和台湾中钢都在大陆布局热冲压生产。热成形模具对材料的强度、硬度、耐磨性有很高要求，需要特殊的冷却管道来控制不同部件的冷却速度，得到强度和韧性兼顾的零件。

⑸无模多点成形和无模单点成形技术在特殊件和打样领域的应用逐渐增多。日本网野、长春瑞光科技、无锡澳富特等公司在此方面都有很好的实际应用案例。

⑹精冲技术应用将越来越广，精冲模具对精度和间隙的要求很高。目前国内精冲企业的模具主要是自行开发，专业的模具厂还很少。中国精冲件的需求大约40～50亿件，本土产量大约只能满足10%左右。伺服压力机的应用，可以生产接近精冲效果的冲压件，让精冲的设备准入门槛降低，因此精冲模具成为未来模具企业应该关注的重点。

⑺3D打印技术将使得车身和底盘的制造变得容易，使得汽车部件的数量从目前的2万多个降低到20～40件，未来的汽车制造过程将是打印车身，然后采购发动机、驱动装置等，很容易实现分散装配和制造，满足个性化需求。

中国锻压协会展览部项目主管王思杰

最后，由中国锻压协会展览部的王思杰主管详细介绍了中国锻压协会的历史、组织构成、协会部门、各委员会、网站、杂志、行业研究室、专家库等职能部门。他表示，中国锻压协会和沧州的南皮、青县的冲压、钣金企业有很多合作，和泊头模具的直接接触还是第一次，以后会加强这方面的联系与合作。

论坛的后半部分是自由交流环节，十几家模具企业的负责人详细询问了进入一汽和大众体系的技术问题，会议取得了圆满成功。

结束语

通过本次论坛活动，进一步加强了行业对泊头地区冲压模具企业的了解，也拉近了主机厂与模具企业的距离，将双方的需求摆在桌面上进行讨论和分析，消除误解或曲解，最终实现共同盈利、共同发展的目的。本次活动也是中国锻压协会与泊头模具企业的首次接触，希望以后能有更多的机会为当地锻压企业的发展贡献力量。