变速器

辆维修过程中，变速器的更换或大修是比较常见的一项维修项目。一般情况下，维修人员需要将发动机和变速器总成从车辆上拆卸下来，然后将拆卸下来的发动机和变速器总成进行分离，接着对变速器进行维修，最后将维修好的或新的变速器与发动机拼装在一起再装复到车辆上。上述维修过程中，除了需要拆卸变速器上的相关附件外，还需要拆卸发动机上的相关附件，如冷却系统的冷却液软管、空调系统的高低压管、发动机室线束等。这样的维修操作不仅大大增加了维修的时间，还浪费了因拆卸而废弃的油液等，增加

7305）引言变速器疲劳寿命试验是室内模拟整车运行的标准试验，它能综合性地验证变速器总成的整体性能（虽然不能全面反应实际路况）。以往变速器总成疲劳试验只是主观人为的凭经验检查变速器的损坏情况[1]，变速器零部件微小损坏是无法分辨出来，疲劳寿命试验结束变速器零部件损坏非常严重，导致无法判断出变速器损坏的一次故障点，给变速器后期改进带来极大的困难，也极大地浪费了人力、物力。变速器早期故障诊断是基于机械振动检测早期故障，它是一种客观的检查方法，它用于在动态条件下

王铁柱关键词：变速器油滤清器故障现象：一辆一汽马自达6轿车，行驶里程6万km，搭载2.0L发动机。用户反映车辆换挡后，车辆无法行驶。检查分析：维修人员接车后进行试车发现，该车发动机工作正常，但是換入D挡或R挡，车辆都无法行驶。造成车辆无法行驶的原因可能有换挡拉线断开;缺少变速器油;ATF油泵失效;变速器滤清器堵塞。维修人员首先检查换挡拉线，完好。检查变速器液位，正常，但油非常黑，还有微小金属颗粒。将车辆升起，变速器无磕碰，但左侧半轴与变速器油封之间有塑料布

途径。对于手动变速器，选用低黏度变速器油可以提高燃油经济性。手动变速器主要依靠齿轮之间的相互传递来输出动力，齿轮工作面之间动力的传递是依靠每对啮合齿面相互作用和运动来完成的。为降低齿面之间的摩擦力和齿轮的磨损，通过润滑油在齿面之间形成油膜将齿面隔开。变速器油在变速器工作过程中主要有以下几个方面的作用：降低齿轮传动副之间的磨损；降低齿轮摩擦造成的功率损失；带走变速器因相对运动产生的热量；防止齿轮的腐蚀和生锈；减少噪声，降低齿轮接触传动产生的冲击和振动；冲洗齿

法一般都是通过变速器控制单元软件来实现：一种是变速器在低温时延迟换挡；另一种是低温时延迟变矩器锁止离合器（TCC）闭锁。但这样的方法还不够科学，因为采用延迟换挡和延迟变矩器闭锁的方式来提升变速器油液温度，其实还是损失了发动机的输出功率。也就是说，是以牺牲燃油经济性为代价来实现的，而且发动机的排放也达不到最优。当然，上述提升变速器油温的方式还存在一个弊端，那就是不管变速器油温是多少，只要起动发动机，变速器内的油液就会去冷却系统进行循环。后来就出现了在冷却循环

725.0九速变速器。行驶里程：23140km。故障现象：客户投诉车辆行驶过程中，加速换挡时顿挫感非常的强烈。故障诊断：接车后，路试车辆，果不其然，车辆在正常行驶时2-3挡、3-4挡过程中顿挫感非常的强烈，并且在降挡过程中3-2挡顿挫感也是相当的强烈，在S模式下2-1挡顿挫感也是相当的强烈，并且在所有的挡位顿挫感中，急加速都有顿挫感。看来问题确实存在。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，变速器、发动机未见相关的故障码，如图1所示。图1 无故障码深入分析故障现

无级变速器无级变速器可在预期的变速范围之内提供一个连续的传动比，这使得发动机可以在最佳范围内工作时间更长。相比之下，传统的自动和手动变速器有几个固定的传动比，因此导致发动机不能在最佳传动范围内运行。分析了传动系统和无级变速器的工作原理。对无级变速器的一个组成部分即直线液压马达进行了功能性分析，而且也分析了变矩器可以有效地取代了传统的离合器的原因。对比分析了在不同高档汽车上采用手动变速器和无级变速器所获得燃油效率的图像。介绍了传动系统采用无级变速器夹紧力控

自动变速器保养常识据了解，目前我国乘用车自动挡车型占比已超过70%，而汽车自动变速器养护却处于起步阶段，即使是国内的一、二类综合维修企业在自动变速器养护方面也存在很多问题。因此自动变速器的保养知识是我们广大技师和车主都需要了解的，本文将针对此需求简单介绍自动变速器养护中的换油方式和保养问题，希望为广大读者提供帮助。一、自动变速器与油液（ATF）自动变速器对油液（ATF）的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，更重要的是传递扭矩和传递液压以控制

够在短时间内让变速器达到正常工作温度，也就是能够快速缩短发动机与变速器之间的温差，以达到节油环保的目的，同时也减少了变速器在低温时的部件磨损。在过去0AW变速器冷却系统中，仅仅是通过一个差压阀来控制冷却液从变速器到冷却系统的流量。而增加了蜡块式的热管理后，低温时变速器不需要冷却和散热，因此只有少量的冷却液通过节温器，此时冷却系统为小循环，变速器处于加热过程，这样变速器的温度会很快达到正常温度。当冷却液温度大于或等于80℃时，蜡块加热膨胀顶开阀座，冷却液开始

配备DQ200变速器的车辆在颠簸路面行驶时为何有异响文：薛庆文DQ200变速器故障现象：一辆2016年产上汽大众全新途安L 1.4T车型，搭载DQ200双离合器变速器，行驶里程8 800 km。据用户反映，该车型只要在颠簸路面行驶，就会出现“咔咔”的异响。检查分析：维修人员试车发现，该车在行驶过减速带时，的确出现“咔咔”的异响，最后确认异响来自于变速器内部。维修人员用故障诊断仪检测变速器控制单元，没有任何故障存储；检查相关数据流，也未见明显异常。维修人员又

2020年自动变速器面临的竞争和挑战自动变速器能提升乘用车的行驶舒适性、换挡性能和燃油经济性，使其在世界范围内得到了广泛认可和使用，但同时也面临传动效率、CO2排放等方面的挑战。通过预测2020年以后自动变速器的发展，探讨了采埃孚（ZF）公司对自动变速器的未来规划。图1为ZF公司在变速器技术上的发展历程。自1960年液力自动变速器被投放市场后，各种形式的新技术逐渐涌现出来，无级变速器、混合变速器、双离合变速器、8速液力自动变速器、7挡手动变速器等都取得了一

配备AQ160变速器车型换挡不平顺的技术指导涉及车型：2013～2014年产上海大众斯柯达装配了AQ160变速器的昕锐、昕动以及全新明锐。通报内容：：上述部分车型在换D或R挡起步抖动，且变速器控制单元报故障码P074200；或者部分昕锐、昕动车型在滑行状态下3挡降2挡时出现换挡不平顺现象。解决方案如下。出现上述故障，请更换变速器阀体，并对变速器控制单元进行刷新（表3）。表3 对变速器控制单元进行刷新

48前横置概念变速器随着8HP变速器的诞生，ZF在市场上已经推出了一系列在节能、高功率比以及高性能等方面取得长足进步的变速器。由8HP变速器的齿轮组设计衍变出的前横置变速器，其设计成本高，且不是人性设计，这些前横置变速器装配空间受到限制。因此，应运而生了9HP48前横置概念变速器，不仅成功地继承了8HP变速器的优点，而且有效地解决了所有与安装空间限制相关的约束。得益于其高效率齿轮组和阻滞力矩的减少，与现在市面上标准的前横置6挡自动变速器相比，9HP48节省

秋季维护：自动变速器的使用和养护◆文/北京 范云1940年，世界上首款自动变速器诞生，并被装配在通用汽车公司的奥兹莫比尔上。该款变速器由液力耦合器(即液力变矩器)与4挡行星齿轮机构组成，被称为自动变速器的鼻祖。目前自动变速器的种类很多。按照结构不同，可分为：电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)和直接换挡变速器(DCT，又叫双离合变速器DSG)。不同种类的变速器有不同的特点，它们各自有优点，同时又各自有不足。但是，

一、水进入变速器的途径1.陈旧液体造成“水侵”人们有时无法发觉水是怎样进入变速器的，但是只要几滴水就足以致自动变速器于死地，有时甚至少于一滴管的水都会找到进入变速器的途径而给变速器带来麻烦。不是所有的水渍都是明显的，水进入自动变速器有几种途径，最普遍的一种就是通过散热器中的变速器冷却器。“长效防冻剂”中“长效”的意思是“一年左右”，而不是不必更换，但是有一些客户常常忘记冲洗冷却系统和更换防冻剂。三年、四年甚至五年以后，冷却液的酸度不断增加，——直到变速器热

r Shift变速器将引入中国近日,福特表示将在中国引入 Power Shift自动变速器。该变速器既具备传统自动变速器的轻松和稳定,又具有手动变速器的性能,也能在快速挡和运动挡时保持高度流畅,且不需要变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带等子系统。额定扭矩大,而且可自由选择速比。相比传统 4速自动变速器,最高可以降低油耗达 9%。