货运发到站与技术站间送达时间的优化研究

（南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司 运输二所，江苏 南京 210008）

货物送达时间是指货物从承运时起至到达目的站承运结束时止的全部运输时间，是评价铁路运输服务竞争力的重要指标。随着现代社会节奏的不断加快，人们对于物资流转速度的要求越来越高，要求货物在更短的时间内送达目的地。根据2013年在7个铁路局106家企业的调查结果显示，有28家企业将运输速度作为铁路运输质量的优先考虑因素，占全部企业的26%，说明目前越来越多的企业对运输时间的要求越来越高；有25家企业将准时到达作为最重要的考虑因素，说明企业对于到达正点率越来越关注。

1 问题描述

从运输组织过程看，铁路货物送达时间 T送可以划分为3个部分：①发送端集结时间，即发送端货物在始发站自承运时起至编组站集结完毕后出发的时间 T集；②途中运行时间，即货物在发送端编组站与到达端编组站间途中运行时间 T运；③到达端疏散时间，即货物列车在到达端编组站开始解体至卸车站的送车时间 T疏。铁路货物运输过程时间构成示意图如图1所示。

图1 铁路货物运输过程时间构成示意图

根据上述分析可知，铁路货物送达时间为

通过调研收集2 191 张整车到达货票和172 741张集装箱到达货票信息，随机抽取其中1 000 条信息查询并统计其货车追踪轨迹，发现技术站停留时间占28% 左右，分界口停留时间2% 左右，区段运行时间占30% 左右，货车两端制票、待装、装车、待取、取车、待送、送车、待卸、卸车等作业时间约占总运行时间的2/5。全程各环节时间消耗比例如图2所示。

图2 全程各环节时间消耗比例

另一方面，部分集散环节的作业时间过长已经成为货车逾期到达的重要影响因素。例如，部分货车由于不能及时取送，常造成1d 以上的延期作业，严重影响货物送达时间，远远超过列车在编组站中时6～8 h 的时间消耗。因此，货物列车两端集散不畅对于准点到达的影响较大，理顺并保障发到端作业顺序，对于保障准时到达具有重要作用。为此，以发到端作业为研究对象，探讨发到端集散作业的特征，分析集散环节耗时过长的原因，并提出相应的优化建议，以进一步提高货车送达正点率。

2 货车集散作业特征分析

2.1 作业环节复杂

在发送端，货物在货场装卸线装车后，经调车机车送至车站到发线，并由摘挂列车 (区段货运站) 或小运转列车 (枢纽货运站) 送至编组站。在此过程中，存在货主送货、站台卸货、货物待装、装车、制票、缴费、货车待取、取车、调车场待挂、挂车等多个作业环节。

在到达端，车辆到达技术站后，部分本站作业车由调车机车送至货场或专用线，非本站作业车由摘挂列车或小运转列车输送至沿线货场或枢纽内货场进行卸车作业。在此过程中，对于本站货物作业车，存在货车待送、送车、货车待卸、卸车、收货人取票等多个作业环节；对于非本站作业车，存在摘挂列车(区段小运转列车) 送车、区域调车机车摘车、货车待送、向卸车地送车、货车待卸、卸车、收货人取票等多个作业环节。

2.2 各环节衔接要求较高

在发到端的集散作业过程中，各作业环节涉及众多衔接作业。发送端集结过程的衔接作业主要有货主订车与配车之间的衔接、货物在站台卸车与空车到货位之间的衔接、装车完毕后货车与调车机车取车之间的衔接等。在到达端的疏散作业过程中，本站作业车的衔接作业主要包括货物列车到站解体后在调车场与调车机车送车作业之间的衔接、货车到达货场与空闲卸车线之间的衔接、货主获取领货凭证与货车取货之间的衔接等；非本站作业车的衔接作业主要包括摘挂列车 (区段小运转列车) 送车与区域调车机车之间的作业衔接、区域调车机车向货场送车与空闲卸车线之间的衔接等。

发到端集散作业环节多，不同环节之间的衔接不畅对运输时间的消耗影响较大，因而从整体层面对各作业环节所涉及的设备设施进行综合优化利用十分必要。

2.3 集散作业时间波动较大

根据现场调研和数据统计，在全程送达总时间中，两端集散作业时间占比高达40%。同时对逾期到达的货车进行分析发现，两端集散作业各环节作业时间波动较大。例如，受运能限制，部分货物不能及时装车；由于调车机车过于繁忙等因素，货车装车后在发站停留时间严重超时。各作业环节衔接不畅是导致集散作业时间波动较大的主要因素，也对货物列车的准时运行造成较大影响。

3 货车集散作业耗时过长的原因

货车集散作业消耗时间过长存在众多影响因素，集散的各个不同环节作业时间偏长、调车机车能力不足、发送需求量过大、枢纽能力不足和各作业环节衔接不畅等都是造成集散时间过长的因素。

在发送端集结过程中，发送站与技术站的时间衔接受装车站的待装、待取、待挂等多个环节的影响，例如：部分货物承运后，受空车配给、装卸线能力等因素限制，待装时间过长；受调车机车能力、调车作业效率、交接班等因素的影响，调车机车取送货车不及时，导致待取时间过长；由于车辆集结、列检作业、列车运行计划等原因，货物装车后不能及时编挂上线，导致待挂时间过长。这些都会影响发车站与技术站的时间衔接。

在到达端疏散过程中，车辆到达技术站后，由于重车到达不均衡、取送能力、货位周转、专用线交接时间、装卸机械化程度、联劳协作水平、作业组织顺序等因素，重车到达后待卸时间长短不一，卸车能力受到制约，继而影响技术站与卸车站的时间衔接。

以京广线 (丰台—广州) 丰台西—石家庄区段为例，区段内共有货运营业站14个 (包括保满线 (保定—神星))，其中丰台西—保定间8个，配置2台区域调车机车，每天开行1对摘挂列车；石家庄—保定间6个，配置2台区域调车机车，每天开行2对摘挂列车。影响列车发到站与技术站之间衔接的主要原因如下。

（1）货运营业站分布较为密集。丰台西—石家庄共271km，沿途14个货运营业站，平均约20km就有1个，而且部分车站作业量较小，仅有2～3车/d，影响调车机车的作业效率。

（2）运行线排列密度较大。根据京广线实际列车运行图，目前京广线运行旅客列车48对/d、货物列车40对/d，平均列车追踪间隔时间为13 min，区域调车机车至区段内中间站作业只能“见缝插针”式运行，行进缓慢，影响作业效率；同时，区域调车机车经常需要待避旅客列车群或天窗，大量时间消耗在等待上线运行，延迟走行时间。

（3）摘挂列车与区域调车机车配合不佳。目前，丰台西与保定之间每日开行1对摘挂列车，区域调车机车沿途经过货运营业站时进行调车作业。受旅客列车群等因素影响，当区域调车机车不能及时到达指定车站进行作业时，无法及时进行摘挂作业，只能等待次日摘挂，从而影响货车集散时间。

（4）摘挂需求大于摘挂列车能力。目前丰台西—保定区段，摘挂列车基本采用内燃机车牵引，最大牵引数量为50 辆，每日开行1对摘挂列车，当沿途货运营业站作业需求大于50辆时，剩余货车只能等待次日作业输送至丰台西站，造成集散时间延长。

（5）编组站能力限制。编组站的作业能力在一定程度上影响发到端的集散作业时间，如北京铁路枢纽丰台西站在车流激增时段，会出现站外小运转列车停车等待或在中间站保留等现象，从而延长集散作业时间。

（6）辅助编组站增加解编作业时间。枢纽内常设立辅助编组站以缓解主编组站的作业压力，但也相应增加了额外的解编作业量，影响发到站与技术站间的集散时间。如北京枢纽内山海关、秦皇岛、怀柔、怀北镇方向的车流需要在双桥站进行初次编组，之后再输送至丰台西站进行二次改编，这虽然缓解了丰台西站的改编作业压力，但也相应增加了改编作业时间，从而延长双桥以北车流在北京枢纽的集散时间。

由此可见，影响货车集散作业时间的因素较多，对货车集散时间优化需要站在整体宏观的角度进行优化，加强各环节的信息共享与交流。

4 优化建议

针对上述发到站与技术站时间衔接的影响因素，在产品方案的设计过程中，建议采取以下措施改善发到站与技术站时间衔接。

4.1 强化运输组织管理

（1）从运输组织管理角度，加强各部门之间的联络与沟通，保证作业流程顺畅，减少待装、待取、待挂、待解、待送、待卸等时间消耗，同时严格控制发送端装车、取车、挂运等环节和卸车端解体、送车、卸车等环节的作业时间，可以尝试建立各环节作业计划时间表，并且预留适当的冗余时间，严格按照计划时间表的作业时间标准进行作业。

（2）加强铁路职工培训，增强职工对集散作业时间控制的重视程度。通过定期对员工进行技能培训或定期召开例会，对生产过程中的典型案例进行剖析和学习，分析集散作业过程中存在的不足，总结并且推广有益的经验，提高职工思想认识和业务水平。

4.2 建立健全集散作业过程考核体系

在加强运输组织管理的基础上，建立健全与运到时限相关联的集散作业过程考核体系。例如，建立集散过程时间控制奖惩体系，对于1个月或1个季度内集散作业顺利，没有造成重大延迟事故的班组或个人予以奖励；对于因个人原因造成作业延迟的，按照相关制度予以一定惩罚。

4.3 编制集散过程组织计划

集散作业各环节的紧密配合和衔接，需要各部门密切协作，需要不同部门能够准确及时地掌握不同货车的集散作业进程。通过编制集散过程组织计划，研发其管理信息系统，可以使货物的集散过程更加透明化，各环节工作人员也可以利用该计划和信息系统动态实时地掌握车流集散进度，从而有效控制作业过程，保证各环节紧密衔接，压缩集散作业时间。

4.4 改善设备设施能力

设备设施能力充足是保证集散作业顺利进行的前提，部分设备设施能力不足，成为完成集散作业的短板，严重制约集散系统的能力发挥。为此，根据车站作业量和车流等实际情况，应定期评估设备设施的能力，找出严重影响集散作业时间的薄弱环节；通过购置增加或更新设备、改扩建设施等方式，加强设备设施能力供给，缩短集散作业时间。

4.5 创新集散作业方式

在既有集散作业组织基础上，创新集散作业方式可以加快铁路货车的集散速度和周转效率，提高集散作业效率。例如，可以采用车站受理、汽车输送的方式，利用汽车将货物自货主处直接输送至编组站货场进行装车，压缩小运转或摘挂列车的运输时间，实现集中装运、快速集结的效果。

5 结束语

货运发到站与技术站间取送过程的环节较多，影响货车集散作业的因素较多，保证各环节之间的顺畅衔接对于压缩集散作业时间十分重要。同时，铁路货物运到期限的影响因素较多，以上仅对发到站与技术站之间的时间衔接优化进行探讨，定量化分析影响运到期限的各种因素有待进一步深入研究。