追逐者

■文、图：白 帆

追逐者

■文、图：白 帆

鉴于奥迪A6L在同级车当中不可撼动的地位，其他车型基本都在扮演着追逐者的角色。而自从宝马5系以一副“小7系”的模样示人之后，它就开始凭借着不错的销量领跑于众多追逐者，使得德系三驾马车中的奔驰倍感尴尬。虽然E级的表现已经比原来出色了许多，但改款之前那有些愣头愣脑的造型却依然难以服众，直到全新的E级到来，这个同样有着“小S级”称号的车型终于可以用较大的步伐加入到第一梯队的追逐者行列。

外观

E300L全新的造型已经颇具奔驰S级的神韵，奔驰新一代的设计语言再一次让豪华运动回归到了E级当中。采用了一体式前大灯的它用全新的更为厚实的前脸造型找回了那失去了多年的大气感觉，尾灯也变得更加立体而具有辨识度，至少从路上的回头率以及围观程度上来看，它的吸引力足以秒杀宝马5系Li

更早实施加长战略的宝马为5系Li成功营造出了一副7系的模样，借着7系的威名，迎合国人消费心理的它迅速成为了热销的车型。一改上代车型霸气侧漏的气质，新的5系Li成功地让上上代车型的儒雅气质重归怀抱，修长的车身无疑也为它的豪华大气增加了不少分数

对于宝马5系，最为吸引我的不是号称“小7系” 的这一代车型，也不是那个极具侵略性的上代“鹰眼”车型，反倒是那款已经渐渐地消失在我们的视线当中的上上代5系（代号为E39），那个儒雅而又不失动感的身影一直让我念念不忘。而无独有偶，奔驰E级在我脑海中印象最为深刻的也是来自于上代车型（代号W211），那个经典的双圆头灯造型至今还是许多车型模仿的对象，而它至今依然是我最想拥有的车型之一。以上这些直接导致了我对于上一代宝马5系和奔驰E级的这一代车型都不太感冒，直到新一代5系和新E级的出现才开始让我重新从怀旧中逐渐解脱出来。

首先不得不要感谢中期改款后的奔驰新E级轿车，是它让我从对于之前E级的失望中解脱了出来，全新的造型已经颇具奔驰S级的神韵，奔驰新一代的设计语言再一次让豪华运动回归到了E级当中。采用了一体式前大灯的它用全新的更为厚实的前脸造型找回了那失去了多年的大气感觉，尾灯也变得更加立体而具有辨识度，至少从路上的回头率以及围观程度上来看，它的吸引力足以秒杀宝马5系Li。当然，上市较晚的它拥有着“新鲜感”这一杀手锏，不过即便抛开这一因素，相信数年后的它在视觉上的冲击力依然会强于宝马5系Li。不得不说，更早实施加长战略的宝马为5系Li成功营造出了一副7系的模样，借着7系的威名，迎合国人消费心理的它迅速成为了热销的车型。一改上代车型霸气侧漏的气质，新的5系Li也成功地让上上代车型的儒雅气质重归怀抱，修长的车身无疑也为它的豪华大气增加了不少分数。如果以现在的审美来看宝马5系Li，它确实缺乏新E级的那种夺人眼球的气势，但这并不妨碍它持续的热销，或许人们视觉上的习以为常才应该是一个成功设计的最终归宿吧。

谈到内饰，首先我必须纠正一点，我个人对于改款之前的奔驰E级的失望完全来自于外观设计，与内饰没有半点关系。所以，即便改款后的E级在内饰的整体设计上变化不大，但这并不妨碍我以褒奖的态度来为它打分。大量镀铬饰件的应用依然是E级轿车的风格所在，简约的中控台延缓了人们审美疲劳到来的时间，细腻的选材和精致的做工依然无可挑剔。其实就运动性而言，E300L的元素或许更多一些，充斥在车厢内的大量镀铬饰件、三幅镂空式的方向盘、筒形仪表盘以及方向盘换挡拨片等，都是530Li不具备的。不过，中控台上方的那个小尺寸的显示屏着实应该换换了，在这点上，它似乎与530Li生活在不同的年代。相比之下，530Li的内饰同样在简约中体现出贵族的气质，虽然更以运动性能见长，但530Li的内饰并没有应用太多的银色饰件，典型的宝马设计风格已经让我们从潜意识里开始形成运动的感觉，而且我们也完全不用费力地在选材和做工上去寻找它与E300L的差异。不过，对于中控台上方的显示屏，更大的尺寸和更高的分辨率都更加符合车型的豪华定位，即便是仪表盘的设计，采用了液晶屏的530Li看上去也要比E300L科幻得多。

既然谈到了显示屏，不妨先来试试二者的多媒体操作系统吧。首先从视觉上看，宝马的iDrive系统拥有着更多的按钮，它似乎看起来更加复杂，但事实却恰恰相反，那些看起来众多的按钮只不过起到了快捷键的功能，换句话说，即便只凭那个大大的旋钮，所有的功能都可以调节实现。而且，iDrive系统的一大好处就是极易上手，系统界面简洁易懂，我们甚至不需要花费时间去适应即可轻松掌握。与之相比，E300L的COMMAND系统也是力求简化，所有的功能也可以通过旋钮全部实现，只不过在操作系统的简单程度与便利性上，确实与iDrive系统有些差距，不过它的亮点在于旋钮下方的两个快捷键设置按钮，用户可以通过自己的喜好来设置常用的功能。当然，两个系统都可以实现车联网服务，只不过从响应的时间上感觉iDrive系统用时更短，网速似乎更快。除了一些常用的新闻咨询和天气预报等信息服务外，路况信息应该是最为常用和实用的。在这一点上，E300L的COMMAND系统可以显示实时的路况线圈图，而530Li的iDrive系统则在此基础上进一步将路况信息与GPS联接在了一起，当我们设置好导航路线时，它会自动根据车速以及路况信息来判断当前的道路状况，并随之更改导航路线，这应该成为所有汽车厂商学习的典范。

同样都是超过5 m的车身长度，二者的差距只有26 mm，而宽度和高度则更是微小到了个位数，再加上同样采用了短前悬和高腰线的设计，都让它们的车身看起来几乎一样大。而车内的乘坐空间则一如意料当中的相差无几，E300L只是在后排座椅的空间上略微占据着优势，而530Li则在座舱的宽度上保持着几厘米的领先。坦白讲，530 Li座椅的设计更加贴合驾乘者，将舒适性与运动性结合得非常到位，就连驾驶席的椅垫和肩部都拥有着更多的调节功能。不过，我不得不重点提及一下E300L的头枕，舒适到极点的它让人更愿意选择躺着开车的姿势。而对于后排乘客的照顾，二者又回到同一起跑线上，左右独立影音娱乐系统、独立空调、中央扶手、副驾驶位置调节按钮、遮阳帘以及脚下的垫脚板等，都可以为后排乘客提供舒适的乘坐氛围，只是530Li增加了影音调节的遥控器，而E300L则增加了更加实用贴心的全景天窗。

我们常常用“经典”来形容一些只能出现在记忆当中的事物，而宝马的直列6缸3.0 L自然吸气发动机虽然还没有退出历史舞台，但已然成为了宝马的经典代表继续着时日不多的落幕表演——时至今日，我们只能在5系和7系上看到它的身影。宝马的这款发动机一直都被誉为效率最高的6缸3.0 L自然吸气发动机，所以即便奔驰E300L的排量完全相同，但却比后者V6自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别高出10 kW和10 N·m，由此带来的加速确实迅猛不少，6.9 s的0～100 km/h加速时间比E300L足足快了1 s。即便同在舒适模式下，530 Li的油门响应也要比E300L灵敏一些。对于二者全都拥有的运动模式，530 Li的变化也会更加明显，油门响应和方向盘的指向都更加直接，尤其是方向盘的转向力道此时也会随之加重，悬架也变得灵敏许多。除此之外，530Li还增加了ECO PRO（节能）模式，一旦切换，油门变缓、升挡积极，从而将耗油量降低多达20%。ECO PRO（节能）模式还可与互联驾驶系统相连，以利用个人驾驶风格以及当前交通状况和路况等各种参数计算最经济的路线。或许更多地考虑到后排乘客的感受，E300L的加速更体现出沉稳，油门响应不是非常灵敏，即便切换到运动模式，变化也并不显著。虽然怀挡的设计对于运动氛围的营造有些不利，但方向盘后面的换挡拨片则可以适时地弥补，在这一点上，530Li也只能看着干着急了。实践证明，E300L的7挡自动变速器在换挡感觉上与530Li的8挡自动变速器难分伯仲，即便对于油耗的影响也是微乎其微，它们直接的差异其实已经超出了正常人类的感知范围了。

就配置而言，二者差距也并不明显。作为后来者，E300L运动豪华型相比530Li增加了LED前大灯、全景天窗、后排侧气囊、换挡拨片、全景摄像头以及后排隐私玻璃等。而这些配置的最终价值体现为售价则多达5万多元—宝马530Li豪华设计套装售价为64.26万元，奔驰E300L运动豪华型的售价为69.5万元。

内饰

典型的奔驰风格，大量镀铬饰件的应用，运动气息更加浓郁，选材和做工无可挑剔

方向盘换挡拨片能够大大提升运动性能，筒形仪表盘则比较传统，座椅调节按钮被安置在车门把手旁边，更加直观，一键起动按钮尺寸较大，质感更强

典型的宝马设计风格，拥有可以在潜意识中营造运动氛围的独特气质，镀铬饰件运用不多，选材和做工同样无可挑剔

中控台上方的小音箱在不用时可以完全收起隐藏在面板下，一键式启动按钮简洁实用，并无太多视觉美感

亮点来自于全新的仪表盘设计，液晶屏看上去更为高档奢华，且可以随着不同的驾驶模式而出现不同的图案和色彩

空间尺寸

座椅的舒适度不错，尤其是头枕的设计，舒适到了极点

行李厢中暗藏一个可以扩展的小型置物箱

E300L为后排乘客提供了影音娱乐系统、自动空调、副驾驶席调节按钮以及全景天窗等舒适性配置

座椅的包裹性更佳，可以对驾驶员的腿部和肩部进行单独的调节

没有了备胎，行李厢的高度更大一些

530Li为后排乘客提供了影音娱乐系统、自动空调、副驾驶席调节按钮以及遥控器等舒适性配置

单位:mm

操控

奔驰E300L

发动机型式：

V6、自然吸气

排量：

3.0 L

最大功率：

180 kW（5 500 r/min）

最大扭矩：

300 N·m（2 500～5 000 r/min）0～100 km/h加速时间：

7.9 s

最高车速：

234 km/h

变速器：

7挡自动带换挡拨片

驱动型式：

前置后驱

悬架型式：

前三连杆、后多连杆

轮胎：

255/40 R18

E300L采用了V6 3.0 L自然吸气发动机，可提供180 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩，变速器采取怀挡设计并配有换挡拨片，可在舒适与运动模式之间转换

宝马530Li

发动机型式：

L6、自然吸气

排量：

3.0 L

最大功率：

190 kW（6 600 r/min）

最大扭矩：

310 N·m（2 600～3 000 r/min）0～100 km/h加速时间：

6.9 s

最高车速：

250 km/h

变速器：

8挡自动

驱动型式：

前置后驱

悬架型式：

前双叉臂、后多连杆

轮胎：

245/45 R18

作为最为高效的6缸自然吸气发动机，530Li的直列6缸3.0 L发动机可提供190 kW的最大功率和310 N·m的最大扭矩，加速感觉比E300L迅猛不少，采用8挡自动变速器，未装备换挡拨片，但拥有运动、舒适以及节能三种驾驶模式

白帆：坦白讲，宝马530Li在视觉效果上已经不足以勾起我的欲望，对于它，我更加享受的是那种已经渗透到了骨子里的在舒适中享受运动的驾乘感受。奔驰E300L则恰恰相反，它会在第一时间里用视觉上的感官刺激让我感到振奋，之后再用舒适中不乏运动感的操控性来延续这份兴奋。抱歉，我确实难以取舍。

当奔驰E级以全新的形象加入到追逐者行列中的时候，宝马5系也开始感觉到前所未有的压力，德系三架马车的距离从未如此之近

多媒体

E300L的COMMAND操作系统看起来极为简单，但实际的操作要比530Li略微复杂一点，亮点在于左右下角两个可以自由设置的快捷键，但显示屏的尺寸和分辨率都有待提升

530Li的iDrive操作系统极易上手，操控非常便利，液晶显示屏的尺寸和分辨率都比E300L强了不少，而且互联驾驶系统对于路况信息的反馈也更加积极和快速，并可指导GPS进行路线规划和自动变更