对客运专线日常养护工作的思考

杨忠发

摘要：随着各条高速铁路不断开通运营，我国高铁在民众日常出行中所占比重逐渐增加，高铁线路质量的优劣对乘坐的舒适性有着非常重要的影响。本文对客运专线日常养护工作进行了分析思考。

关键词：客运专线 养护工作 思考

我国高铁普遍采用的是无砟轨道结构，无砟轨道日常养护维修中要严格坚持“重检慎修”的理念，加强日常检查，密切关注轨道的变化规律，出现状态不良，要及时进行检查分析处理，保持轨道几何状态的稳定。无砟轨道质量的高低很大程度取决于开通前的线路精调工作，在线路精调过程中，要坚持按照客专精调工作的“三高”高可靠性、高稳定性、高平顺性观念来进行线路的精调作业。

1 精调工作要严控变化率

要精控轨距、水平、高低、方向、超高、正矢六个方面的几何尺寸变化率，将《修规》中要求的变化率由原1‰提高到0.5‰；同时将正矢、高低、方向检查基长10米及轨距、水平、超高检查基长6.25米的标准提高到检查基长为0.6米至0.68米范围（即1根轨枕）内来对变化率进行控制。在曲线上，要利用精测数据对长波不平顺进行调校，改变普速铁路用20米弦来处理的思路。在处理晃车、报警及轨检II级分上，要严格按照以上变化率进行控制，切实做到对波形图的削峰填谷，同时在无砟高铁区段要全面执行变化率分析及作业控制，进一步提高行车舒适度。

2 精调工作要做到平直顺

以轨道高精度平直顺的静态确保动态质量。一是严控几何尺寸。切实将轨距控制在±1mm，方向、水平、高低、三角坑控制在2mm范围以内，并通过轨检及精测严控70米高低及轨向，确保轨道高精度平顺直。二是消除钢轨轨面及作用边微细不平顺。利用小型精磨机对焊接接头不平顺进行处理，解决好焊缝不平、轨面擦伤、剥离掉块等波长为数厘米至1m的短波长轨道动力不平顺，保持良好的平顺状态，通过不断提升高速轨道平直顺的维修管理标准，进一步延长车辆和轨道使用寿命，确保CRH动车组运行安全与平稳。

3 要坚持“重检慎修”

做到四个方面：

3.1 重检查

建立健全静、动态全方位、全天候的设备检查监控，将设备各类问题及时准确的记录在案，为分析、消灭病害提供原始的技术资料，确保线路病害从检测、消灭到信息反馈全过程受控，确保线路质量处于可控状态。静态检查方面：

一是使用全站仪及安博格轨道检查小车配套使用，确保测量精度，实现轨道的三维绝对值控制。

二是使用轨检小车、电子道尺、电子平直尺来满足0.1毫米级的检查精度。

三是用足时间查找病害和校对里程，使用弦线、道尺等传统检查工具现场进行加密复核。

动态检测：形成以高速综合检测列车、轨道检查车、车载式添乘仪、便携式添乘仪和人工添乘五种检查方式相结合的线路动态质量监控体系，重点发挥高速综合检测列车的数据运用，对轨道几何尺寸、动力学性能指标等检测资料和线路动态图谱进行分析。

3.2 精分析

一是定期分析检查监控数据，提高时效性准确反映设备实际情况。

二是全面分析要做到动静态、室内与现场“两个结合”，不仅要进行统计分析，而且要根据检查监控数据到现场结合实际分析，真正找出设备变化的规律。

三是不断积累和总结在晃车分析和处理病害中的经验，严格做到在处理病害时首先要全面检查、综合分析、精确查找病根。

四是定期组织各单位经验丰富的技术人员及专业人员共同研究探讨，编制并逐步完善晃车病害整治的具体措施，并下发各段、车间进行总结、交流和共享。

3.3 慎处理

采用以大型机械为主、小型机械为辅、人工精调补充的作业模式，广泛提高机械及人工作业的精确度。

一是在认真检查、综合分析的基础上，查找病害并科学制定整治方案及安排作业项目，减少现场无效作业，提高工效。

二是要坚决杜绝蛮干乱干，必须针对病根采取有针对性的措施彻底根治病害，在没有确认病根前不能轻易动道。

三是要制定灵活的考核制度，进一步提高各级管理人员及现场职工摸索高铁养修规律及提升设备质量的积极性。

四是各项作业要，严格执行记名修，落实责任并完善闭环管理。

五是做好精调作业档案管理，保证每处作业有依据，方案，回检。

3.4 重回检

一是将原普速铁路“当日作业过车后进行回检”的方式修改为“作业时每一撬处理后立即进行回检”。

二是严格在作业过程中不断检查并修正作业量，确保作业的精度。

三是要求上道人员、机具、工具、材料必须制作和填写登记、销记卡片，进出网的工具材料进行粘贴反光标识，做好登记，出网做好清点确认，确保客运专线作业人员安全和不撞工具、材料机具。

4 结束语

总之，高速铁路养护维修是一个全新的课题，随着轨道结构的不断创新，养护维修手段也要与时俱进，思路决定出路。新的结构出现以后，在养护维修中要不断的总结，摸索，创新，吸取先进维修经验，才能做好轨道结构的高可靠性，高稳定性，高平顺性，提高旅客乘坐的舒适性和确保高铁安全。