避震
- 建筑结构加固装置设计及其应用
安装面相交处设置避震板。避震板与对应安装面平行，避震板与对应安装面之间连接有弹性结构，弹性结构的回弹方向与对应安装面垂直。(4)在安装面上远离两个安装面相交处设置支撑件。支撑件远离对应安装面的一端与对应安装面之间的距离小于避震板与对应安装面之间的距离。(5)安装板上具有贯穿的螺纹孔。螺纹孔的轴线同时平行于安装面，安装板为2块，并排设置，安装板上的螺纹孔同轴且螺纹旋向相反。(6)螺纹杆穿过2块安装板的螺纹孔。螺纹杆上具有旋向相反的两段外螺纹，两段外螺纹分别与
建材技术与应用 2022年6期2022-12-09
- PIVOT 发布全新的山地林道电动自行车Shuttle SL
造集轻量、细致的避震、清晰的操控和优异的性能于一身的山地林道电动自行车。基于以上背景，Shuttle SL 应运而生。Shuttle SL采用最新的传动系统和电池技术，以大幅度减轻质量（重量）来优化车手的骑行体验。它可以在任意地形上平稳行驶，不仅能提供 PIVOT林道自行车最好的自由骑行的感觉，更具有无与伦比的速度和爬坡性能。极致轻量Shuttle SL全车质量（重量）低于17 kg，配备 132 mm的超细致dw-link避震、全碳纤维车架、60 Nm
中国自行车 2022年5期2022-09-06
- 劳力士近年钟表技术专利创新概述
士大日历 劳力士避震器 劳力士新防水结构其中提出了一项双盘平行组合实现大日历的专利申请。劳力士作出的技术创新在于分析传统“大日历”机构的问题是当改变日期时，机心的扭矩损耗根据所改变的日期不同，每次跳历直接会产生比较大的差异（如从11到12，和从30到01跳日历扭矩明显不同），这样就会影响整个腕表的走时稳定。事实上，根据用于显示日期的这种机构的顺序，需要对一个以上的“大日期”显示可动件进行驱动。根据传统的可动件转位装置，机心必须克服一个或同时克服两个分别构成
钟表 2022年3期2022-06-27
- 地震易发区高校避震疏散空间需求与路径优化
避难场所(以下称避震场所)。作为人才储备，年轻人聚集的主要区域，校园安全日益受到重视，校园防灾已成为一项重要研究课题[6]。目前校园避震的研究较少，主要是讨论将中小学校园纳入城市应急避震体系的社会防灾功能相关问题和建议[7]。大学校园的规模普遍远大于中小学，是相对独立的生活区域，集教学、科研与生活为一体，其疏散过程更加复杂：一方面大学校园局部空间人口和建筑密集，道路纵横交错；另一方面因运动与教学需求，有不少开敞空间。目前很多避震演练着重于建筑楼内，重视避震
吉林大学学报（地球科学版） 2022年1期2022-03-10
- 公园绿地空间避震减灾功能研究进展
发生时具有很强的避震减灾作用，是城市内重点的避震减灾场所。1976年唐山地震，数万市民选择在大城山公园、人民公园等绿地空间避难，北京天坛公园、中山公园也融入近20万人避难。1995 年日本神户大地震，27 个城市公园成为市民主要的应急避难场所[1]。可见，城市绿地空间的避震减灾功能研究，对于提高城市韧性，增强城市的综合抗震减灾能力有重要意义。鉴于此，梳理学术界避震减灾绿地体系规划理论、公园绿地防灾避险适宜性等方面的研究内容，归纳研究成果和进展，并对研究不足
现代园艺 2021年3期2021-12-07
- 山地小城市避震疏散通道通行能力评估及选择研究
——以昆明东川城区为例
的防护手段。城市避震疏散通道是城市防灾减灾系统的组成部分,其安全通畅是降低人员伤亡和有效疏散的重要保障。然而,由于避震疏散通道自身的易损性以及两侧建筑物的易损性,不少疏散通道在灾时不能正常发挥作用。2008年汶川特大地震造成大量疏散通道被堵塞,严重影响救援及时性,导致巨大人员伤亡。山地小城市东川受小江断裂带影响而地震灾害频发，地震设防烈度高达9度，由于城区建筑老旧、抗震设防等级低,极易导致疏散通道通行能力下降,因此对于东川城区疏散通道通行能力和路径选择的研
地震工程学报 2021年5期2021-10-26
- 独家揭秘手表避震专利
这个表摆轮上没有避震，保留了鲜明的怀表特征。这也说明当下手表没有避震是极少并难以想象的。每个避震由避震底座（Bloc）、托钻套筒（Chaton）、防震碗（pierre a tro u）、、托钻（contre pivot）、防震簧（ressort lyre）等五部分组成的。避震的原理就是通过弹性的弹簧片，使得脆弱的轴尖在碰撞中上下左右都有了移动的空间不至于发生折断和塑性的变形。简尔言之，手表受冲击或震动力的方向，可分解为典型的三种：（1）轴向的、（2）径向的
钟表 2021年4期2021-08-31
- 沟槽式管道连接技术系统在暖通空调系统中的应用
3.2 制订机房避震方案沟槽式连接接头的设计较独特，适用范围广泛，可确保管道连接具有充分的可靠性，而且沟槽式管道连接系统可以消减噪声和震动，能够应对建筑物的风摆及地震运动。因此，在明确暖通空调系统位置后，需制订机房避震方案，以便沟槽式管道连接系统在暖通空调系统中能够有效避震。机房避震应用方案种类繁多，主要包括冷水机避震方案、换热器避震方案、高层立管避震膨胀方案及水泵避震方案，其中水泵避震方案又可分为立式泵避震方案、卧式单吸泵避震方案。在实施机房避震方案时，
工程技术研究 2021年11期2021-04-10
- 碳纤维复合材料避震塔强度性能多尺度优化设计
碳纤维复合材料 避震塔 强度性能 多尺度优化设计 一体式结构1 前言碳纤维复合材料因比刚度、比强度和比吸能高等特点，广泛应用于汽车零部件，在保证产品性能的同时，可实现汽车的轻量化设计[1-2]，但是碳纤维复合材料复杂的力学特性提高了产品设计难度。同时，碳纤维复合材料具有材料-结构一体成型的特性，相对于传统金属材料主要通过结构优化满足产品性能的特点，碳纤维复合材料可以在材料参数和结构参数两方面开展设计，得到最优的材料和结构组合，将产品的轻量化效果最大化。对于
汽车技术 2021年1期2021-01-24
- 也谈“学习信息的收集与运用”
通过地震演习了解避震的方法，学以致用。在试讲过程中，我曾多次忽略学生学习的信息，既没有注意收集，也没有正确处理，更没有及时反馈。[片段一]一个女生拒绝做折断木棍的实验，面对我的询问，她说：“我害怕。”我很生气地把木棍收了回来，对她说：“你相当于放弃了实验的机会。”在这一过程中，我收集到了“她害怕”的信息，但这一信息对教学没有意义。有意义的信息是“她为何会害怕”，而我对此完全忽略，以致无法解决这个学生的问题，成为试讲中的败笔。事后了解，原来她有折断木棍手被震
教学月刊(小学版) 2020年18期2020-12-30
- 缓震释能 摩挲驰骋 VICTOR P9310 摩云上市
是拥有优异稳定且避震的专业羽毛球鞋，是具备避震与稳定双重功效的稳定型鞋款。厚底台搭配一片式NO-SEW鞋面，兼顾避震与柔韧，达到整体鞋款的稳定性。P9310 摩云之所以可以带来缓震、稳定的效果，主要归功于其新型内底材料——E-TPU。球鞋内底采用聚氨酯颗粒发泡成型，具有优异回弹性及形变恢复能力。搭载E-TPU内底的羽毛球鞋，可以提供更加优异的缓震性能和迅速起动时的弹力，脚感舒适且更耐久。尤其对“重炮手”、“重量级”球友来说，这样的缓震兼具舒适稳定感的球鞋简
羽毛球 2020年12期2020-12-10
- 地震灾害的应对策略——中学篇
的行动。二、学校避震地震发生的时候，如果同学们正在上课，那么一定要在老师的指挥下快速抱头、闭眼，然后躲在各自课桌下或墙角位置。如果是在操场或室外的话，那也可以原地下蹲，双手抱住头部，并留意远离高大的建筑物或危险物，在这个时候，千万不要回教室去。震后应当有组织的撤离。三、家庭的避震——寻找守护生命的“避震三角区”避震三角区之所以形成，也就是通过家具等来做一个支撑，如果墙板倒下的话，这些家具就可以为我们支撑出一个容身的安全地方。例如沙发，它可以和地面垂直，从而
看世界·学术下半月 2020年8期2020-09-10
- 也谈“学习信息的收集与运用”
通过地震演习了解避震的方法，学以致用。在试讲过程中，我曾多次忽略学生学习的信息，既没有注意收集，也没有正确处理，更没有及时反馈。[片段一]一个女生拒绝做折断木棍的实验，面对我的询问，她说：“我害怕。”我很生气地把木棍收了回来，对她说：“你相当于放弃了实验的机会。”在这一过程中，我收集到了“她害怕”的信息，但这一信息对教学没有意义。有意义的信息是“她为何会害怕”，而我对此完全忽略，以致无法解决这个学生的问题，成为试讲中的败笔。事后了解，原来她有折断木棍手被震
教学月刊·小学综合 2020年6期2020-07-09
- 老年人锻炼 少踩鹅卵石
危害。易加速足底避震系統磨损 人在40岁以后，足底脂肪垫变薄，弹力下降，对跟骨结节的保护能力降低。老年人如果长期踩踏鹅卵石，会加速足底避震系统的磨损，促使跟骨退化。容易引起足跟部并发症 人行走时，足跟所承受的负荷为体重的4倍，在鹅卵石上行走，跟骨所受的冲力及负重力更大，极易引起骨折，引发足部水肿、毛细血管扩张、踝关节炎等。容易导致老年人摔伤 老年人身体平衡能力差，步履不稳，在高低不平的鹅卵石上行走，身体容易失去重心摔倒受伤。如果需要足底按摩，采取热水泡足、
保健与生活 2020年1期2020-05-07
- 新款宝马7系G12空气悬架系统
12车型四条空气避震悬架系统取代了上一代宝马7系F02悬架系统。宝马新款7系比上代7系不单在发动机动力方面有所提升，而且在高速运动方面也更稳、更舒适、更能体现宝马高端轿车的驾驶乐趣，追求永不止步。一、故障现象2016年新款740Li-G12右后空气避震在颠簸的路面行驶偶尔会下沉，CID提示可以继续行驶，底盘功能受到限制的故障，正常时车辆静止停放一天，后悬架也不会下沉，左右高度正常，空气悬架也不会漏气，让故障再现出现了困难，只能通过路试让故障再现。┃ 图1二
汽车维修技师 2018年6期2018-11-06
- 简单纯粹
司机”后才开始了避震的更换。“那时刚换避震（一低遮百丑，百改低为首），换完发现没什么钱换轮毂了，只能用原厂轮毂喷成白色（毕竟白色轮毂代表着本田冠军白的信仰）。當时我一直认为这辆FA1的黑色车身与白色轮毂是最搭配的。换完避震回家开进地库后，坐在副驾驶的弟弟跟我说，没有刮到哦，可以再低。”于是二话不说，Nick又开回改装店把避震调得更低，直到听到刮底盘的声音才觉得满意。第八代思域无论是竞技路线还是姿态路线，它总能达到车主的要求。姿态最重要感受到改装乐趣的Nic
汽车之友 2018年16期2018-08-29
- 改装的奥义 拨开云雾见真章之避震改装（下）
承接上篇继续围绕避震器改装展开话题。避震是负责行走系统的关键部件，其定位及取向也因人而异。不过无论是单纯的使用取向，还是升级范畴的性能取向，亦或是纯粹个人审美表现的外观取向，这篇文章所要讲述的，是不同取向及环境下避震器的选择及搭配。在改装界有这么一句话，叫“一低遮百丑”。指的是降低车身高度让车更有范儿。比较常见的手法有两种，改装搅牙避震或者改装气动避震。本文将概述改装搅牙避震和气动避震的二三事。在此需要强调的是，搅牙避震原本的用途并非为了单纯降低车身高度。
汽车之友 2018年14期2018-07-24
- 三分构造 七分调校
V3来测试这套避震的效果。测试的环节包括了绕桩测试与连续减速带测试，KW V3在性价比以及舒适性都有着十分不错的成绩。关于阻尼可以讲好几天，简单来说，在经过工程师的一系列调整后，在过减速带时消除多余的震动，让每一次过减速带的体验十分干脆，毫不拖泥带水。虽然调阻尼非常繁琐，但目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。而在绕桩环节，KW V3的驾驶感受也十分扎实。在桩距20米的情况下，70km/h出入桩桶丝毫没有问题，相比原厂有十分大的提升（原厂避震为50km/
汽车之友 2018年12期2018-06-27
- 温柔优雅
了四套轮毂、三套避震、两套刹车了，这六年一直在一步一步的改变。前段时间入手了一套19寸的轮毂，外观真的十分满意，但是数据上发现悬挂的倾角并不能带动，所以只装了一下午的时间就上X鱼了。”“其实最开始我与很多车主一样，只想追求外观就满足了。但是长期下来，发现自己更倾向于性能，就开始在ECU、变速箱的程序里做修改。不断的尝试后，把马力调到280ps是最平顺的，保证了日常驾驶舒适性的同时也能让我偶尔下赛道撒撒野，我觉得马力方面这就足够了。在避震方面，虽然倍斯登的B
汽车之友 2018年8期2018-06-27
- 行动起来 防震减灾
大震之前狗狂叫。避震要点户外避震：就地选择开阔地蹲下或趴下，不要乱跑，不要随便返回室内，避开人多的地方；要避开高大建筑物，如楼房、高大烟囱、水塔等；避开高耸危险物或悬挂物，如变压器、电线杆、路灯、广告牌、吊车等；避开危险场所，如狭窄街道、危旧房屋、危墙、易燃易爆危险场所、有毒有害场所等；不要停留在过街天桥、立交桥的上方或下方；行驶的汽车和火车遇到地震要寻机尽快停车，震后再谨慎前行；在城外要避开山脚、陡崖、陡坡、河岸和高压线等地方；在海边，要尽快向远离海岸线
今日农业 2018年9期2018-06-05
- 当灾害来临时
代表发言。小结 避震要点：遇到地震时，一定要镇静，并就地躲避，震后要迅速撤离到安全地方。提问 在不同场所如何地震避嫌？学生讨论 分小组讨论，自由发言。小结 地震来临时，要根据不同的场所，选择有效的避险方法自救。（1）在学校如何避震：在上课时，要在教师指挥下迅速抱头，闭眼，躲在各自的课桌下；在操场或室外时，可原地不动跪下，双手保护头部。注意避开高大建筑物或危险物；震后应当有组织地撤离不要回到教室去，必要时应在室外上课。（2）在公共场所如何避震：听从现场工作人
学校教育研究 2018年22期2018-05-14
- 城市社区紧急避震疏散场所分配方法研究
——以北仑区学苑社区为例
全、有序地疏散至避震场所，不仅能有效防止余震造成的“二次伤害”，还能为后续政府集中安置赢得时间，对于减轻地震灾害损失意义重大。事先科学、合理地分配避震场所，并据此编制详细、具体的行动方案，是保证社区地震应急疏散发挥有效作用的前提［2］。《城市抗震防灾规划》（GB50413-2007）（以下简称《规划》）及其相关丛书对避震场所分配的原则及模型做了一般规定。但是，《规划》主要针对的是市、区（县）等大范围空间，且未区分所分配的避震场所类型。分配方法也相对繁琐复杂
防灾减灾学报 2018年4期2018-04-17
- 心血
套价格便宜的气动避震再随便套上一套轮毂已经很拉风了，但是跟这些大神的车摆放在一起就差距甚远。那么就做大它吧！先来换个颜色，经过小团体的一致决定，阿水的这辆奥德赛更换成了抢眼的红色。第二步就换上一套ET值为负数的1M轮毂数据，夸张之余带来了非常激进的外观效果。车身降下来之后，它的倾斜角也达到了夸张的效果，几乎一半的轮胎直接暴露出来，仅剩另外一半继续与大地接触着。这样一来，就需要选择一套J值足够大的轮毂，配上宽大的轮胎才能在带来良好视觉效果的同时保证足够的安全
汽车之友 2018年6期2018-04-02
- 幸福的烦恼
YB关于越野车的避震改装件是非常少的。而这套避震去年已经由KYB中国正式引进上市，经过一年的市场考验，我们终于有机会正式对它进行安装测试。本次测试的是KYB与日本知名越野车改装品牌JAOS共同研发的BATTLEZxDP type VF系列避震。测试车辆是丰田普拉多。车主希望提升车子的越野能力，同时又能兼顾日常道路驾驶，所以他想升高但又不希望太高。BATTLEZxDP type VF是升高2英寸的设定，正适合不过。全能型避震这套BATTLEZxDP type
汽车之友 2017年16期2017-08-31
- 抗压绿桶
入国内市场的日本避震厂，TElN凭借出色的品质成为很多车主升級绞牙避震的首选，绿色的品牌标志深入人心。最早知道TEIN的避震，是在国内拉力赛场上。不管天南地北，整个赛季都能看见白底绿色涂装的TEIN后勤货柜车以及赛事用避震展示。据悉，TEIN品牌的负责人藤本吉郎先生曾经也是一名优秀的拉力车手。为了让赛车能有更好的性能表现，投入避震器的生产。TEIN避震频繁出现在国内拉力赛场，也是希望给赛车提供原厂技术支持。TEIN所强调的品质这个执着于赛事的避震品牌其日本
汽车导报 2017年3期2017-08-03
- 从赛道中来，为赛道而去
日推出的TS系列避震也迎来发布并展开了赛道测试。与此同时，更多与DC产品研发、销售及客户关怀等相关的运营计划也在现场做出展示，合力拉开“DC提速计划”启动大幕。为赛道日而生发布会现场带来的DC TS避震，属于DC产品开发第一阶段的Sport系列，目前推出的针对车型包括飞度GK5及十代思域。产品针对赛道日使用的需求，考虑到用户对产品的运动性需求大于舒适性，TS避震的活塞采用了非線性设计，并选用了高速的非线性阻尼与低速的线性阻尼的结合。在赛道上行驶时，高速的非
汽车之友 2017年14期2017-07-31
- 硬派表兄
美国ICON搅牙避震，车身高度的设定方面是基于原厂高度再升高2寸。赤道负责人说这套ICON避震最高程度可支持升高3寸，不过考虑到4Runner原车悬挂结构的因素，在不更换可调上臂的前提下，升高2寸已经足够车主应付复杂路面，四个车轮的倾角和前束也可以保持到原车数值。然后配合上款式稍微斯文的ATE越野轮毂和美国固铂全地形轮胎，可以让车主驾车行驶在非铺装路面时有更好的抓地力，同时也适用于市区内的铺装路面。赤道ALLCROSS四驱简介自2004年开始，广州赤道便为
汽车之友 2017年8期2017-05-10
- 不合群的得意之作
，已经在使用气动避震，所以力狮旅行版在Stance风格表现力范畴选择用AccuAir控制系统，配合BCBR绞牙避震筒，再使用KgoAir定制的气囊，是峻仔一定会做的。为了做到绝对的貼地，峻仔还让Kgo对BC BR避震筒身的底筒进行了修改；去掉了原设计里筒芯调到最低后还预留有的一段空间后，再按照修改后的数据重新做了一套底筒，为的是让筒身长度更短。既然聊到了气动避震，就趁这个机会也顺道分享一下有关气动避震的一些小信息。气动避震被运用到改装车降低车身的范畴，是因
汽车之友 2017年4期2017-04-22
- 6"后避震行程的猛兽——2015 KONA Process 153测评
6"后避震行程的猛兽——2015 KONA Process 153测评153是KONA Process系列中最受欢迎的车型之一，该系列还包括同为27.5″轮径的Process 134和26″轮径的Process 167，以及29″轮径车型——Process 111。读者或许已经看到，每款车型中的数字与该车型的行程是对应的（单位是mm）。这样的命名方式简洁明了，比起KONA早年那款叫Humuhumunukunuku-apua’a（译注：一种鱼的夏威夷语名称）
中国自行车 2016年1期2016-11-25
- 一种弹性轮毂
提高轮毂的弹力和避震性，对现有轮毂的结构进行了颠覆性地创新，将内轮毂与外轮毂用弹簧避震器相连，由于弹簧避震器具有可伸缩的特点，内轮毂可以沿对顶的两个避震器进行上下移动，另由于弹簧弹力均与轴心移动方向相反及行程限制，轴心可在适宜范围内移动，据此显著提高车轮弹性并能改善其舒适性。轮毂；避震器；弹性一、创意背景本人为山地车爱好者，酷爱自行车速降运动，骑行过程中常需要跳跃动作，而轮胎良好的弹性是实现高质量跳跃的有力保障。随着技术水平的提高，对于轮毂的弹力和避震性也
中国新技术新产品 2016年18期2016-09-28
- 弹性轮毂
行对轮毂的弹力和避震性也有更高的要求，所以，设计一种避震效果好、结构简单、能较好地起到复位减震作用、提高使用寿命、保障人们行驶或骑行安全的弹性轮毂势在必行。我设计了一种弹性轮毂，它由内、外轮毂组成。外轮毂与内轮毂之间通过均匀分布的八组由避震杆和弹簧组成的结构连接。避震杆由外杆、内杆组成，固定于外轮毂上。外杆为梯形圆柱体，与内杆构成活塞结构。弹簧固定于内轮毂上，套在内杆外，并与外杆连接，内轮毂中心钻有八个定位安装孔。弹簧在此起到减震缓冲的作用，在车轮滚动过程
发明与创新 2016年8期2016-04-20
- 弹性轮毂
行对轮毂的弹力和避震性也有更高的要求，所以，设计一种避震效果好、结构简单、能较好地起到复位减震作用、提高使用寿命、保障人们行驶或骑行安全的弹性轮毂势在必行。我设计了一种弹性轮毂，它由内、外轮毂组成。外轮毂与内轮毂之间通过均匀分布的八组由避震杆和弹簧组成的结构连接。避震杆由外杆、内杆组成，固定于外轮毂上。外杆为梯形圆柱体，与内杆构成活塞结构。弹簧固定于内轮毂上，套在内杆外，并与外杆连接，内轮毂中心钻有八个定位安装孔。弹簧在此起到减震缓冲的作用，在车轮滚动过程
发明与创新·中学生 2016年3期2016-03-29
- 光有弹簧还不够 避震也有大学问
光有弹簧还不够避震也有大学问文/牛 电寒冬挡不住牛油们的热情，最近经常看到行业人士花了大价格升级了小牛的避震，更有一些追求高性能的玩家入手了可调避震。既然升级这些避震要花大价格，那么对比来看，小牛标配的避震又好在了哪里？是否对得起这价格呢？注，最鼎盛时期生产企业多达40>>>初识避震系统何为避震系统？它的作用又是什么？电动车、摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。跟汽车一样，悬挂有两个最重要，也是我们
新能源科技 2016年2期2016-03-24
- 城市避震疏散场所规划编制研究
雨绸缪地编制城市避震疏散场所规划，统筹考虑方便适宜、可达性好的避震疏散场所以及全面、便于使用的设施，确定快捷、安全的疏散线路，将灾害损失减少到最低程度，是积极防御灾害的重要举措，也是现代文明的一项重要体现。1 规划背景1.1 政策背景我国是一个多自然灾害的国家，从1980年代后期开始，国家相继颁布了一系列减灾法律法規。近年来，国家日益关注城市安全的防范，如1995年国务院发布了《破坏性地震应急条例》、1997年12月颁布了《中华人民共和国防震减灾法》（20
卷宗 2015年11期2015-12-19
- 一种新型公路桥梁抗震支座
50000）常用避震设备均是采用建筑力学结构设计，但由于其成本较高、治理效果差，仅能起到辅助的作用，本文提出一种结构简单，操作方便，抗压能力强，坚固耐用，力学支撑能力强，工作和运行效率高，使用寿命长的公路桥梁避震支座。桥梁；抗震；抗震支座；简单；耐用我国是世界上多地震国家之一，从我国大陆发生的较大的地震来看，具有强度大、频度高、震源浅的特点。从地震构造上看，都是断裂剧烈活动的地区。公路桥梁由于受地形条件的限制，其不可避免要穿越特殊地层地带。这些特殊地形地带
河南科技 2015年22期2015-10-14
- 试驾奥迪2015款A6 allroad quattro
格来说应该叫空气避震）实现底盘的升降，在MMI界面内可以调节出“全路况、经济、舒适、自动和动态”五种底盘高度，此外，还可以设置空气避震的“软硬”，来表现不同的舒适程度。当需要“越野”的时候，A6 allroad quattro的离地间隙可以达到187mm，高速行驶时，可以将底盘降到127mm最低，保证行车的稳定性。贵在空气避震如果按以上分析，70万能买到这么一台“全路况”SUV和旅行车，那这价格是相当值，这个物有所值全体现在这套空气避震上。肯定有人会联想到
汽车之友 2015年22期2015-09-10
- Breguet宝玑传世系列Tradition Automatique Seconde Retrograde 7097
re-chute避震装置位于4点位置。这种避震装置也是宝玑的一大发明，可以避免摆轮轴震荡，可谓是Tradition传世系列的明显标志之一，它亦是如今所有避震装置的先祖，包括如今著名的Incabloc防震系统。当然在应用前沿技术方面，这款新品也毫不逊色。40毫米的表壳搭载反向直线杠杆式擒纵机构、硅质棘爪，还有末端弯曲硅质宝玑游丝以实现稳定的摆动速率。
BOSS臻品 2015年4期2015-09-10
- 改装不如换装
TYLE C绞牙避震。由于专车专用的产品设计，安装只需半天便可完成；整套改装下来，费用在两万出头。无论从安全性还是经济性来说，这套产品都不失为一种快速提升飞度性能的极好解决方案。原装飞度悬挂设计主要考虑驾驶的舒适性，所以遇到坑坑洼洼，车身的晃动比较明显。另外，原装悬挂的侧向支撑力有些偏软，在高速过弯时，车身侧倾非常明显。要改变原车悬挂造成的上述现象，最直接的方式是换避震。HKS针对飞度GK5开发的HIPERMAX S-STYLE C绞牙避震就是理想之选。S
汽车之友 2015年24期2015-09-10
- 空气少年
ORK轮毂与气动避震才称得上是绝配，想想心中更是充满期待。不同的车在改装过程中其实有着不同的路线和风格，比如我在改这辆骐达的时候就没有考虑任何动力升级的事情，VIP风格才是我想走的路线，也更适合这款车。相比偏向赛道设定的竞技避震系统，气动避震的优势在于其具备了良好的舒适性。而且可以随意升降的避震器在面对乡村崎岖的烂路时，也可以更加从容省心地通过。不过，气动避震也并不是完美无缺的，比如气罐不太稳定，冬天冷车时避震器不太好上升，等等。最后，我想说的是，我热爱改
汽车之友 2015年18期2015-09-10
- 奇妙的减震门吸
和门吸。受摩托车避震弹簧的启发，我们想能不能在门吸上增加一条减震弹簧呢？我们将普通门吸切割成磁铁和后座两部分，根据摩托车避震的原理，为门吸增加一条减震弹簧。通过反复的动手改装测试，我们最终确定了将弹簧的安装位置——磁铁和后座之间，并使用强力胶水将不锈钢弹簧连接在磁铁和后座之间。通过实际使用，我们发现在普通门吸中增加减震弹簧，可以有效缓冲门对门吸的强大冲击力，避免巨大噪音的同时还能减少门与门吸的损坏，能有效延长门与门吸的使用寿命。编辑点评：小作者通过观察发现
科学大众·小诺贝尔 2015年4期2015-05-04
- 界线
刹车碟。同时进行避震升级，刚开始的时候，阿宇选用的是日本Tein SA系列避震器。但开了一段时间后，车主感觉Tein SA过于偏向舒适，略微欠缺了运动感，而睿翼本身也是以运动型轿车定位的。就在车主考虑是不是应该重新换套运动性更强的避震时，恰好阿宇和SWAG团队佛山分部的伙伴们参加了2013年底的SWAG年度大聚会。玩车已经有些年头的阿宇在聚会中，彻底被震撼了。他从未感受过近千辆改装车聚集在一起的感觉。这样的新鲜感，让阿宇激动又兴奋。聚会之后，让阿宇转变改装
汽车之友 2015年6期2015-03-18
- 英雄所见略同
部件。用相比原厂避震更粗更短的避震桶身搭配K数（硬度，以KG单位计算）更高的弹簧去降低车身高度，从而达到提升车身操控稳定性的作用。从外观视觉上讲，这种改装升级避震系统带来的额外收获正是改装车玩家追求的“一低遮百丑”。降低车身便是遮丑，而有追求的玩家不会仅仅满足于遮丑。他们更希望让车子看起来更帅，更突出，希望鹤立鸡群。所以车身高度降低的幅度就更大。要满足这种状态就需要先考虑几个问题。如何让车身降低到自己满意的高度；如何保证车子满员满载时避震撑得起车身，不会让
汽车之友 2014年18期2014-09-22
- 城市绿地系统的避震减灾规划设计研究
2 我国中小城市避震减灾绿地现状和防灾能力在近年发生的汶川地震和芦山地震中暴露出了城市绿地系统防灾避险设施建设存在着突出问题：中小城市公园建设滞后，作为避难场所的绿地开敞空间严重不足，现有城市公园更缺乏必要的防灾功能设计。对于防灾避险绿地建设较为完善的城市也或多或少地存在绿地据点分布不均匀，防灾绿地的服务半径未能覆盖到整个城区，现有防灾避险绿地主要依托城市公园和广场，其他类型的城市绿地未能起到有效避灾作用等等情况。在防灾避险绿地的选址布局上，很多山地城市为
四川建筑 2014年5期2014-09-03
- 基于GIS空间分析的城市避震疏散规划研究
害危害性大。做好避震疏散规划对城市居民避难、震后救援及恢复重建均有重要意义。避震疏散规划的原则是“平灾结合”，避震疏散场地平时可用于教育、体育、文娱和其他生产生活活动，临震预报发布后或地震灾害发生时即作为避震疏散场所。避震疏散道路平时作为城市交通、消防通道，震时发挥防灾疏散等功能[1]。采用GIS技术进行城市避震疏散规划研究，国内外已有不少研究成果。如李刚等把城市地震避难场所划分为3个级别,并建立了相应的避难场所规划流程[2]；黄静等立足于社区夜间避震疏散
测绘通报 2014年1期2014-08-15
- 层次性特征的城市避震疏散场所选址研究
-2007)关于避震疏散场所的定义为在城市中规划设计的空旷的开放空间,具有生活必备的设施，是居民为躲避地震灾害暂时栖身与救援部门集中救援的重要场所。国内外对避震疏散场所的理论研究较为成熟，主要有4类：(1)基于GIS软件数学模型分析的避震疏散场所责任分区、避难容量的空间布局研究[1]；(2)基于相关法律法规和人的活动行为的避震疏散场所的设施配套研究；(3)基于避震疏散场所的原则、指标的避震疏散场所的改造建设研究；(4)基于城市管理的避震疏散场所优化布局研究
重庆科技学院学报（自然科学版） 2014年3期2014-08-14
- 以新疆阜康市为例谈城市避震疏散规划编制
如果不采取必要的避震措施，一旦发生地震，将会造成不可弥补的重大损失。1 避震疏散系统的基本内容城市避震疏散系统主要由避震疏散分区、避震疏散场所及避震疏散通道三部分组成。1．1 避震疏散分区按照城市空间结构、居住社区分布以及紧急避震疏散场所服务半径500 m，步行约10 min，固定避震疏散场所服务半径2 km～3 km，步行约60 min到达的原则，划分避震疏散分区，以便快速有序地进行疏散，安置受灾群众，可以减少人员伤亡，防止交通堵塞，是保障安全的有效措施
山西建筑 2014年21期2014-08-02
- 一路骑行
？首先，速降车的避震系统比普通自行车的避震行程更大，强度更高，而且还有一个后避震。后避震有很多不同的结构，一般的很多知名自行车品牌都有属于自己的专利结构。而现在较多的非专利结构普遍只有两种，一种叫做“四连杆”，还有一种叫做“单转点”。顾名思义，四连杆就是靠四根杠杆组成的避震结构，单转点是仅仅靠一个支点来工作的避震结构，这两种结构都是比较廉价的结构。除了这些，速降车还要有一个可靠地制动系统。”“速降其实是一个挑战自己的运动，有人说‘不要命的极限才是好极限，这
体育博览 2013年9期2013-10-29
- 城市避震疏散交通系统及评价方法体系研究
桑晓磊城市避震疏散规划是一项牵涉面广、关系复杂的专项防灾规划，以往在对避震疏散的问题上，更多的是将避震疏散空间和避震疏散通道看作两个独立的部分进行研究，很少将二者综合起来分析其相互之间的关系。本文对城市避震疏散可能产生的疏散交通，以及与其紧密相关的空间系统和通道系统等进行研究和分析，从中找出避震疏散不同于其他防灾疏散的特点，理清避震疏散交通、避震疏散空间和避震疏散通道等各系统之间的紧密关系，并通过评价方法体系的尝试性建构，寻找城市规划过程中在城市避震疏散环
上海城市规划 2013年4期2013-08-16
- 城市避震疏散空间评价方法的研究与实践——以都江堰老城区为例
章在总结前人关于避震疏散规划理论和方法的基础上进行梳理和补充，尝试性地建立起一套相对较为完整的评价方法体系，包括了对避震疏散空间的服务覆盖、服务重复和服务质量等方面进行综合评价。都江堰老城区是“5·12”大地震中严重受灾的城市建设区之一，加上其人口较为密集、道路设施相对陈旧、避震疏散空间缺乏统筹安排等，是此次地震疏散和救援的过程中问题较多的地区之一，对其避震疏散空间进行评价分析，既有利于对文章提出的评价方法体系进行有效验证，又有利于从中发现一些城市避震疏散
上海城市规划 2012年4期2012-08-17
- 京商11月新车上市
轮联动，车轮带有避震功能，模具干净圆润、质感厚重、漆面晶莹、比例正确、工艺一流，真正能与真车相媲美。是一款非常值得收藏的模型!奔驰E—CLASS(W212)-2009-WHITE此款车模是迷你切公司在2009年临近年末推出的一款新品模型。和此前京商在早些年出品的E—CLASS那款模型来比较，在结构上更胜一筹：本车为全6开门的轿车，而京商出品的确实只能开两门两盖，后面的两个车门是不能打开的，而此款迷你切的奔驰四门可开启，前机盖和后备厢盖均可开启，而且车轮带有
玩具 2009年12期2009-12-28