ISO4210：2014标准的修改及探讨

骆海清

2014年7月1日，ISO组织颁布了ISO4210： 2014《自行车两轮自行车安全要求》，对自行车行业产生了巨大影响。欧盟用其取代了EN自行车系列标准，自行车国际贸易的进出口商也纷纷以其作为产品验收标准。

经过一段时间的试行，2015年1月26日，ISO/TC 149/SC1对该标准作部分修改，形成了“FDIS 4210-2-Minorrevision”和“FDIS 4210-6-Minor revlsion”。2015年8月8日，CEN批准了据此修改而成的FprEN ISO 4210-2rev（ISO/FDIS 4210-2：2015）和FprEN ISO4210-6 rev（ISO/FDIS 4210-6：2015），并于2015年9月16日生效，取代EN ISO 4210-2：2014和EN ISO 4210-6：2014。笔者认为，修改后的标准更加切合实际。

1. ISOlFDIS 4210-2：2015和ISO4210-6：2015修改的主要内容

本次修改只针对用于轮毂闸或盘闸的前叉。

在IS0 4210-2第4.9.7.1“静态制动力矩试验”中，删除“测得的轮轴线或模拟轮轴线相对于前叉立管轴线的永久变形量，刚性前叉应不大于5 mm，避震前叉应不大于10 mm”。

在ISO 4210-6第5.6.2“用于轮毂闸/盘闸的前叉静态制动力矩试验”中，删除“为了测量车轮平面内且垂直于前叉立管轴线方向上的前叉偏移量和永久变形量，在前叉轮轴处安装一个偏移量测量装置”。

删除“在车轮平面内，垂直于前叉立管轴线，对力臂末端施加一个100N向后的静态预负荷。卸去该负荷后再重复施加，直到获得一个偏移量的常量。将偏移量测量装置归零”。

删除“然后减小该力到100 N并记录其永久变形量”。

2.本次修改的原因探讨

在2005年公布的欧盟系列标准（EN 14764、EN14766、EN 14781）中，第一次提出用于轮毂闸或盘闸的前叉，进行静态制动力矩试验，以模拟刹车时通过车闸和前叉车闸固定座对前叉强度的影响，该项目要求如下：

将前叉装载在一个代表自行车的前管内、并用常规的轴承夹紧。在前叉上装上轴，并装上以柩轴连接的L形承载装置（如图1所示），它可提供一长度为330 mm（城市和旅行车、山地车为330 mm，竞赛车为355 mm）的力臂，并有制动装置的合适安装点。将前叉夹紧，不让它绕前叉轴线转动，但不妨碍它弯曲。在前叉两接片的轴的位置上安装合适的测量装置（如图1a所示），对着自行车前行的反方向，在力臂上施加一个100 N的力。除去该力，并再加上，直至两接片在垂直位置上记录的位移量为常量。移去测量装置，对力臂施加1000 N的力，其方向平行于前叉立管的轴线，面向着前叉肩，并在平行于车轮的平面内（如图1b所示），保持该力1 min，移去试验力。如为避震前叉，则允许其恢复原来长度。装上位移测量装置，再施加100 N力（如图1a所示），记录两接片的永久变形。

经过上述试验后，前叉的任何部分应没有损坏或能见之裂纹。由两前叉接片的任一轴线在垂直于前叉立管轴线上测得的永久变形应不大于5 mm。

2014年，ISO在制定4210时，对这个项目的测试方法进行了修改，试验承载装置由垂直于前叉轴线改为沿着前叉轴线方向（如图2所示）。并且，力臂长度也变为轮胎直径的一半，具体见表1。要求经过测试后，刚性前叉变形不超过5 mm，避震前叉不超过10 mm。

但是，ISO 4210：2014这个项目似乎不太合理。首先，该标准中前叉静弯曲试验和这个项目非常类似，不同点在于负荷点在前叉勾爪上，城市和旅行用车、青少年车负荷是1000 N，而山地车1500 N，赛车1200 N。要求前叉立管轴线方向上测得的轮轴线或模拟轮轴线的永久变形量，应不大于10 mm。例如对城市和旅行用车用轮毂闸或盘闸前叉，在前叉静弯曲试验基础上，加长施力杠杆逾300mm，同样的负荷，还要求永久变形量不大于5 mm（刚性前叉），明显不合理。根据笔者试验结果，对市场质量较好的避震前叉，按照ISO 4210：2104标准测试，静态制动力矩试验后永久变形量大都可以满足要求，但对于刚性前叉，很难符合该要求，铁质前叉甚至变形量达30 mm，并且厂商很难改进到符合标准的程度。

因此，本次修改，取消永久变形量要求，使标准更加切合实际。