基于生态位理论的吉林省物流产业成长研究

刘岩　金燕波

摘 要：本文梳理生态位理论在物流产业中应用研究，首次将生态位态势理论应用于物流产业中，对物流产业生态位、物流产业生态位态势的概念及模型进行界定，分析吉林省物流产业发展中相对东三省货物周转量生态位及GDP生态位变化并提出相应对策，以期对吉林省物流产业健康发展提供理论支持及决策依据。

关键词：生态位；生态位态势；物流产业；吉林省

随着我国物流产业的快速发展，物流产业在社会、经济和自然环境上相互作用已成为一类突出的生态现象。物流业与经济的发展速度相匹配一致才能够保证物流业与经济的协调发展，而这种匹配不应仅仅从数据上进行考量，更应该从物流业产业发展的地区比重来进行度量。因此，本文选取吉林省物流产业为研究对象，通过生态位及其态势理论的引入分析吉林省物流业与GDP相对东三省的生态位，力图对吉林省物流业的健康发展提供有益借鉴。

一、相关研究

随着学科的交叉应用与创新，生态位理论越来越多地被应用于物流领域中，取得了很好的效果。彭本红等从生存力、协调发展力和竞争力三个层面建立了第三方物流联盟的生态位结构模型 。谢春讯等通过分析生态位理论的基本理论，提出了第三方物流竞争合作关系管理的生态位结构模型。孙文霞等借鉴进化生态学的生态位理论，对物流企业的生态位进行了分析，刘岩等以生态位理论为基础提出物流成长规律是形成、竞争、创新、进化的往复前进。总而言之，生态位重叠度与产业间竞争强度成正比；生态位宽度与产业的适应度成正比，物流业生态位的构建要从生态位错位、分离与共存、泛化与特化、优先与互惠、规避与分享等方面入手。应当充分利用物流业生态位选择与区域产业结构调整的关联效应，选择符合当地产业优势、有利于产业结构调整的物流业发展模式。

二、物流产业生态位及态势理论

生态位理论是生物学中研究生物体之间的竞争性、生物对环境的适应性、生态系统的多样性和稳定性等问题的重要范畴，生态位一词最早由Grinnell（1917）给予定义：“恰好被一种或一个亚种所占据的最后单位”。

1.物流产业生态位。物流产业生态位指的是物流产业各资源的属性及特征表现，由于物流产业系统是开放系统，各资源在与外界环境实现物质、能量和信息交换时起到重要作用，该定义反映出物流业与其他相关产业所表现出的互动作用和价值地位。物流产业生态位概念的提出使物流资源的合理配置成为可能，有助于物流产业的可持续发展并促进经济的健康发展。

2.物流产业生态位态势。生态位态势理论，指自然和社会中的生物单元都具有态和势两个方面的属性，态是指生物单元的状态，势是指生物单元对环境的现实影响力或支配力。这两个方面的综合体现了特定生物单元在生态系统中的相对地位与作用。区域物流产业生态位态势也是从“态”和“势”两个方面进行界定，“态”反映区域物流产业的存在状态，可用物流资源拥有量、物流业增加值、物流产业环境等指标进行度量； “势”反映的是区域物流产业的变化趋势及影响程度，可用“态”值的变化量进行度量。

3.物流产业生态位态势模型。借鉴生态学中生物生态位态势理论模型，构建物流产业生态位态势模型：

（1）

其中，…，为i地区的生态位（相对生态位），Si为i地区生态位的态，Pi为i地区生态位的势，Si+AiPi为i地区的绝对生态位，Sj为j地区生态位的态，Pi为j地区生态位的势，Ai为量纲转化系数，本文Ai取1，Ni取值范围在0-1之间，越接近1，说明i地区对j地区的影响越大，反之则越小。本文通过对吉林省（i地区）物流产业和GDP生态位态势的计算，及相对东北三省区域（j地区）物流产业及GDP的相对生态位的计算，分析吉林省物流业在东三省发展中的地位、作用及与经济发展的匹配程度，指明吉林省物流业存在问题及未来发展方向。

三、实例分析——以吉林省为例

1.吉林省及吉林省物流业发展概况。吉林省简称“吉”，位于中华人民共和国东北地区的中部，处于日本、俄罗斯、朝鲜、韩国、蒙古与中国东北部组成的东北亚的腹心地带，南连辽宁省，西接内蒙古自治区，北邻黑龙江省。随着吉林省经济建设和社会事业等方面取得快速发展，物流产业也得到了较快提升。2009 年，吉林省社会物流总额 20136 亿元，同比增长 11.4%，2010 年，全省社会物流总额 22631 亿元，同比增长 18% 左右，2011年，全省社会物流总额 27378 亿元，同比增长18.8%，从以上数据可以看出，吉林省物流业总额平稳增长。

吉林省地处东三省核心区域，是东三省的枢纽，东北老工业基地建设的主力军，传统优势产业包括汽车，石油化工，农产品加工，中成药和生物制药，光电信息，五大产业的联动发展给吉林省和东三省的物流业和经济的快速发展奠定良好基础。吉林省物流产业的发展关系东三省区域物流一体化的发展，认清吉林省物流业在东三省的地位，找到吉林省与辽宁省和黑龙江省的差距，能够为吉林省物流业发展指明方向。基于此，本文以吉林省为切入点，分析其相对东三省的生态位，有益于认清吉林省物流业发展快慢及在东三省的影响程度。

2.吉林省物流业生态位测度及分析

根据物流产业生态位态势模型（1），选取吉林省和东三省1998年-2012年共15年的货物周转量和GDP的数据，对吉林省相对东北三省货物周转量的生态位及GDP生态位进行测算，结果如图所示。

选取全年货物周转量代表吉林省物流产业发展程度，主要有两方面考虑，一是货物周转量是衡量物流产业发展的重要指标，它包含了各种运输方式的货运量及运输距离，货运量的多少也直接影响其他物流活动的多少，用该项指标可以充分反映吉林省物流产业的发展情况；二是该数据较其他数据更准确可靠及时，有助于分析结果的准确性和真实性。从图来看，吉林省货物周转量有缓有急，增速不稳定，有两年出现负增长，其绝对生态既包含货物周转量的“态”，也包括平均增长量的“势”，绝对生态位值逐年增加，但相对于东三省的生态位来说，其变化并不乐观，2008年以前，吉林省相对东三省的货物周转量生态位逐年降低，2009年以后才有稳步的提升，但提升幅度较小，2012年的生态位低于2005年及以前。数据说明吉林省货物周转量的生态位在缩减，也可以理解为吉林省物流产业在东三省区域物流中在萎缩，对东三省区域物流一体化的作用和影响也越来越小。

如图所示，吉林省相对东三省货物周转量生态位是逐年下降的，说明吉林省物流业也处于发展期，但其发展速度远低于东三省的平均水平。吉林省物流业的发展经历以下四个阶段：

（1）潜伏期（2003年以前）

2003年以前，吉林省物流业一直处于平稳缓慢的增长，在这个阶段，较黑龙江和辽宁两省，物流业的发展增速有较大差距，这个时期吉林省从基础设施建设、物流技术水平、发展环境等各方面都存在诸多问题，导致长时间的潜伏。

（2）过度期（2004年-2008年）

从2004年中央提出振兴东北老工业基地开始，黑龙江和辽宁也加大了建设的步伐，虽然吉林省对物流业的改革从未停止过，但改革成效及效率较其他两省份差，导致从2004年到2006年的货物周转量的生态位急速下降，到2007年才有所缓和，2008年持平。

（3）平稳增长期（2009年至今）

至2009年，随着吉林省支柱行业——汽车产业的加速发展，快速拉动吉林省物流业的发展，对吉林省物流的需求也日益增加，2009年的生态位有明显的上幅趋势，2012年，吉林省人民政府办公厅发布关于促进物流业健康发展政策措施的实施意见，从融资渠道、物流设施资源、土地政策、税收、农产品物流、组织协调等诸多方面对吉林省物流业健康发展提供措施意见，该实施意见也起到了较明显的作用，至2012年，生态位一直平稳，较前阶段生态位水平提高一个台阶。

吉林省区域物流在 2014 年已经进入发展期的快速发展，物流业应抓住机遇，加快区域物流体系的建设，加强现代物流的管理及加快物流信息化的进程，扩大第三方物流企业规模，起到关键带头作用，政府应大力扶持，使吉林省物流业与经济协同发展，充分发挥吉林省在东三省的重要作用，加快东北经济区的整体快速发展。

四、结论

物流产业是产业生态系统中的重要组成部分，与自然界生态系统一样，有其生长周期、规律，本文首次将生态位态势理论对物流产业的长成进行分析，也是本文的创新点之一；物流产业生态位态势也是从“态”和“势”两个方面来进行界定，物流产业的“态”反映物流产业发展的状态，物流产业的“势”反映的是物流产业在发展中的变化趋势及影响程度；吉林省物流产业相对东三省的生态位与GDP的生态位匹配程度差，吉林省物流业的发展严重滞后，制约吉林省经济的快速发展。吉林省需大力发展物流产业，带动吉林省物流业的健康快速发展，与吉林省经济发展相匹配。

参考文献：

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