大佬座驾的聚会

■文、图：祁子鑫

大佬座驾的聚会

■文、图：祁子鑫

2014年冬天的某个下午，一辆奔驰S400 L和一辆路虎揽胜运动版偶然相会于一处废弃的铁道，从奔驰S级后排以及从揽胜驾驶席走出来的两个人，对于对方的座驾都表现出了浓厚的兴趣。

① 内饰同古堡般庄严肃穆，细节工艺和选材都无可挑剔

② 银色按钮增添了奢华气息

③ 两块大尺寸液晶屏让奔驰S级瞬间变得时尚起来

奔驰S级与路虎揽胜，它们都是各自细分领域中站在金字塔顶尖的代表，我们习惯称它们为成功人士，亦或者是大佬、大腕和大哥这种更接地气的词汇。而作为它们的拥有者，自然也是如此。两款产品都将奢华作为重要卖点，不同之处在于一个是超过5 m长的大型豪华轿车，而另一个则是高高在上的SUV。

当新一代揽胜发布之时，很多人将其视为豪华轿车的替代品，因为它不仅仅保持了出色的越野性能，并且进一步专注于设计上的精致感、奢华感和潮流感。不过在之前的冰雪试驾进行深入体验之后，我认为揽胜与传统豪华轿车并不存在替代关系，因为它的后排空间还谈不上奢侈，这应该是路虎2013年的广州车展推出加长版揽胜的原因。既然在“坐”这方面不存在竞争关系，那作为豪华SUV的竞争力就需要从驾驶方面入手，毕竟对于可以让老板舒适乘坐的豪华车，例如眼前的这辆奔驰S级，当你坐在前排驾驶时就会感觉有些异样，下车的时候也更容易被旁人误认为司机，但如果你开的是一辆揽胜，或者说更专注于驾驶的揽胜运动版，就不会有这种尴尬时刻了。

所以当我揽胜运动版和奔驰S400 L在废弃铁道旁碰头的时候，引发了最开始的那段联想。新一代奔驰S级相比上一代车型有了明显改变，奔驰也用“汽车发明者，再次发明汽车”这样的标语表明了新一代车型的巨大变化。外型上的改变显而易见，整车变得更加圆润厚重，前进气格栅也比老款尺寸大了一圈，而惟一不变的则是屹立在车头的三叉星，向周围人显示着自己的身份。

路虎揽胜运动版同样有巨大变化，脱离发现系列而终于成为揽胜的同胞兄弟。与奔驰S级变得膨胀不同，揽胜要比老款车型更加扁平化，虽然如果和对手摆在一起，英国味道依旧浓厚，但着实不是以前的那个揽胜了。运动版车型在细节上更像是大号的极光，所以车顶有向后逐渐收紧的趋势，这与普通的揽胜有所不同。A、B、C、D柱依旧采用黑色材质，只可惜这辆白色揽胜运动版车顶也是黑色的，所以也就没有以往英国车那种悬浮车顶的效果。

奔驰保持了一贯的庄严肃穆，揽胜运动版则开始像时尚界靠拢，外形的变化符合各自的产品定位，也向别人证明着，奔驰S级是用来坐的，而揽胜运动版是可以自己开的。这种泾渭分明的定位不仅仅是外形，车内氛围的营造方面也同样如此。

新一代奔驰S级的内饰如同中世纪古堡般庄严肃穆，双辐式方向盘的回归、百叶窗样式的空调出风口，调节按钮也是传统的金属杆，只是平时都隐藏在中控台内。揽胜运动版的内饰在努力突出运动定位，从颜色搭配到简洁的中控台，都代表着当前的潮流风格。

奔驰的内饰充满了复杂的按钮，因为它的功能是在太多，光是四个车门就已经密密麻麻布满了按钮，而在中控台附近，即使有Command交互系统，但仍然可以让你手忙脚乱一阵子，单单一排空调按钮需要静下心来学习，特别是如何关闭它，更你需要从Command的复杂系统里去关闭它，而电子系统的缓慢的响应速度拖长了操作过程，驾驶员也不得不将视线长时间停留在液晶屏上。而每次你按下右手中那个硕大的金属圆形按钮之后，都会进入复杂的菜单栏，虽然常规功能可设置快捷键，但依旧不算便利。而在路虎那边最复杂的部分也就只有全地形反馈系统那几个按钮了，但实际上多数时间都在城市奔跑的揽胜运动版却不经常用到这些设备，即使去越野，一个AUTO键也足够大多数人使用。

奔驰为了能够让S级看起来更加高科技，所以取消了传统的指针式仪表，两块大尺寸液晶屏矗立在驾驶员和乘客面前，揽胜运动版虽然液晶屏尺寸偏小，但我们这辆测试车配备了分屏显示功能，启动后既不会影响副驾驶乘客欣赏娱乐节目却不影响驾驶员。奔驰终于与时俱进的引进了话务员服务系统，很多问题可以通过远程帮助来解决，另外这款车还可以侦测交通指示牌，提示当前限速等情况。

如何提升舒适性，这在奔驰来说似乎不是问题，虽然S400 L系列没有为第二排乘客提供腿部托板，但第二排右边的乘客依然可以将副驾驶座椅推到极为靠前的位置来提升腿部空间，而且副驾驶座椅背部还是提供了脚部支撑，跷二郎腿不成问题。柔软舒适的座椅配合空气悬架，整个人坐在S级内部就好像坐在魔毯上，你感受不到路面的震动，就连剧烈的跳动带来的颠簸都被悬架细腻的吸收，没有装备魔力车身控制系统虽然让人遗憾，但从目前的情况来看，似乎也不需要让行驶变得更加平坦了。当然不得不提的是这辆S400 L的头枕，看似普通的头枕上增加了一个靠枕，但实际感受真的非常微妙，我总是想弄清楚脑袋后面这个柔软但又有一定支撑性，拿手一摸又像是填充了一定数量羽绒的枕头是拿什么材质做成的。除此以外，来自Burmester音响的天籁之音和隐藏在手套箱内的香氛系统是严谨德国人在小细节展示的浪漫情调。在舒适性的对比上，如果考虑前后排所有乘客，那么揽胜运动版必然会落下风，不算宽敞的后排空间让乘客无法完全放松，座椅材质也略微偏硬，不过当行驶起来后，新揽胜运动版的舒适性要比上一代提升太多，要知道上一代车型的后排乘客就像坐在电动按摩座椅上一样，一直在不断感受着来自悬架传递的振动。

在舒适方面的劣势会在驾驶方面挽回，否则这次试车的意义也就不复存在了。虽然是SUV，但揽胜运动版的驾驶感受却更有乐趣，坐姿虽然偏高但即使高速转向时车身也能保持不错的稳定性，至少握着方向盘的那个人不会因为侧倾而感到恐惧继而放慢速度，3.0 L机械增压发动机250 kW的最大功率和450 N·m的峰值扭矩足够让它快速奔跑，8挡手自一体变速器换挡积极且智能，能够很好领会驾驶员的意图。当然毕竟是SUV车型，更大的迎风面让揽胜运动版的速度表表底只有240 km/h，不过更重要的在于风燥，测试中表明速度一旦超过200 km/h，你就已经听到从A柱附近传来的“哨声”了。

驾驶奔驰S400 L是一件非常枯燥甚至略显无聊的事情，它太过于温柔、平顺和稳重。虽然全新的3.0T发动机可以爆发245 kW的最大功率和480 N·m的峰值扭矩，但实际上想让它带点激情是非常困难的。它永远是不慌不忙的按自己的步调来行使，所以它真的是最适合司机的产品，永远不会被身后的老板批评驾驶不够老练。另一方面，奔驰S级5 250 mm的车身长度要比揽胜运动版4 850 mm大了太多，所以当进行诸如绕桩和并线这种需要激烈驾驶时，车身会显出不够稳定，晃动明显且尾部显得不安分，而此时稳定系统就会介入控制速度，激情对于奔驰S级来说似乎是最不重要的。当然奔驰会在最高车速上赢得胜利，不仅仅是在速度表表底上赢取20 km/h的胜利，在测试场更是可以凭借3.0T发动机最终达到250 km/h的电子限速值。

正如文章开头所说，奔驰S级和路虎揽胜运动版都是在各自领域中的顶尖产品，奔驰S级无时不刻不传递一种雍容华贵和威严气势，更适合雇一个司机然后自己在后排舒适的享受，但如果想要自己驾驶则需要强大的个人气场，否则被认为是专职司机的可能性极大。但揽胜运动版不同，它拥有和奔驰S级一样高端大气上档次的品牌形象，但你却可以选择自己驾驶，无论是穿梭于写字楼还是鲜有人烟的郊外，它都能够胜任。

祁子鑫：奔驰S级永远是用来坐的，舒适的后排座椅让你想不起来再坐到前排驾驶并让人看起来像个专职司机。而揽胜运动版能够扮演更多角色，即使自己驾驶，老板们也不会被别人误认为是专职司机。

奔驰S400 L豪华型

长、宽、高/mm

5 250、1 899、1 494

轴距/mm

3 165

发动机型式

V6 涡轮增压

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

245（5 250r/min）

最大扭矩/（N·m）

480（1 600～4 000 r/min）

变速器型式

7挡手自一体

整备质量/kg

2 171

行李厢容积/L

510

最高车速/（km/h）

250

0～100 km/h加速时间/s

6.8

驱动型式

前置后驱

悬架型式

前后多连杆空气悬架

轮胎

前245/45 R19、后275/40 R19

售价/万元

141.8

① 内饰风格简洁明快，棕色真皮提升视觉上的动感

② 8挡自动变速器样式换成了传统造型

③ 分屏显示让前排乘客互不干涉

④ 全地形反馈系统保证了揽胜运动版的越野性能

⑤ 后排空间不算宽敞，但好在利用率也不高

揽胜运动版 锋尚创世版

长、宽、高/mm

4850、2 073、1 780

轴距/mm

2 923

发动机型式

V6 机械增压

发动机排量/L

3.0

最大功率/kW

250（6 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

450（3 500～5 000 r/min）变速器型式

8挡手自一体

整备质量/kg

2 144

行李厢容积/L

784～1 761

最高车速/（km/h）

210

0～100 km/h加速时间/s 7.2

驱动型式

前置四驱

悬架型式

前后多连杆空气悬架

轮胎

前275/45 R21

售价/万元

113.8