改进零散货物快运工作的思考

胡 全 上海铁路局淮南西站

改进零散货物快运工作的思考

胡 全 上海铁路局淮南西站

铁路零散货物快运工作是为了适应零散白货运输市场需求，促进社会物流成本降低，根据有关政策而开展的。自该项工作开展以来，通过铁路积极努力，在社会上已取得一定好评，但在集装化、信息化、快速化等方面依然存在一定不足。通过对管内快运作业过程中遇到的一系列问题研究和思考，从小看大，提出了对改进零散货物快运工作的一些建议。

铁路；零散；货物；快运；改进

自2014年9月开展铁路零散货物快运以来，通过不断努力，淮南西站零散货物快运从最初的环线列车发送量不足30吨/月，到目前的170余吨/月，取得的成绩逐步上升，同时在快运作业站层面的作业过程中也遇到了不少问题，阻碍货物快运工作的推进，导致货物快运上量较难，稳住货源较难，只有逐步克服了这些问题才能更好地开展货物快运工作。

1 货物快运工作存在的不足

1.1 整体工作上的不足

（1）集装化水平有限。目前环线列车仅使用托盘作为集装化用具，主要有以下不足。一是只能在局管内使用，发往外局的货物，到达中心站要去掉托盘，增加货物受损风险；二是易滑、轻泡货物装托盘容易散落，造成货物混淆或受损，甚至票货分离；三是托盘属敞开时集装用具，交接时需逐件清点货物，遇件数较多时，在环线列车停靠期间难以正确清点。

（2）信息化水平有限。一是货物追踪情况不准确，目前公布的可以在95306网站查询，但没有较为方便的查询方式，且不能查询到货物预计到达时间；二是货物装车、中转、到达、交付等重要时间节点信息不能即时通知到发货人。

（3）品牌化水平有限。目前全国十八个铁路局（公司）各有一个零散快运名称，如上海局长三角快运、北京局京津冀快运，在铁路总公司95306网站上统称散货快运，没有一个统一的铁路快运品牌名称，既不方便营销，又不方便品牌宣传。

（4）快速化水平有限。一是接取送达要借助地方物流或中铁快运，增加结合部，协调快运接取送达较难；二是一站整零集结慢，难以做到每日固定挂运；三是枢纽地区使用铁路往返装卸驳接，效率低，如上海地区先经南翔编组站发北郊，北郊装卸后发南翔，南翔装卸后发闵行，一单货物在上海就要驳接三天左右。

（5）敞开化水平有限。一是受理渠道仍然以传统到车站办理方式为主，网站自助服务、客服电话办理程序不简便；二是无轨办理点较少，往往需要货主将货物运至车站才能正常办理，不能就近办理；三是理赔手续不便捷，发生货损后，车站要以查复书多方调查，同时要求联系第三方参与鉴定，定好责和鉴定完成后才能赔付，难以做到快速理赔。

（6）市场化水平有限。一是货物定价机制固定，其他运输方式与铁路快运运价相差不多时，不能用议价方式将货源争取过来，二是各局收费项目不统一，如成都局依然收取仓储费，广铁在服务平台收取的接取送达费用水平上增加收费等。

1．2车站层面工作上的不足

（1）人员队伍有待加强。一是营销队伍目前主要以集经公司为主，营销覆盖面较小；二是无专职装卸队伍，装卸知识不足，劳力有限；三是快运办理人员无正式岗位名称，相关待遇不易明确，积极性难以提高。

（2）货损处理经验不足，理赔速度不快。车站没有从事过货物损失处理相关岗位经历的人员，缺乏经验，办理货物损失时，需要做一步问一步，办一种问一种，甚至出现无用功、错手续等情况，影响理赔效率。

（3）宣传力度不够。车站营销宣传手段较少，只靠仅有的少数客户代表与自己对接货主之间的交流，没有真正在社会上形成铁路快运宣传氛围。

（4）硬件设施不强，优势难发挥。目前地理优势较好的主要是淮南站和大通站，而且大通站紧邻淮南市经济开发区，地理优势更为明显，然而大通站受硬件设施影响，难以办理大批量和重实货物快运业务。一是汽车出入不方便，不能到达仓库门口，二是大仓库漏水，不利于存储货物，能存储货物的小仓库空间有限，三是站台硬面化不足，叉车不能作业。

2 货物快运工作改进的建议

2．1整体工作上的建议

（1）加速集装化，一是托盘跨局使用，提高中转效率，二是推广使用集装袋、小集装箱等可密封集装化用具，凭封清点交接。

（2）准确掌握信息，一是推广使用手持端，及时扫描上传各流程的时间节点信息，提高准确性、即时性，二是完善货物追踪系统提供实时所在位置，三是结合货物运到预报系统提供参考运到时间，四是提供货物运输信息短信通知服务，五是提供即时查询服务。

（3）形成铁路品牌，一是统一全路货物快运品牌名称，二是接取送达车辆及服务处所张贴品牌标志，三是相关单据印刷品牌标志，四是在各种媒体上进行宣传，五是进行广告投放。

（4）强化运输组织，一是成立专门的汽运车队负责接取送达，二是在较大城市设置集散点使用汽运转拨或直接送达，三是环线外的快运列车每日固定运行。

（5）提高快运办理便捷性。一是建设完善专门的货运服务网站、开发App微端、与大型物流网站和社区网站合作、在物流集中地区增加无轨办理站（代办点）、开辟电话专线受理等方式开辟多种受理渠道；二是简化各种受理渠道的办理程序，包括付费手续；三是提供全包服务，货主只需提出运输需求，所有手续流程铁路全部代办，货主在运货（收货）时确认签字即可；四是改善理赔方式，小额赔偿当场赔付，普通数额赔偿当场确定好赔偿金额，较大额赔偿尽量压缩鉴定审批时间。

（6）完善定价机制。一是制定基础价格方案，确定大宗货物和特殊运输要求货物上下浮动比例，盈亏运费由办理单位按一定比例承担（奖励）；二是完善一口价政策，各局定价机制不一致，造成营销（办理）人员对费用收取与否难以全面掌握，收费内容应全部纳入服务平台，不能再收取其他任何费用。

2．2我站工作上的建议

（1）加强人员队伍建设，一是强化营销专职队伍，以永发公司带头，以作业站为中心，各科室为辅的方式进行营销；二是探索装卸队伍建设方法，目前淮南站装卸劳务费用约1万元左右，尝试采取外包方式，解放淮南站日勤人员；三是积极与路局联系，解决快运办理人员职名，明确办理人员工种待遇。

（2）提升货损理赔知识，转变理赔观念。一是小额赔偿车站先行垫付，后办理内部手续；二是开展理赔知识培训，熟悉理赔流程，统筹安排，无前后要求的流程同时进行，压缩办理时间。

（3）加大营销宣传，一是印制宣传册页与列车时刻表一并宣传；二是借鉴客运宣传方式，在报纸电视上进行宣传，必要时进行广告投放；三是深入企业座谈交流，组织营销人员保持沟通；四是研制营销手册，介绍快运基础知识和常用业务技能。

（4）强化大通快运硬件设施，调整快运侧重站，一是可以更好发挥大通站地理优势，二是可以减少淮南站客运作业与快运作业间的干扰。

（5）建立客户档案，定期回访，了解货源，实时提供服务。

（6）探索集经公司开展物流承包模式，以集经公司名义发货，与车站办理快运托运、收货及理赔业务均由集经公司代办，相关费用永发公司再与货主结算。

责任编辑：万宝安 余铁

来稿日期：2015-08-18