长大桥梁P95大修列车更换轨枕施工方法探索

艾淑刚 吴荣灿 上海铁路局上海工务大修段

长大桥梁P95大修列车更换轨枕施工方法探索

艾淑刚 吴荣灿 上海铁路局上海工务大修段

P95大修列车是由瑞士MATISA公司生产的一种技术先进，用于铁道线路更换轨枕和钢轨的大型养路机械。上海铁路局自2002年引进P95大修列车以来，通过不断探索、实践，其得到了高效运用，大大推动了工务大中修施工技术进步。通过芜湖长江大桥采用大修列车更换轨枕施工为例，总结在特大桥上成段更换轨枕的施工方法，为铁路大修提供参考。

长大桥梁；P95大修列车；更换轨枕

淮南线芜湖长江大桥全长11.64 km，有碴桥长度为9.296 km，明桥面长度为2.344 km。大桥上原有碴桥地段为Ⅱ型铪桥枕，明桥面两端为木枕过渡。采用P95大修列车在芜湖长江大桥上成段更换Ⅲ型铪枕。由于桥梁本身构造的特殊性和复杂性，桥上线路进行大型机械换枕施工十分复杂和困难，桥上附属设施及条件复杂，如电务、供电、电信等部门的过轨电缆，线路中间的护轨、挡砟板、梁缝钢盖板、道床厚度、桥上曲线等均制约了大型机械的使用和性能发挥。为此，本文对于如何配合大列P95在长大桥上更换轨枕施工，以及使大列机械的优越性更大的发挥作用，进行了积极探索和尝试。

1 影响大列施工的故障

1.1 护轨

护轨是桥梁上重要的安全设施。在特大及大、中桥（位于列车速度120 km/h及以上区段、桥长50 m及以下的有砟桥，可不铺设）都应设置护轨。

大修列车换枕时，大列走行履带滑板支承在旧轨承轨槽道上运行，旧枕回收，更换新枕。护轨不预先拆除不仅影响大机换枕中旧枕的回收，同时影响履带小车的行走。

1.2 桥上过轨电缆

电务、供电、通信电缆是铁路行车的重要设施，大都是布置在线路以下，由于长大混凝土桥道床厚度小于普通线路，线路过轨电缆埋设深度也不同于普通线路，如防护不当，容易被大列换枕过程中的拱砟犁挖断，或被道床配砟车作业时刮断，影响线路信号的正常使用。

1.3 桥梁梁缝的钢盖板

在每片梁之间通常留有一定宽度的梁缝。梁缝间为防止石砟的翻落，用钢板将梁缝盖住。如果道床深度不足，或原梁缝钢盖板翘起，在大列施工中，容易被收枕装置大犁挖起，一旦发生，处理十分困难并影响施工。

1.4 挡砟板

在有砟桥道床的步行板侧设置挡砟板，有效地防止石砟散落，保护道床几何尺寸，从而有效保持轨道框架的稳定。

大列换枕的过程中，大型机械的工作限界3 080 mm，则距钢轨外侧750 mm。而桥上的挡砟板设置，一般距钢轨外侧1 100 mm，有的甚至只有900 mm。大列的排砟机在作业过程中，以三角的形式往线路两侧拱排石砟，由于石砟被挤压，形成主动压力，距离较近的且状态较差的挡砟板就首当其冲被拱翻或损坏，也大大影响大机正常换枕作业速度。

1.5 桥上曲线

铁路上有许多曲线桥。一般特大桥和大桥，在配合线路走向，在适当范围内综合考虑水文、地形、地质后选定桥位。

大列在曲线上换枕，由于曲线特性，容易导致走行履带在行走当中不断下滑而偏离轨道的轨线，在大列切出龙口时悬空轮对对位困难，制约了大列换枕的效率。往往曲线半径小、大超高的曲线影响更大。

2 影响大列施工的故障排除方法

2.1 做好施工前的调查工作

（1）施工前应提前对施工范围内影响施工的过轨电缆埋设调查，做好标记、书面记录及与设备管理部门签认。

（2）道床厚度调查，道碴不足应提前预卸补充石碴。

（3）对影响大列运行的失效枕、非规格枕提前标示，施工时采用人工配合抽出。

（4）对梁缝盖板的调查，对每个梁缝进行挖掘调查，厚度不足的在施工中做好防护。

（5）调查施工各地段既有线龙门口钢轨磨耗状态，确定次日施工地段的龙门口位置及工作量。确定龙门口插轨方案，确定所需轨枕数量。调查曲线要素，并向大机操作人员提供准确的线路资料。

（6）要求设备管理单位提前更换失效步行板，并做好失效步行板的安全标示。

2.2 护轨的拆除根据施工地段线路的调查、研究，合理制定护轨拆除的方案，利用封锁天窗，组织安排护轨的拆除工作。采取人工拨出，摆放在两线间，或利用长轨车回收护轨，暂时存放基地方式。等大列换枕后，根据施工情况安排在天窗点进行卸轨和恢复护轨工作。同时对护轨的原有螺杆弯折处理，确保履带小车在基本轨行走时的畅通无阻（见图1）。

图1 护轨螺杆弯折处理

2.3 桥上过轨电缆的预挖

施工前要与设备单位进行现场确认和交底，弄清施工地段电缆的走向，同时用白油漆标明电缆的走向和位置。在施工当天要落实工班安排人员进行预先探挖并深埋处理，确保大列机械施工时顺利通过，保证电缆的安全。过轨电缆的预挖大列换枕施工当日进行（见图2）。

图2 电缆调查标记和预挖

2.4 桥梁梁缝的钢盖板的预挖

在大列施工当天对施工地段的梁缝进行探挖，预挖桥梁缝所对应的的枕盒内的道砟，每孔分挖三处，深度挖至梁缝上的盖板，以便在施工中进行提犁避让。确保大列换枕行进当中盖板不被刮碰（见图3）。

图3 梁缝钢盖板调查和预挖

2.5 防止挡砟板翻到的措施

经过沪昆线斜塘江大桥以及淮南线芜湖长江大桥上施工实践，我们采取了挡砟板旁的道床石砟进行了预扒装袋工作，有效防止了挡砟板被大列拱砟犁挤翻，实践证明此方法是十分有效的。

具体方法是：施工前，充分利用点外天窗以及封锁前，及根据施工慢行条件进行施工地段道砟预扒装袋工作；在施工当日封锁前的点外作业时间内，安排作业人员，对枕端至挡砟板间（宽约300 mm）的道床石砟预扒，并将石砟灌装蛇皮袋，摆放步行板上，并紧靠挡砟板侧，从而减少大列换枕平砟犁排出的道砟量，有效防止挡砟板挤翻的难点；确保大列在平砟过程中挡砟板不侧翻（见图4）。

图4 装砟袋紧贴挡砟板摆放

2.6 切出龙口的设置、选择及措施

（1）根据施工任务，合理安排施工地段的分段和进度，要根据作业条件尽量避开圆曲线地段和缓和曲线地段，尽可能将大列切出的龙口设置在直线上。同时便于插焊工作，使焊缝符合设计要求。

（2）每天龙门口位置不得设置在桥台、桥墩上，距桥台边墙不小于2 m。位于中跨度桥上应避开边跨，布置在1/4～1/2桥跨处。

（3）在曲线上换枕，使走行履带保持圆切线方向行走，大列操作手要时刻注意，防止走行履带挤向下股外侧螺杆。

（4）根据近年在曲线半径800 m≤R≤1 200 m、超高H≥100 mm的曲线条件下多次换枕施工的实践，两辆履带车前面的悬空轮若偏离线路中心70 mm左右，通过对大机履带的微调只能校正30 mm左右，仅靠大列设备本身的微调是满足不了的。可采取以下几种措施改进：

①后龙门下股垫高减少曲线超高的方法。施工当日，在后龙门切口前后换枕地段100 m，大列换枕前安排人员抬高钢轨，抽取上股大胶垫垫入下股，下股钢轨采用大胶垫进行临时垫高，人为将原曲线超高减少至100 mm以下，从而确保大列正常切出。

②采用大机调整曲线超高。在征得路局主管部门同意后，安排大机对小半径、大超高曲线进行预调超高，在电气化区段，需同步调整接触网。大列换枕后再将超高重新调回原有状态。

③在龙口切出时，大列操作手要做好悬空轮对的微调工作，确保大列顺利切出（见图5）。

图5 大列切出龙口

3 施工中注意的事项

（1）为防止轨枕更换时损坏信号电缆和通信设备，施工单位应与设备管理单位在施工前进行施工交底，标明过轨电缆的走向与深度；施工中设备管理单位要到现场配合监护，施工后建立台帐。对不明模糊的过轨电缆，不臆测、不盲目，确保电缆的安全。

（2）拆除护轨的摆放，护轨距本线钢轨外侧外侧大于或等于1 200 mm,不侵入临线的限界。护轨拨直拨顺。

（3）在粱缝钢盖板预挖时，不能只挖一侧。要在两端及道心挖三个点，深度挖至看见钢板为止。

（4）挡砟板至枕端石砟的预扒工作，灌装的石砟袋要紧贴挡砟板，摆放禁止超过轨面。人行道堆载要符合设计规定的要求。

（5）施工前对线路道床厚度进行全面调查，满足大机捣固的厚度要求，防止道床厚度不足，捣固机械对桥梁造成损伤。对原线路中心的调查和测量，从而确保施工后符合设计要求。

（6）大列机组人员要时刻监控第一履带轮、第二履带轮在基本轨轮缘槽的走向，防止走偏，挤压损坏螺杆。防止走偏线路中心，导致拱挤挡砟板。

（7）大列机组人员密切注意收枕装置的动态，发现大犁勾起电缆或粱缝盖板、或其他障碍应立即停止作业，并立即组织人员处理。

（8）施工前要做好步行板的承载力进行测试，对损坏情况进行调查和必要时更换。两侧设置防护网措施，防止人员、工具、轨料坠落伤人。

4 结束语

通过芜湖长江大桥上P95大列大型机械换枕施工的实践和总结，不仅掌握了桥梁上施工的复杂性、特殊性，同时也为其他大型养路机械在桥上施工提供了参考依据。通过不断认真探索、研究大列换枕过程中遇到的新问题，进一步提高大列P95换枕作业效率，使大型养路机械设备在线路大中修发挥出更大的优势。

责任编辑：王 华

来稿日期：2015-053-13