个性有别

■文：祁子鑫 图：白 帆

个性有别

■文：祁子鑫 图：白 帆

我想很多时候人们都希望自己与众不同但却又担心太过另类而招致别人异样的眼光，在这前怕狼后怕虎，举棋不定之际已经错失多次机会，最终让自己郁闷不已。不过至少在买车这方面，现在大家不需要这般纠结了。

① 大众家族风格内饰设计简洁，功能分布合理

② DSG变速器换挡迅速

③ 2.0T发动机爆发力惊人

一汽-大众CC 2.0TSI 至尊型

长、宽、高/mm

4 812、1 855、1 417

轴距/mm

2 712

发动机型式

L4 涡轮增压

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

147（5 100 r/min～6 000 r/min）最大扭矩/（N·m）

280（1 700 r/min～5 000 r/min）变速器型式

6挡双离合

整备质量/kg

1 550

行李厢容积/L

532

最高车速/（km/h）

230

0～100 km/h加速时间/s

7.9

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后四连杆

轮胎

235/45 R17

售价/万元

30.38

大众CC和君威GS是这样两款产品，它们脱胎于传统的家用三厢轿车，大众和别克也不是那种小众另类的品牌，开着这种车出门肯定不需要像开个路特斯那样经常向别人解释自己为什么会选择这样一款车。大众化的身份让你很容易融入人群，但却又不会因此变得平庸而消失在别人的视线中，因为无论是大众CC还是君威GS，它们都在骨子里有着与众不同的气息，并且缓慢的向外散发，这种气息并不过分浓厚，淡淡的就像是一杯刚泡好的浓茶。但虽然都是上等茶叶，品尝到的茶香却截然不同。

大众CC在发布之时被誉为最美的大众，当然它的确有这种资本，轿跑车的设计风格让其外形具有跑车才有的流畅感和速度感，但同时4个车门也保证了它随时可以坐进4名乘客，花生形的尾灯和犀利的头灯配合大尺寸进气格栅，它展现了美和力量感的融合。

现如今这款最美大众已经发展到第二代车型，有人说它不美了，但其实它只是脱下了那套时髦的礼服，换上了休闲西服而已。家族化的进气格栅在当年赋予它高档质感，而现如今却使它变得异常严肃，车灯也没有了复杂的曲线变化，锐利的棱角带来了更犀利的目光。车尾依旧是那条我们熟悉的曲线，后备厢终点处那略微上翘的小尾翼依然值得回味。尾灯同大灯一样变得严肃而规整，少了柔美却多了稳重。

君威GS更像是穿上了专业运动服，獠牙式的设计思路让人一眼就能感觉到它的侵略性，宽厚的前保险杠让车身姿态在视觉上降得更低，配合19英寸的大尺寸轮圈，达到一种经过深度改装的效果。虽然没有打出四门轿跑车的口号，但不得不说君威GS和大众CC是同一类型的产品，这点只需要从相似的车顶曲线就能明了，配合短小的车尾，君威GS营造的运动感十分强烈。镀铬装饰的排气管与车头进行呼应，虽然你仔细观察会发现真正的尾端隐藏在保险杠后面，但事实上谁又会趴在你车尾看上2分钟呢。

我们总是说外形决定第一印象，所以从大众CC和君威GS我们就可以明白两款车的个性。首先它们都很在意是否能够营造出运动感，但这其中又有所差别，德国人想的很多，希望这里要抓住，那方面也别完全舍弃。美国人则要直接一些，不就是需要运动感和个行吗，这再简单不过了，于是君威GS出现了。

车内的氛围也如同外形一般充满品牌特征，大众CC显出一贯的严肃和刻板，与迈腾相仿的内饰风格似乎不如外形来的时尚，但每一个功能的分布十分合理，使用和操作都非常直观快捷，减少了不必要的视线转移。相比之下，君威GS的内饰则要时髦很多，它使用了两块大尺寸液晶屏，实现更为多样化的信息显示方式，而在功能操作方面，很多按钮也变为触摸设计，看起来更前卫，不过响应速度还需要加强。此外在驾驶员的右手边可以看到通用的multi-touch功能键，支持手写输入在使用导航功能时可以更快速输入地址，并且手写识别率准确性很高，不需要特别工整的一笔一划。而当车主在驾驶不方便进行手写输入时，按动后视镜上蓝色的安吉星按钮后，通过人工服务同样可以快速查询目的地位置。

无论是君威GS还是大众CC，它们都选择了非常运动化的座椅，君威棕色和黑色的颜色搭配视觉效果很跳跃，而大众CC由于中间部分采用了翻毛皮材质，所以感觉摩擦力更佳。在空间方面，二者都属于这个级别的标准身材，满足一般家用没有问题，但相比那些加长的对手还是有一定距离。

当然作为两款轿跑车风格的产品，它们的专注度更需要放在驾驶方面。二者不约而同地使用了2.0T发动机作为动力单元，输出方面大众CC可以达到147 kW的峰值功率和280 N·m的最大扭矩，君威GS则更激进一些，187 kW的峰值功率和350 N·m的最大扭矩不免让人惊讶。不过功率上的些许差距，大众CC用6挡双离合变速器来弥补，最终在实际的驾驶中，二者的加速性能齐平。

蜿蜒曲折的山路从来都是检验运动性的最佳场所，大众CC采用了前麦弗逊后多连杆式的悬架系统，转向风格也被调校成沉稳扎实的类型。面对连续的弯道，底盘动态表现很稳定，悬架在经过破损路面时也可以快速吸收掉来自路面的震动，保证轮胎能够最大程度的抓紧地面。当你全力加速来到直线末端，用力踩下刹车踏板，在弯前快速转向，坚实的悬架保证车身只发生轻微的侧倾，座椅两侧长长的突起将身体包裹住，手感沉重的方向盘让你在征服弯道时多了几分自信，而车头也会沿着你眼睛看到的方向前进。

虽然采用了和大众相似的后悬架结构，但君威GS却在前悬架上下了苦工，独特的hiperstrut悬架是在麦弗逊悬架基础上改进而来，通过两个独立的纵臂，将转向节和减振器下端形成一个完整的结构，实现了类似双叉臂悬架拥有的性能，对于车身的侧向支撑更加有力，并且通过减小主销后倾角，降低了由于大扭矩给前驱车带来的扭矩转向问题。方向盘的手感要比大众CC更加轻盈，于是乎在弯道上表现的更活跃，车身则表现出一种轻快的感觉，这与大众CC是完全不同的驾驶乐趣。前轮采用Brembo制动卡钳和胎面更宽的轮胎，所以君威GS对于自己的制动性能引以为傲，希望通过更晚的制动时间和更短的制动距离来提升整体性能。位于中控台顶部的运动模式弥补了君威GS没有S挡的不足，油门在运动模式下也会表现的更加激进，变速器也会延迟换挡转速，提供更好的动力响应。

两款车都有较高的车身极限，通常情况下你都会用更高的速度去攻略弯道，轮胎的抓地力很好，悬架则能能够让车身保持稳定，从而提升驾驶员的信心，而在极限来临之时，也能够通过轮胎来感知，并且极限出现后的修正也并不困难，对于君威GS和大众CC来说，驾驶乐趣很重要，但容易让驾驶者掌握的车身极限同样不能忽视。

而当从山路回到城市，则开始考量它们的舒适性。此前别克品牌的变速器总会被诟病不够平顺，不过在新君威GS上面的6挡自动变速器有了改变，经过调整的电脑逻辑会让换挡变得更温柔，以往的轻微闯动现在并不会出现了。在山路中表现出色的悬架此时同样让人满意，坚韧的悬架能够很好的过滤掉路面传递上来的振动，你的身体可以感知路面的不平整，但最后振动传递的那一刻却能够被缓冲材质所吸收。除了舒适性以外，君威GS身上还提供了例如自适应巡航、车道保持等安全系统，而在大众CC身上，多种自动泊车方式给那些驾驶技术不那么精湛的人带来福利。

这是两款有个性的车型，但大众和别克品牌又不会让你被别人视为异类，你依旧可以融洽地生活在之前的圈子中，但同时你也不会成为别人眼中平庸的对象，极富个性和美感的设计让你可以鱼与熊掌兼得。

祁子鑫：大众CC的低调的性感以及君威GS的张扬个性，都能够让你在不出圈的情况下显示出与众不同。两款车都拥有出色的性能和良好的驾驶感受，能够让你在享受乐趣的同时，也不会因为极端的调校而影响舒适性，上得了厅堂下得了厨房。

① ② 大众CC带有两种自动泊车模式，适应范围更广

③ 无框车门符合跑车应有性格

别克君威GS纵情运动版

长、宽、高/mm

4 834、1 856、1 494

轴距/mm

2 737

发动机型式

L4 涡轮增压

发动机排量/L

2.0

最大功率/kW

187（5 300 r/min）

最大扭矩/（N·m）

350（2 000 r/min～5 000 r/min）变速器型式

6挡手自动一体

整备质量/kg

1 660

行李厢容积/L

442

最高车速/（km/h）

240

0～100 km/h加速时间/s

7.3

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前Hiperstrut、后多合连杆

轮胎

245/45 R19

售价/万元

29.99

①内饰设计要比CC更有激情，触摸操作响应不算灵敏

②手写识别度很高，地址输入更简单

③液晶仪表盘很炫，可显示功能也更多

④自适应巡航系统提升安全性

君威GS从外到内都表现出激情一面，而大众CC则是一副沉稳做派