Subaru 360儿时的记忆

■文：孙 轶

Subaru 360儿时的记忆

■文：孙 轶

今年是斯巴鲁汽车进入中国市场的第十年，历史虽然没有其他几个本土竞争对手长，但是其第一款量产车的问世，却可以追溯到上世纪50年代，承载了多少人儿时的记忆。

斯巴鲁历史上所生产的第一款量产车型叫做360，是一款微型车，由当时的富士重工旗下的斯巴鲁部门生产。为什么斯巴鲁的首款车型会是一款微型车呢？这与它诞生的背景有着极大关系。

众所周知，第二次世界大战的爆发消耗了日本大量的国力人力，战后更是出现了经济萧条，很多百姓的生活也因此非常贫苦。高档奢侈的汽车，更是普通民众所无力负担的消费品，他们的交通工具多为自行车或者摩托车。然而对于一些简单的小商业行为，诸如送面包、送报纸或者要送货的轻工业，自行车或者摩托车又显得力不从心。日本政府为了鼓励就业，振兴经济，开始鼓励车企在这方面做些尝试以解决这部分需求，于是一些类似K-car的三轮货车便开始走进人们的视野。后来随着时间的推移，日本政府为K-car制定了更加规范的标准，以促使更多厂商的投产。1951年，日本政府将K-car的排量标准定为不超过0.36 L后，这种车型便进入了快速发展时期，而斯巴鲁也借此大潮，进入了乘用车市场。

1958年，斯巴鲁360正式问世，这款在日本具有“金龟子”之称的小车是日本最畅销的车型之一。即使将它放在世界范围内，它也是最小车型里非常具有吸引力的一款车型。斯巴鲁360相比于其它的微型车，比如Isetta，有着非常明显的优势：360是第一款拥有4个车轮和4人乘坐空间的K- car。从问世之初到1971年停产，斯巴鲁360在其整个的生命周期中，一共生产了39万多辆，之后被斯巴鲁R-2取代。

“360”这个名字是从其0.356 L排量的发动机演变而来，是一款直列2缸2冲程的风冷发动机。与同时期大量使用水冷4冲程4缸甚至更多气缸的前置发动机的车型不同，斯巴鲁360采用后置后驱的布局，与大众当时的甲壳虫非常类似。而这款发动机的优势在于质量更小、结构更加简单，同时更易于冷起动。

斯巴鲁360上市初期所搭载的发动机排量为0.356 L，最大功率12 kW。后来在其量产的末期，其动力增加到了19 kW，同时还增配了一款0.423 L排量的发动机。而在它出口美国的版本中，其发动机最大功率达到了27 kW。负责将动力传递至后轮的是一台3挡手动变速器，最高车速能跑到96 km/h左右。

斯巴鲁360当时的很多设计理念来自于中岛飞行器公司，采用单壳式车身构架，车顶更是应用了轻量化的玻璃纤维，实现了小于453 kg的整备质量。尽管它被认为是与大众甲壳虫车型具有相同使命的较为著名车型之一，但360更小的外形和较弱的动力，在全球市场中并没有像甲壳虫那样被接受。即使如此，斯巴鲁360还是将销售范围扩大到了海外市场。大约有1万辆360被一个叫做Malcom Bricklin的商人进口到美国，售价1 297美元。有意思的是，这名商人后来还进口过奇瑞汽车。

虽然斯巴鲁360的问世对于日本汽车工业来说具有里程碑式的意义，但它的发展并不是一帆风顺。最直接的问题就是要面临来自其本土的竞争对手，比如1961年问世的三菱360便是其有力的竞争者，以及之后，1966年的大发Fellow和1967年铃木生产的Fronte也都对斯巴鲁360的销量造成了一定的冲击。为了保持足够的竞争力，斯巴鲁还推出了数款360的衍生车型，如旅行车、敞篷版以及运动版等。不过随着竞争的逐渐激烈，它的优势渐渐消失，反而带来了越来越多诸如动力不足等抱怨的声音，这也是它在1971年被R-2取代的原因之一。

斯巴鲁R-2作为更先进的车型取代360之后，并没有取得预期的市场反响，反而引起了人们对360的怀念之情。360不仅对斯巴鲁来说是开山之作，对整个日本汽车工业的振兴也创造了里程碑式的意义，其成功值得被大家铭记。