优化高铁站旅客导向标识系统的思考

韩 轶 上海铁路局上海站（同济大学）

优化高铁站旅客导向标识系统的思考

韩 轶 上海铁路局上海站（同济大学）

近年来，我国高铁建设快速发展，至2015年底我国高速铁路营业里程将超过1.8万km。一大批联接多种交通方式的综合性高铁枢纽车站建成运营。与以往单一火车站比较，高铁枢纽站的站房规模和客流越来越庞大，各种交通方式换乘流线越来越复杂。如何不断优化旅客导向标识系统，引导大规模客流安全、高效流动，提升高铁站运营效益和管理水平，是值得深入研究、探索实践的课题。通过对客流量高、站场规模大、具有多种交通方式换乘的上海虹桥高铁站导向标识系统进行分析，借鉴国外成熟经验，提出了高铁站导向标识系统的优化思路，以期为我国高铁车站的建设管理提供参考。

高铁站；导向标识；优化

上海虹桥高铁站，2010年7月1日正式开通运营，2015年日均到发客流约25万人次，单日最高峰到发客流约45万人次。车站共分B1到达层、1F站台层、2F出发层、3F商业层四个主要层面，通过117部自动扶梯、42部无障碍电梯和若干楼梯实现竖向连通。车站共设30个乘降站台，7个售票处，站房总建筑面积约24万余平方米，候车室面积6.5万平方米。站房结构还与虹桥机场、磁悬浮、地铁、长途汽车、公交等结构相接，形成以高铁为核心，航空、轨道地铁、公交、出租车等相互便捷换乘的综合交通枢纽。对大客流、大换乘的虹桥高铁站导向标识系统优化结果，将具有普遍适用性，可推广至其他相似类型的高铁车站导向标识系统优化。

1 虹桥高铁站旅客导向标识系统现状

虹桥高铁站的旅客导向标识系统与车站同步建成启用，并根据实际情况持续改进，基本形成了较为全面完整的系统。体现如下特征：

（1）导向内容涵盖各类服务功能，满足日常需求。虹桥高铁枢纽站的导向标识系统从进站口开始，沿旅客的行动流线，延伸辐射至各售票处、商业休闲区、候车室、检票口、站台、出站口，以及连接各服务功能区域的通道走廊、自动扶梯、电梯和步行楼梯。在各功能服务处所、通道交点、转向节点，均可看到醒目的中英文并列导向标识，告知旅客身处位置、附近场所设施、前往处所方向距离、乘坐高铁须知等信息（图1为虹桥站1F层至2F层自动扶梯上方导向标识）。

图1 1F层至2F层自动扶梯上方导向标识

（2）导向形式按照标准规范配置，方便信息获取。虹桥高铁站内的导向标识遵循GB/T 10001标志用公共信息图形符、GB/T 15566公共信息导向系统、GB/T 20501公共信息导向系统等标准要求设计制作。在处所位置、功能说明、路线引导、警示禁止等各类重要标识上，均使用符合国家标准、行业标准的图形符号和文字数字，使得导向标识信息传递更为直观、更为高效（图2为虹桥站第9售票处上方导向标识）。

图2 候车室内第9售票处上方导向标识

图3 候车室内彩色地标

图43D指路机

（3）导向设施综合运用各类媒介适应不同人群。车站一是在广泛听取旅客意见建议的基础上，对分布在各处导向标识以及电子显示屏的内容、色彩、字体、大小、行距、字距以及显示方式等进行了持续优化，不断减少信息误解。二是研究不同旅客集结区至目标区域的流线特点，在3个站区层面设置200余处彩色地标，经铁路总公司检验，成为中国高铁地标建设的参照标准。三是引进了34台世界最先进的3D智能指路机，旅客只需通过触屏，就可以定位所在区域，并打印路线图，轻松找到方向（具体见图3、图4）。

2 虹桥高铁站旅客导向标识系统存在不足

（1）导向标识系统整体性和系统性有待强化

由于虹桥高铁站建成使用初期，国家及铁路行业对高铁站的导向标识系统未形成明确细致的标准规范。因此，在导向标识设计建设时，系统性、整体性、包容性有所欠缺。有的标识放置位置不醒目，不易被发现；有的标识之间间隔距离过大，连续性不够；有的地方标识过多而有的地方标识过少等等（图5为1F层西侧导向标识）。

图5 1F层西侧导向标识

（2）与其他交通方式导向系统的衔接有待强化

虹桥高铁站与机场、地铁、出租车、长途汽车、公交的交通方式直接连通形成了一个超大型的综合枢纽。现行的导向系统存在国家通用标准和行业标准。因此，在虹桥高铁站同时并存多个交通方式的导向系统，在各交通方式换乘的节点和通道上，导向标识还有相互重叠、相互干扰的情况。

（3）对无障碍导向需求的配置有待强化

随着公共无障碍设备设施的快速发展，老年人及行动障碍人群出行比例不断上升。虽然虹桥高铁站在服务特殊旅客上有完善的流程，工作人员也十分热情周到。但障碍人群心理上自我实现需求和平等尊重需求较为强烈，特别希望能在不接受特殊关注照顾的情况与正常人一样行动。而导向标识系统在这方面还未迅速跟上。

3 国外先进经验的启示

20世纪70～80年代，发达国家大力建设功能齐全、换乘复杂的综合性交通枢纽。经过多年的发展实践，发达国家在交通枢纽导向标识系统建设方面，积累了大量宝贵经验和成功做法，值得我们认真学习借鉴。

（1）导向标识系统标准化，是规范交通枢纽管理的重要保障。英国伦敦交通委员会，制定了一套完整的交通行业标志规范，包括了铁路、地铁、公交、轻轨、有轨电车、长途汽车、出租车、水上客运等各种交通方式，详细规定了指向标志、门头标志、安全标志等，对枢纽换乘引导标志的信息内容、版面设计、设置位置等也作出了详细规范，并为每一种交通方式确定一种颜色，以示区别。标准统一的导向标识，有效提高旅客辨识导向信息的速度和准确度，将旅客不必要的滞留降到了最低。

（2）导向标识系统一体化，是发挥交通枢纽效率的重要基础。国外先进交通枢纽无一例外的建立了枢纽信息共享平台，实现各交通方式间的信息共享。例如德国柏林中央火车站，以枢纽主体德国铁路公司旅客信息系统为基础，接入了城际铁路、地铁、长途汽车、城市公交等其他交通方式的信息系统。通过静态导向标识、电子显示屏、广播等载体传递的导向信息，突破各种交通方式的界限，统一设计、统一设置、统一发布。同时，信息服务不再局限于一种交通方式站内的导向服务、导乘服务，而是扩展到了旅客出行到发、中转换乘涉及到的各种交通方式，以及旅客出行全过程所需要到各种信息。

（3）导向标识系统全息化，是提升交通枢纽品质的重要手段。国外交通枢纽在导向信息系统的建设上，不断采用高新科技，以求取得最大效率和效益。日本新干线在各车站均建立了PIC（客运服务信息系统），集成了导向管理系统和广播管理系统，并连通行车指挥系统。该系统通过控制设立在候车室、检票口、站台、出站口等处的公告显示牌和广播，自动播放导向和广播信息，引导旅客乘车。例如全球客流量最大的客运枢纽站之一，日本东京站，地面及地下建筑共5层，包含JR18条线、新干线10条线，地铁2条线，日均乘降逾百万人次。复杂的立体换乘枢纽，客流组织却忙而不乱，高科技含量的导向信息系统发挥着至关重要的作用。

4 今后改进优化方向

通过总结分析虹桥高铁站导向标识系统建设的现状和不足，比较发达国家的成就和经验，我国高铁站导向标识系统的建设优化应积极在以下几个方面努力。

（1）优化导向内容。根据高铁发展和车站客运组织优化的实际情况，充分考虑旅客流线及需求的变化，系统思维，整体统筹，改进完善导向标识信息系统。例如为让旅客购票后更迅速找到相应的进站检票口，可对售票系统进行软件升级，在车票票面上完善检票口信息，使旅客更加迅速、清晰的找到相应的检票口。对越来越多的高铁换乘客流，进一步完善中转换乘导向标识，做到与原有出站导向标识区别更为明显，辨识更为准确，流线更为合理。对部分容易引起理解歧义的文字标识，可广泛征求旅客建议，在有关标准规范内合理调整，更加适合旅客的认知习惯，减少误解和误导。

（2）优化导向标志载体形式。紧跟科技发展步伐，充分利用新媒体丰富导向标识形式手段。例如在原有车站剖面地图的基础上，增加二维码供旅客免费扫描，旅客进入车站后可使用随身移动设备联接车站已有无线Wi-Fi平台，开启立体地图，实时获取自己位置和将要前往地点等各类引导信息；对部分导向标识箭头，可采用闪烁光源，并按一定速度由箭头尾部向箭头头部依次闪烁，在视觉上形成移动画面来引导旅客前进；充分利用互联网技术，在铁路网站，公布虹桥站分层剖面图和3D立体地图，供旅客下载，提前熟悉站场环境，进一步提高到达车站后的认知导向标识和实际行动效率。

（3）优化导向标志安装位置。导向标识空间位置是否合理，直接关系到旅客捕捉识别导向信息的速度和准确度。根据人体视觉机能的科学研究，远距离（5 m～30 m）时，旅客视线与水平线夹角在10°时，感觉最舒适，近距离（1 m～5 m）时，旅客视线与水平线夹角在上30°和下40°之间最舒适。因此，标识设置时应充分考虑我国成年男性与女性的平均身高，并据此计算导向标识设置的高度、大小，并在虹桥站实际条件下，尽力确保导向标识上边缘低于旅客视角上限，下边缘高于视距范围内的遮挡。同时，考虑到旅客的视轴与导向标识之间的角度，应将指示性标识尽量安排在旅客流线中心线上，垂直于旅客流线，其他类别导向标识尽量保持与旅客视轴夹角小于45°。

（4）优化导向标志分布密度。导向标识密度过低，会使得流线引导中断，让旅客迷失方向，造成客流无序拥堵。但过多的导向标识，会造成信息过多，使得旅客不能迅速识别有效信息，延迟信息获取，减缓旅客通行速度。因此，导向标识的布设密度必须突出线路关键点，参考人因工程理论，对车站旅客流线上的决策点进行观察、分析和评估，从而将导向标识设置在这些决策点上，及时有效的疏导客流。

（5）形成导向标志系统标准。通过多年来的不断实践，虹桥高铁枢纽内各种交通方式和运营单位，已经明确建立了枢纽内公共区域导向标识的统一标准。但由于各行业内部还有不同的标准规范。因此，为进一步发挥导向标识信息系统的作用，应积极通过各行业主管部门向国家标准化管理委员会提出建议，充分考虑虹桥高铁枢纽导向标识信息系统的标准化经验，借助国家标准制修订计划，协调整合我国通用导向标准和各种交通方式导向系统标准，进一步提升导向标识系统在确保客流安全、便捷、高效流动上的作用。

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责任编辑：万宝安

来稿日期：2015-09-06