不同机种飞行人员数字搜索测验反应时间的比较

耿 艳 程书洋 吴以武 张 蕾

飞行员是一种特殊的职业，特别是对于军事飞行员，要求具有良好的身体素质及心理素质。飞行能力是飞行员在飞行活动中应具备的一种特殊的心理反应能力，是顺利完成飞行活动所需要的综合素质。反应能力作为重要的飞行能力之一，受飞行机种、工作负荷和紧张程度等因素的影响，飞行员的反应能力有所不同。本研究拟对不同机种飞行员的反应能力进行探讨，为飞行人员的选拔及鉴定提供客观实验依据。

1 对象与方法

1.1 对象 选取2011年3—12月在某部队健康疗养的现役飞行人员561人，男性，均飞行合格。年龄22～57岁，平均(35.21±8.44)岁，飞行时间 15 ～15000h，平均(2169.31 ±1927.42)h，飞行机种有轰炸机99例、运输机220例、直升机154例、歼击机88例。

1.2 方法

1.2.1 工具 采用第四军医大学航空航天医学院医学装备教研室研制的DXC－6型多项群体心理测评仪。数字搜索测验要求被试在保证正确率前提下快速答题，共30道题，大屏幕随机呈现0～9中的9个数字，被试找出缺少的数字并在答题器上按键反应。测验完成后，测评仪自动保留结果数据，共得到正确个数、错误个数、无效个数、得分、相关系数及答题时间6个参数。

1.2.2 程序 采用集体实测的方法，每次最多可做40人。测试前告知被试测试目的以及仪器的操作方法，在专业人员的统一指导语下进行，每次测试时间15min左右。

1.3 统计处理 将数据导入SPSS 17.0统计软件，对正确个数、答题时间2个参数进行分析。采用方差齐性检验(方差不齐时，使用近似F检验)、单因素方差分析等统计方法对试验结果进行处理。

2 结果

2.1 总体答题进程的比较 按照题目进程分成5组，即:前5题、第6～10题、第11～20题、第21～25题、后5题。结果见图1，飞行人员随着答题的进程，反应时间越来越短。各组总体平均反应时间的均值分别为:4.33s、3.97s、3.74s、3.71s、3.45s，Levene检验方差，各组中总体反应时间的方差不齐(F=26.664，P＜0.001)。基于方差不齐的近似F检验，显示 5组之间的差异具有统计学意义(F=70.356，P＜0.001)。Dunnttt检验结果显示，除了第11～20题与第21～25题两组间的差异不显著外，其余各组之间的差异均显著(P＜0.001)。2.2 不同机种的反应时间比较 用总按键时间除以答对的题目总个数，计算出答对每题的时间，结果见表1。不同机种的总平均反应时间比较，基于方差不齐的近似F检验，显示4组之间的差异具有统计学意义(F=5.994，P=0.001)。Dunnttt检验结果显示，轰炸机组比运输机组、直升机组答题时间都短，歼击机组比运输机组答题时间短，且3组之间的差异具有统计学意义(P＜0.001)，其余各组之间的差异不显著。即运输机组和直升机组平均答题时间最长，歼击机组次之，轰炸机组的平均答题时间最短。

图1 总体答题进程的平均时间

根据答题进程，将4个机种的平均答题时间进行比较。结果显示，除了在第6～10题，其余答题过程中，各机种之间答题的平均时间的差异具有统计学意义(P＜0.01)。

表1 答题进程中4个机种的平均时间(s，±s)

表1 答题进程中4个机种的平均时间(s，±s)

注:＊＊P ＜0.01

答题进程 运输机 直升机 歼击机 轰炸机F前5 题 4.55 ±1.45 4.54 ±1.53 4.04 ±1.06 3.95 ±0.90 7.092＊＊第6 ～10 题 4.04 ±0.84 3.98 ±0.89 3.96 ±0.87 3.79 ±0.74 1.943第11 ～20 题 3.82 ±0.83 3.81 ±0.89 3.70 ±0.76 3.50 ±0.61 4.217＊＊第21 ～25 题 3.86 ±0.94 3.65 ±0.92 3.57 ±0.86 3.58 ±0.79 3.857＊＊后5 题 3.53 ±0.94 3.56 ±1.01 3.35 ±0.61 3.20 ±0.58 4.580＊＊总答题时间 3.94 ±0.76 3.87 ±0.75 3.70 ±0.65 3.61 ±0.55 5.994＊＊

3 讨论

数字搜索测验的题目少，用时短，是心理评估工作的初步辅助手段之一[1]。此测验得分主要取决于速度和正确率两个因素，它能够客观的反映出被试的心理紧张情况与反应能力水平，越容易紧张得分就越低，答题时间就越长[2]。Hopko和Ashcraft[3-4]在对数学焦虑的研究中发现，高数学焦虑者的数学成绩会很低，焦虑被试会出现过多关注自己的强制思想、担忧和负面认知等反应。本研究中发现，飞行人员前5题用时明显高于后面各阶段题目答题的反应时间。研究者认为，在这个阶段里，飞行人员处于了解和熟悉测验的规则和流程;而后面题目的答题速度越来越快，反应出一定的启动效应，此现象与史波[5]和肖玮[6]等人的研究结果一致。实验中的练习效应也会对测试结果产生影响，主要是由于实验过程的重复操作导致操作的熟练度增加，从而使反应时缩短[7]。在本研究中，飞行人员对答题器上(0～9)10个数字位置排列顺序，存在一定的学习和熟悉过程，这是一个机械过程，有很大提高空间，受练习影响大[8]。

飞行人员的工作任务情景具有时间性，对信息的处理速度是他们应该具有的必备认知能力之一。飞行员承担着从感觉输入到决策输出的信息加工任务。飞行能力就是对各种飞行信息的综合加工能力，飞行的决策行为就是知识行为[9]。随着飞机自动化程度的提高，飞行员的体力负荷有所减轻，而智能负荷逐渐加重，信息量成倍增加，对飞行员智能要求越来越高[10]。

本研究发现，运输机组的反应时间最长，可能因为运输机飞行人员的年龄分布较广，最大的年龄为57岁，平均(38.50±9.26)岁，比直升机组(32.20 ±6.50)岁、轰炸机组(33.59±8.23)岁、歼击机组(33.19 ±7.02)岁)的平均年龄都大。在生理期成熟以后，人的感觉－运动和短时记忆功能随着年龄增长呈逐渐衰退的趋势，反应时间会延长[11]。还有可能是因为运输机属于大型机种，其可操作性、工作负荷等对机组人员的要求，相对于其他机种较简单，风险小。歼击机组和轰炸机组的反应时间最短，可能因为歼击机为高性能战斗机，属于单/双座机种，飞行员在飞行过程中会经常受到高G值、高角速度、大量信息的冲击，精神高度紧张，长期的飞行耐力和抗荷训练，使得歼击机飞行员反应敏捷，应对突发事件较冷静、理智;而轰炸机是多座机组，机组成员的工作任务单一而重要，但反应时间与歼击机飞行员的反应速度持平，甚至还稍微快些，具体原因还有待于进一步探讨和分析。

不同机种之间反应时间的差异提示，在对飞行员进行选拔时，可以作为选拔标准的客观依据之一，有研究显示，在对战斗机飞行员和非战斗机飞行员进行选拔中，其基本认知能力应做自然区分和不同要求[11]。

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