嘉兴南站边坡绿化植物的选择和配置

曹东华 上海铁路局沪杭铁路客运专线股份有限公司

嘉兴南站边坡绿化植物的选择和配置

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通过对沪杭高速铁路嘉兴南站DK81+623.74~ DK84+686.7段路基工程绿地生态及地形特点的分析，因地制宜地提出嘉兴南站边坡绿化植物的选择与配置，以保证边坡绿化植物能起到巩固路基、安全防护、改善生态、提升景观等作用，以达到科学性、观赏性和可操作性的统一。

高速铁路；植物配置；绿化美化；安全防护

近来年，随着我国社会经济的迅速增长，人们对外出交通工具舒适度的要求越来越高。高速铁路在高速性、舒适性及安全性等方面具有其他交通工具不可比拟的独特优势，成为人们出行的理想选择。我国高速铁路自2008年8月1日开通第一条高铁以来，到现在经过中国铁路人的引进、消化、吸引、再创新，已经实现了1.6万公里，居世界之首。但高速铁路的大规模建设给生态环境带来了一些负面的影响，在高铁建设中，不可避免地会有大规模的拆迁、深挖高填等，破坏了原有植被，造成裸露土坡和岩石边坡，导致水土流失和生态环境失衡。因此，对高速铁路沿线进行绿化，尤其是对路基边坡的防护和绿化作用显得至关重要。

铁路完全处于自然环境中，路基边坡容易遭受雨雪、流水侵害。路基边坡状态关系到路基的稳定性，影响铁路路面的安全性、使用品质和通过能力。植被可以保护路基稳定、水土保持、改善生态环境、提升铁路景观效果，做好边坡绿化植物的选择与配置对于高速铁路建设具有积极的作用。本文结合沪杭高速铁路嘉兴南站DK81+623.74~DK84+686.7段路基工程的实际情况，对高速铁路边坡绿化的植物选择和配置提供借鉴。

1 DK81+623.74～DK84+686.7段边坡立地条件分析

沪杭高速铁路嘉兴南站DK81+623.74~DK84+686.7段路基工程，位于浙江省嘉兴市余新镇境内，路基长度为2 765 m。地处杭嘉湖平原区，为第四系沉积层覆盖，沉积厚度35 m~ 240 m，且自西向东逐渐变厚，成因类型复杂，沉积了一套黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土发育。本地所属亚热带季风区，气候温和，四季分明，雨量充沛，光照较足，适宜多种植物的生长。年平均降雨量1 148.1 mm~ 1 400.7 mm，全年有四个明显的降水期，分别是每年4~5月的春雨，6~7月的梅雨，9月的秋雨，1月的雪季，也算是降水的过程。年平均相对湿度80~82%，潮湿系数1.2~1.3，空气湿度大，常处于近饱和状态。年平均日照2017 h，其中以7、8月最多，1、2月最少。

2 DK81+623.74～DK84+686.7段边坡绿化植物选择和配置

2.1 选择和配置的原则

边坡绿化植物的遵循“安全防护、景观协调、绿化美化、适地适树”的原则，以“保护路基边坡稳定、防止水土流失、改善生态环境、提升铁路景观”为目的。

2.1.1 安全防护的原则

边坡绿化首先要确保铁路运输安全。高速铁路边坡的变形破坏主要表现为坡面冲蚀、面状剥落，仅在局部段见有小型崩塌和滑坡。根系发达、分生能力强、密度大的植物对防止边坡的冲蚀破坏是非常有效的。

2.1.2 景观协调的原则

绿化植物形态的选择必须与沿线的生态系统相互协调，充分考虑高铁边坡所在地的植被环境、植物类型，使高速铁路边坡植被的“小环境”与当地植被的“大环境”一致协调，产生总体一致效果，形成以原自然环境为主体，边坡绿化与当地其它植被有机结合的绿色生态圈。

2.1.3 美化绿化的原则

边坡绿化植物的配置要起到绿化、美化的作用，与线路相辅相成，相得益彰，点、线、面兼顾，衬托线形、回归自然、改善环境，做到“春花、夏绿、秋色、冬姿”。

2.1.4 适地适树的原则

选择乡土素材，体现地方特色和地方风貌。根据当地的气候和地理特点，以乡土植物为主，借鉴自然植被类型的特征，合理进行植物配置。根据当地条件和边坡位置选择不同的模式，宜乔则乔，宜灌则灌，在可能的情况下，采用草、灌、木等各种组合。乡土素材容易适应当地自然条件，成活率高，可减少养护费用，降低绿化成本，力求以较小的投资，取得较高的环境评价效果。

2.2 选择和配置的方法

高速铁路路基边坡植物生存环境是比较恶劣的，植物生长土层薄，大量的混凝土水泥形成的热效应。在选择边坡植物时应根据防护目的、气候、土质、施工季节来确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐茎的多年生植物；若为防止侵蚀、固土护坡，则选定根系发达、发芽率高、耐修剪的植物；若与周围环境相协调，需要引进乡土草种或引进木本类植物，与自然环境和谐统一。作为土质方面选定植物的标准，土质疏松时，适于种草；土质坚硬时，以木本类植物为主体；土质贫瘠最好选用几种草籽混合播种，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长；而且还要易成活、抗病虫。

边坡具有一定坡度，土层稳定性差，容易因雨水冲刷或侵蚀而造成土层的崩落。因此，边坡防护的植物种应量满足以下要求：一是适应当地气候土壤条件，抗旱性强；二是根系发达、分生能力强，密度大的植物；三是抗性强、耐贫瘠、耐粗放管理；四是种子丰富，发芽力强，容易更新；五是绿期长，多年生；六是容易育苗，并能大量繁殖；七是播种栽植的时期长；八是具有美感，形成独特的路基景观。根据上述植物选择原则，结合当地植被和植物生长资料，按植物习性提出下列植物选择和配置方案：针叶乔木可选择水杉、侧柏、龙柏等，主干端直，树形优美的园林树种列植道旁。阔叶乔木可选择广玉兰、紫荆、石楠、栾树、桂花等，枝叶繁茂，叶形秀丽，树冠浑圆的树种，列植水沟两侧或散植、丛植道旁。灌木可选择铺地柏、夹竹桃、小叶女贞、南天竹等能在瘠薄土壤上生长良好且具有较强抗性的树种。藤本可选择凌霄、薜荔、络石、紫藤、扶芳藤、金银花、迎春等。草本地被物可选择百慕大、黑麦草、麦冬等，起到较好的固土护坡作用。

2.3 DK81+623.74～DK84+686.7段边坡的植物选择和配置

表1 DK81+623.74~DK84+686.7段边坡植物的选择

传统边坡防护多采用“草+草”配置模式，但效果并不理想，后来随着实践经验的提高，逐渐认识到灌木不仅具有良好的保土抗旱、保水降尘、防风沙以及抗盐碱等优点，而且生长快、而贫瘠，对土壤环境要求也不高，相比草本植物优势显著，沪杭高速铁路嘉兴南站DK81+623.74~DK84+686.7段路基边坡采用"草木+灌木"的新模式，植物的配置以草本植物和灌木植物相配合为宜（详见表1），让草本植物作为先锋植物，为灌木植物在边坡的生长提供必要的环境，不仅有利于植物生态恢复，也有利于生态系统的正向演替，还能使护坡效果快速持久。

DK81+623.74~DK84+686.7段路基边坡坡面绿化，坡顶的植物配置应兼顾其观赏功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计，种植垂挂灌木（迎春、云南黄馨、络石）配以小叶女贞、红叶石楠等作为点缀，恢复绿量，增加美感，以发挥其防护及观赏功能。坡面选用百慕大、黑麦草等，从安全防护上来说，植草可在边坡表面形成一层保护层，增加地表糙度，减少雨水对坡面的冲洗和边坡的崩塌，有效地防止路基沉降，稳固路基。从改善生态环境来说，首先，植草可以净化空气，每100 m2的草皮，10 h可以吸收二氧化碳1 500 g，同时释放氧气100 g；其次，植草可以调节大气温度和湿度，1公颂草皮每天约蒸发水份6 300 kg，增加空气中的相对湿度5%~9%；最后，植草还可以降低噪声污染，DK81+ 623.74~DK84+686.7段路基边坡植草绿化能使铁轨噪声降低12分贝。从景观上来说，路基边坡上绿茵茵的草皮可形成一个恬静的交通运输环境。坡面中、下部种植红叶石楠、小叶女贞，三色堇环绕，形成多层次空间立体绿化，以减少边坡路基构造物的压迫感和粗糙感，形成绿意盎然、色彩丰富、层次分明、错落有致的边坡绿化景观，如图1所示。

图1 DK81+623.74~DK84+686.7段路基边坡坡面绿化实景图

3 结束语

高速铁路边坡绿化树种选择非常关键，决定铁路景观营造的最终效果，很多园林树木具有很高的观赏价值，或观花、观果、观叶，或赏其姿态，都各有所长，经过精心选择和配置，就可以营造富有特色的边坡环境。另外，树种选择得当，还可以起到调节温度、湿度、防风、防尘、减弱噪声、吸收空气中的有害气体，起到净化环境的作用。总之，高速铁路路基边坡绿化植物选择与配置不但要考虑美化功能，还要考虑吸尘、降噪、净化空气、防止雨水冲刷坡面和保护路基的功能。

[1]中华人民共和国铁道部．铁路林业技术管理规则．北京：中国铁道出版社，1989：5-7

[2]中国科学院植物研究所．中国高等植物图鉴[J]．北京：科学出版社，2001 (5)：1104-1157

责任编辑：王 华

来稿日期：2015-08-18