铁路货运在上海局管内地区运输市场的分析

严大海 上海铁路局上海货运中心

铁路货运在上海局管内地区运输市场的分析

严大海 上海铁路局上海货运中心

2013年6月，铁路总公司正式实施货运组织改革，着眼建设现代物流服务体系。从强强联合物流企业，真正合成全程代理；突出安全便捷联运，拓展集装箱货物运输；发挥铁路专用线作用，构建物流配送中心；内部挖潜提速提效，专注远程重载货物运输这四个方面论述铁路货运在运输市场中的竞争优势，概述积极面向市场，以人为本，根据货运市场和客户的多样化需求，快速灵活的进行服务调整，整合运力资源优势，稳固、吸引更多的铁路客户，重新占领较大的运输市场份额。

经济环保；全程代理；远程重载；客车化

“安全优质、兴路强国”是推进铁路改革发展的现实要求。铁路作为全国最大的运输产业，具有高度集中、大联动机、半军事化的管理体系。铁路总公司拥有遍及全国各省市自治区的10万km客货运营运线路，其中电气化线路约占60%；是众所周知的国民经济大动脉。在国家经济建设的高速发展进程中，“铁老大”的市场份额却逐年下滑，货物运输总量出现停滞状态。在经济发达的长三角地区，铁路货运的大块市场份额被公路运输挤占、举步维艰。助推经济建设，振兴铁路货运；彰显铁路货运在运输市场的竞争优势成为铁路企业面向市场的重大课题。2013年6月，铁路总公司向社会明确亮出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，在全路范围内自上而下正式实施货运组织改革。对此，社会评价是：“铁老大”终于从“坐商”转为“行商”。实际上在经济发达的长三角地区，铁路货运早已没有以往“朝南坐”的风光。而历经六次大提速和高铁建设的铁路客运依究红火，相比之下铁路货运与市场化现代物流优质快捷服务的要求距离还不小。

铁路货运有着公路和水路无可比拟的优势。首先是长线运输、运输量大、安全系数高、收费相对较低，许多客户在对于大宗货物的运输方面还是比较倾向于选择铁路运输的。铁路货运组织改革已经从服务和收费制度作出了相应的调整，相信会在运输市场竞争中处于更加有利的地位。公路运输是目前铁路运输竞争的主要载体，但从能源节约、绿色环保的角度来讲，由于交通事故或者天气等不可抗力因素导致高速公路堵车，会造成能源大量消耗，污染也会更加严重。此外，汽车长途运输中由于司机疲劳驾驶会带来很大的安全隐患。而铁路运输在经济环保和安全等方面的优势更加突出。就所在地区铁路基层货运服务境况，从四个方面试论分析铁路货运在运输市场竞争中优劣势。

1 强强联合物流企业，真正合成全程代理

铁路货运的“站到站”运输与现代物流全程服务的要求相比不成为优势。好在铁路货运站有遍布全国的营业网点，应当完善利用地方交通系统的公铁水联运架构，强强联合地方物流运输企业，形成物流全程代理服务是水到渠成。主要表现在：

1．1铁路货物运输的经济性优势明显

在货物运输方面，同样的货物运往相同的大中城市，与公路运输相比，铁路运输的物流价格肯定会更加低廉，进而可以扩大产品降价空间，最终消费者也将从中受益。从运输大众物资的几种方式上说，铁路运输占有绝对优势。但是由于长期以来运输能力的不均衡，使得煤炭、粮食等大宗物资不得不使用公路运输。近几年，由于油价、高速路费在上升，而货物运价却持续下滑，使公路运输用户叫苦不迭，造成超载、超限等现象十分严重，极大地影响了道路交通安全运营和经济性价比。因此，客观来说，铁路仍是最佳的陆地运输方式。通过这次铁路组织改革可以从机制上再造、从流程上简化、为用户提供良好的服务，解决好一部分区域运力紧张的情况，取得稳定“二手货源”，拓展“一手货源”，那么铁路货运必然在未来几年内抢占更多的市场份额。

1．2接取送达是提升铁路货运质量的关键所在

铁路货运改革中特别推出了要完成接取送达任务，简称“门到门”运输，通过铁路运输的货物实施全程代理服务，整个运输过程和环节由铁路货运部门全程服务，完全不同于传统铁路货运中“站到站”的服务，打破了原有铁路货运的单一性、局限性，让铁路货运犹如现代物流的快递行业，运输服务过程完全衔接；简称“一口价”“门到门”运输。但由于不少铁路货运站自身缺少车、船等配套运输工具，除了货运站自身安全盯控“最后一公里”，还需要强强联合地方物流企业，借助和合作社会服务力量，携手并进形成地方性公铁水联运格局，建立起适应“门到门”运输需求的全程物流服务体系。

2 突出安全便捷联运，拓展集装箱货物运输

集装箱运输逐渐成为全球货物运输的发展方向，各种运输方式的集装化程度也在逐年的提高。飞速发展的集装箱运输成为加快经济发展、提升国际市场竞争力的重要手段。

2．1铁路竞争优势明显，专业化运输管理早成规模

集装箱运输不仅可以降低运输成本，有相对独立封闭的运输空间让客户感到安全放心。据专家估计全国近1/3的散货、杂货可以纳入集装箱运输。同时铁路集装箱与公路运输相比，虽然铁路在运输过程中环节较多，装卸成本较高，但由于铁路运输单位油耗仅为汽车运输的1/20，运输成本和价格较低，竞争和比较优势仍然明显，尤其在中长距离运输上更为显著。根据铁路总公司的规划，到2020年我国双层铁路集装箱运输通道运营里程将达到1.3万km，建成连接18个集装箱中心站、40余个集装箱专门办理站的区域性铁路集装箱运输集散中心，100余个集装箱办理站将成为吸纳、集散集装箱货源的网点。

2．2组织参与多式联运，实现物流信息共享

在铁路集装箱运输种类已经形成专业化、规模化的基础上，为了实现多元化发展目标，必须组织和参与集装箱多式联运，减少因企业、海关、物流之间的重复交验。树立以客户为中心、以市场为导向、一体营销、以人为本的现代营销理念；积极转变管理模式，实现集装箱铁路运输由生产组织型向经营服务型转变，提高经营意识和经营能力，变“坐商”经营为“行商”服务，全方位面向市场，发挥资源、信息、管理等方面的优势，构建起一套科学、完善的客户服务体系，搭建经营服务平台以适应市场经济发展的需要。同时，加强营销队伍建设，提高营销人员责任意识和业务素质，制定并采用适合铁路集装箱运输自身发展的营销策略，拓展市场发展空间，适应所在地域货源结构，增强运输市场竞争力，为铁路集装箱运输稳定、快速发展指明方向。此外，还应加强铁路集装箱大客户营销策略的实施，重点培养和优先支持能够持续、稳定提供大量铁路集装箱适箱货源的重点客户。如重点发展国际联运集装箱和周边港口与内陆地区客户之间的集装箱运输，达到既可以巩固拓展铁路集装箱运输市场，又能够实现铁路与客户之间的优势互补和强强联合。

2．3推进网上预订功能、构建集装箱现代物流港

铁路集装箱运输应逐步实现信息化管理，汲取铁路客运系统办理网上订票、购票的成功经验，推进集装箱业务网上预订和办理功能。在构建技术先进的铁路集装箱运输信息系统的基础上，实现调度指挥智能化；开展与港口、航运、海关之间的电子数据对接交换，提高集装箱运输服务效率；逐步实现集装箱运输追踪和在站的动态管理，为客户提供查询集装箱和运用车位置、状态的动态管理，采用多种方式向客户提供信息服务。目前，全国铁路集装箱运输仍然采用纸质运输票据，但纸质运输票据存在易损坏、不利于票据快速分拣、在过程中易丢失的缺点。而条形码识别技术具有成本低、操作简便、保密性强等特点，利用此技术，可实现运输票据电子化。采用电子票据，可以弥补纸质运输票据的缺点。实现集装箱信息的自动采集和集装箱管理的自动化，方便完成箱、车信息、运价收费、到货通知等全方位的服务。同时可以利用铁路货物运输品牌，如五定班列，轿车班列、双层集装箱班列等，发挥其高速度、高效率、运输时限确定的优势，来达到提升集装箱运量的目的。营业网点将适箱货物尽可能地纳入集装箱运输，进一步提高集装箱运输比重；同步优化集装箱专业办理重点站，构建铁路集装箱物流港。根据陆域大小、货源分布及铁路运输能力等情况，组织不同种类的集装箱快运直达列车，加快铁路集装箱物流港之间的运输。

3 发挥铁路专用线作用，构建物流配送中心

据不完全统计，全国铁路专用线逾万条、近3万km，承担了60%左右的铁路运输装卸工作量，曾经为缓解铁路运输紧张状况，适应国民经济发展发挥了重要作用。随着市场经济的发展和改革的深入，铁路专用线共用工作面临新形势，出现与铁路同业竞争等一些新情况。但在铁路干线运输能力有所释放和已经缓解的情况下，铁路专用线到发量却大幅下滑，助推铁路货运站到发量下降；应认真处理和解决新情况、新问题，进一步推动铁路专用线共用工作健康发展，与铁路运输形成多方共赢和共同繁荣局面。

3．1倡导专用线共用业务，填补铁路货场功能

铁路专用线多年来是为铁路营销组货的窗口，也是最得力的助手和合作者。由于铁路专用线企业大多是地方大中型骨干企业，具有较大的货物吞吐量，是铁路货运不可分割的合作伙伴。倡导开展铁路专用线共用，能挖掘专用线设备潜力，避免铁路货场的重复建设，填补铁路货场功能不全的缺陷，发挥社会综合经济效益。在多数货运站尚不具备能够统揽杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力的情况下，专用线共用将填补这方面的空白。同时能方便货主，为货主节省费用。专用线共用能起到“就地就近，减少短途搬运”的作用，为货主节省了大量短驳搬运费用，一直深受货主欢迎。在运输市场的激烈竞争中，为铁路运输增加营销和服务窗口，改变铁路装卸车下降趋势做出了贡献。

3．2吸引第三方企业合作，打造区域性物流园

铁路专用线产权单位多数是当年实力雄厚，而目前却负重经营的大中企业，多年来曾为其专用线基础设施建设投入大量资金。应当继续贯彻《铁路法》中“提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用”；鼓励铁路专用线企业走向市场，并给予其名正言顺的地位和优惠扶持措施。在发展共用的前提下，能够得到投资的新回报，对于这些企业具有重要的现实意义，必将深受欢迎。他们将会吸引自己的客户产业链企业，除组织货物运输协作以外，转变为专用线集约经营，开拓运输、装卸、仓储、配送等多边服务，加快产品及货物流通，促进地方区域经济的发展，形成区域性物流园或货物集散中心。并且由于专用线企业场地宽阔，服务优秀，装载质量高，经营机制较灵活，将为铁路货运增加收益。各地区的专用线共用收入分配均把铁路部门放在重要位置，制定相应合理的分配政策，有些地区还向铁路部门做了倾斜。铁路货运站不仅会增加运输收入，还可保证各种正常收费合理增长。

4 内部挖潜提速提效，专注远程重载货物运输

在上海铁路局货运的市场份额出现下滑的态势下，要发掘铁路货运的远程重载优势，才能稳固和拓展市场份额。铁路货运的优势目前主要表现在东北、西北、西南、华南地区的远程货物运输，劣势是铁路运到时限不能保证。而开行跨局“五定”货运班列要经铁总审批和兄弟路局的同意，不是轻而易举就能解决的问题。在路局管内挖潜提效为兄弟局的工作创造有利条件，可能是行之有效、皆大欢喜的方法。

4．1内部提潜提效，通力形成货物列车全面提速

总体工作思路是发挥南京东、南翔等路网性编组站优势，每天重点集聚远程同方向车流进行编组、不定时开行跨局直达货运整列，部分改变以往车流向前方编组站送的做法，让沿途的编组站不需要分解摘挂和重新编组作业，达到快速送达终到地编组站的目的。用“鲶鱼效应”带动兄弟路局编组多开货运直达列车，通力形成货物列车全面提速，全面提升铁路运输的整体生产效率。适时增开货物直达快速班列，定线定点逐步形成“客车化”开行货运快列。以开行货运快列吸引货源，争取和做大铁路货运市场份额。

4．2专注远程重载货物运输，保证运输时效性

可以通过编组站集聚局管内发送货物车流，编组开行直达哈尔滨南、沈阳南，兰州西、成都东、贵阳南、昆明东，株洲北、柳州南等大型编组站的货运整列，减少途中编组站的分解编组作业，来压缩货车运行时间。这部分货物发送量目前约占上海局货发总量的70%以上，如果远程货物的运输时效能够得到缩短和保证，提升上海铁路局货发总量是肯定的。

如今，历经64个春秋的铁道部正式退出历史舞台，承载市场经济主体地位的中国铁路总公司已经登场。政企分开加快了铁路改革的脚步，更有利于铁路运输发展，更有利于为市场服务、为旅客货主服务，更有利于自身的经营发展。深化铁路货运改革，就是以建设现代物流企业为目标，在竞争中积极面向市场，增强危机意识和忧患意识，从业人员全员树立“亲商”服务理念，根据货运市场和客户的多样化需求，快速灵活的进行服务调整，整合运力资源优势，稳固、吸引更多的铁路客户，重新占领较大的运输市场份额。

综上所述这些有利条件和铁路货运的自然优势，有天时地利人和，加之铁路人转变经营理念后，努力提高物流服务质量。可以相信，通过深化铁路货运组织和服务改革，将是又一个铁路货运春天时代的到来。

责任编辑：万宝安 余铁

来稿日期：2015-08-14