角落里的豪华车

■ 文：孙 轶 图：白 帆

角落里的豪华车

■ 文：孙 轶 图：白 帆

日系三大汽车品牌的高端产品中，在国内市场最默默无闻的要算是讴歌了。曾经的讴歌轿车旗舰车型RL如今变身RLX，努力为自己确立在豪华阵营中的一席之地。

有人说讴歌轿车的设计过于另类，整体造型锋芒毕露，太过锋利。可看看通用在国内的旗舰产品凯迪拉克，销量与口碑在同级别车型中都有不错表现。有人说，它的遁形大嘴加上宽厚的镀铬装饰实在让人接受不了。可看看奥迪的大嘴、雷克萨斯的大嘴、以及这代宝马三系曾经被人诟病的前大灯，现在实际的销量证明这些智者见智的造型问题就不是大问题。所以，品牌影响力与营销定位的准确性依然是讴歌的主要问题。品牌的推广、市场营销方式的确立与我无关，我只是按照一个普通消费者的想法浅谈一下。

相比老款RL车型，全新RLX有了相当巨大的改变。在首当其冲的外形方面，相比老款车型的平庸它更加追随目前汽车的主流设计，车身线条更为柔和，细节设计更巧妙。LED宝石眼大灯时尚感与科技感颇强，车尾设计富有层次美感且沉稳大气，非常符合这个级别车型的气质。总之在外形上，我很喜欢，它出众但不出跳，有品位又不张扬。全车尺寸都有所增加，车宽与轴距最为明显，这直接带来了空间的提升以增加后排乘客的舒适感与豪华感，另外也为行驶稳定性有所加分。

为了降低排放，RLX将原来的3.7 L多点电喷发动机用全新的3.5 L直喷发动机代替。虽然排量降低了，但最大功率与最大扭矩值几乎差不多，而最大扭矩输出的转速由5 000 r/min降低至4 500 r/min，这更有利于扭矩在中低转速时的输出，也利于油耗的降低。说到油耗的降低，采用直喷的供油方式外加VCM智能动力管理系统（发动机可切换3缸或6缸工作模式）等先进技术，新RLX比老款车型油耗降低将近20%。经过几天的驾驶，平均油耗在11 L/100 km左右，比老款车型的13 L/100 km多降低不少。变速器由5挡自动式升级为带独立运动模式的6挡自动式。行驶中，发动机与变速器更喜欢高转速间的配合，顺畅而紧密，驾驶起来很畅快。按下换挡把后方的sport键，高转速运行时，升降挡不算太过激进，但完全可以满足你的激情释放与驾驶乐趣。普通D挡模式下，使用拨片换挡似乎比深踩油门踏板变速器的反应更快。不过行驶在较为拥堵的路段时，它们之间的配合就不那么天衣无缝了，当我提速时会等待变速器判断后的反应，看来它俩都是外向奔放的主。

在驾驶感受中，脚下踏板的力度与易控制性反馈最直接。同样，油门踏板在高速行驶中较大力度地踩下或收起，动力输出反应都很好，力度也好控制。制动踏板也在较为激烈的行驶中使用更优秀，控制力出色，效能强。在低速行驶，特别是严重堵车时，它俩的感觉就不一样了。制动与油门踏板不如高速行驶时那般好控制，稍欠线性感觉。

除此之外，RLX开起来像个小车，因为它灵活性很好。这不仅仅体现在转动方向盘时的轻巧感上，车身对转向的反应，经过弯道时的利索，并线等快速动作时的不拖沓都清清楚楚表现了出来。良好的循迹效果使你不敢相信此时的RLX已不是四轮驱动而是改为前轮驱动了。全新设计的更具运动能力的前双叉臂后多连杆悬架以及可变阻尼减震器固然是优秀动态行驶表现的基础，但在RLX身上还有一项讴歌全球首创的技术在默默工作——四轮精准转向技术PAWS（Precision All Wheel Steer）。该系统在左右后悬架中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，其最大的突破是可随意独立控制后轮束角（后轮左右轮转向角）的变化。这样，PAWS可实现最小的转弯半径、最高的转向精准、最佳的高速稳定、刹车稳定和应急稳定性能，让车辆能够按照驾驶者的意志，实现自然、线性的操控，同时为减少油耗再添砝码。所以从运动性能上说，它具备良好的素质，更适合中高速的驾驶，或是说在中高速驾驶时更能体现它的精髓，惟一算是瑕疵的就是方向盘有点大，不够灵活。

由于偏向运动化的底盘调校，悬架总体感觉偏硬，尤其是后轮滤掉沟坎的振动稍差，多少对后排乘客的舒适感有所影响。好在真皮座椅的舒适程度可以弥补硬朗的悬架，这样喜爱驾驶和轻松乘坐融合在了一起。后排空间其实足够充裕，肩部与头部空间尤其宽松，只是腿部空间在同级别车型中不占优势。但同级车型中的后排空调，电加热座椅，既能遮阳又有私密作用的侧、后窗遮阳帘等豪华配置都具备。另外，RLX还首次搭载世界顶级豪华音响品牌——KRELL（奇力）音响系统。这套音响系统由14个扬声器组成，每个扬声器都是采用新材料制作的17 cm扬声器。在静谧性良好的车厢中享受音乐盛宴，有谁不乐意呢。

再说回驾驶者，便捷地使用中控台上的功能，最重要的目的就是安全。RLX配置了双屏显示，可独立操作的人机交互系统。搭载了业界最前沿的通讯、导航和IT技术，灵敏、易于操作。中控台最上方，采用8英寸导航显示屏，并集合多视角倒车影像和DVD视频功能。中控台中央配置了7英寸多功能触摸屏。该触摸屏上集中了音响、空调、变速杆锁止等多种操作功能。新一代AcuraLink全能智驾系统率先应用于RLX，让蓝牙、免提、手机、音响以及数据的输入与输出更加智能与人性化。此外，仪表盘中央设置有4.5英寸的综合信息显示屏，行车信息、音响，以及导航的路径引导等一应俱全，与方向盘上的操作功能相配合，提升了辨识度和高档感。还有，RLX相比老款车型，在智能安全系统与体现高档品质的配置上有不少提升。

作为旗舰产品，讴歌RLX努力完善着自己，但要在国内市场站稳脚跟仍需时日。大排量车型高昂的进口关税导致的价格问题，与同级车型搭载的3.0T发动机在综合性能上的差距，与同级车型轴距上的差距，这些都是严峻的问题。未来可能的国产、增压发动机等低排量高效动力总成的引入之时也许才是其真正走稳的开始。

① 双屏显示界面使用便利性很高，互不干涉

② 庞大的车身，配备全景影像显示功能很重要

③ Acuralink系统可实现人工救援呼叫等功能

新RLX，作为讴歌的旗舰产品它在全方面都有了显著的进化，驾驶中的灵活性、精准性最为突出

讴歌RLX

长、宽、高/mm

4 995、1 890、1 480

轴距/mm

2 850

发动机型式

V6 i-VTEC、直喷

发动机排量/L

3.5

最大功率/kW

230（6 500 r/min）

最大扭矩/（N·m）

368（4 500 r/min）

变速器型式

6挡手自动一体

整备质量/kg

1 805

行李厢容积/L

422

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s -

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

245/45 R18

售价/万元

85.8

PAWS（四轮精准转向技术）的工作原理

制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。

新RLX单就外形来说清秀了不少，在保留其传统设计基因的同时，更具备时尚和潮流美感，不过依然显得低调

孙轶：在更多的厂家，尤其是豪华品牌厂家都开始将自己的运动产品向舒适性方面靠拢时，R L X更愿意保留它的运动性，可在这个级别中，舒适易驾是绝对的首要条件。虽然好多人喜欢驾驶的快感，但更多的时间还是希望安逸，我更希望RLX乘坐起来像其他日系豪车般舒服，哪怕牺牲些操控乐趣。

竞争车型

华晨宝马5系

2014款535Li行政型风尚设计套装版是华晨宝马5系轿车最贵的车型，售价79.76万元。3.0T双涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速器，将强劲动力与燃油经济性完美结合。另外。其3 108 mm轴距使后排空间非常充裕。

北京奔驰E级

2014款E400L运动豪华型是北京奔驰E级轿车最贵的车型，售价77.9万元。3.0T双涡轮增压发动机匹配7挡手自一体变速器，无论从动力还是油耗都有出色表现。另外，泊车辅助、主动安全系统等高科技配置也较为齐全。