从米格-3到И-225

博思

米格－3高空歼击机大显神威

鉴于30年代末期国际形势的发展和变化，苏联政府决定在扩大原有设计局的同时组建一批新的设计局，以便加快研制作战飞机的步伐。1939年12月8日，米高扬设计局正式成立，并以莫斯科1号飞机制造厂设计局的名义开展高空歼击机的研制工作。鉴于德国已经研制了性能较好的Me－109战斗机，苏联政府责成米高扬设计局要在最短时间内研制出与之相媲美的新型歼击机。

1941年春天，米高扬设计局研制出了米格－3活塞式高空歼击机。米 格－3高空歼击机在7000～8000米高度上的飞行速度达到640公里／小时。在伟大的卫国战争爆发前夕，米格－3高空歼击机数量已占苏联空军歼击机总数的899％，从而成为空军新一代主战飞机。卫国战争初期，米格－3高空歼击机发挥了重要作用。苏联空军飞行员、三次苏联英雄称号获得者波克雷什金驾驶米格－3高空歼击机在第一次空战中就击落了德国最先进的Me－109歼击机。同时，波克雷什金在根据驾驶米格3高空歼击机对德空战经验的基础上制定出了“高度－速度－机动－火力”的空战胜利公式。当时，由空军科研所试飞员组成的第401和第402歼击机团全部装备了米格－3高空歼击机。在苏普伦和斯特凡诺夫斯基领导下，第401和第402歼击机团在西部战线和西北部战线与德空军进行空战，并取得了辉煌的战绩。在莫斯科保卫战中，米 格－3高空歼击机发挥了巨大作用。随后，米格－3高空歼击机开始陆续装备防空军歼击机部队。由于机型统一和修理方便等特点，米格－3高空歼击机成为卫国战争期间使用效率最高和使用时间最长的作战飞机。

1941年10月，米高扬设计局随1号飞机制造厂撤往萨马拉的古比雪夫，并在那里继续生产米格－3高空歼击机。当时，由于为米格－3高空歼击机负责生产A M －35A发动机的制造厂正全力以赴地为伊尔－2强击机生产A M －38发动机; 因此，米格－3高空歼击机的批量生产计划被迫停止。1941年12月23日，根据斯大林电报指示精神，1号飞机制造厂开始担负生产伊 尔－2强击机任务。

1942年4月，米高扬设计局重新迁回莫斯科，并以155号试验工厂设计局的名义继续研制新型高空歼击机。当时，米高扬设计局在研制新型高空歼击机方面面临2个方向的选择。一是为米格－3高空歼击机安装新型发动机，提高其飞行速度和飞行高度，以便将米 格－3高空歼击机改装成防空歼击机; 二是研制新型米格歼击机。最终，米高扬设计局选择了后者，即在米格－3高空歼击机基础上研制新型米格歼击机。

从И －200 －A到И －225 －5A

米高扬设计局在米格－3高空歼击机基础上研制出了И －220 －A、 И －221 －2A、И －222 －3A、И －224 －4A、 И －225 －5A新型高空歼击机。上述高空歼击机基本上沿用了米格－3传统的结构布局：机翼采用下单翼式，其外翼采用悬臂式；在机头安装单台发动机；起落架采用后三点式；驾驶员座舱位于机身中部；采用单垂直尾翼和中置水平尾翼；在中翼和机身下方分别安装了两个收放式主起落架和一个收放式尾轮。但是，较米格－3高空歼击机相比， И －220 －A、И －221－2A、И －222 －3A 、 И －224－ 4A和И －225－ 5A各自均有独到之处。下面就分别作一介绍。

И －220 －A主要用于拦载敌侦察机，并被命名为米格－11高空歼击机。与米格－3高空歼击机不同之处在于， И －220 －A高空歼击机翼展增加了08米，机翼面积增加了3平方米，水冷式发动机散热器安装在进气道附近，采用了软式油箱和摇臂式悬置起落架。 И －220 －A高空歼击机安装了两门口径为20毫米的Ш B A K机炮，可携带150发炮弹。И －220 －A高空歼击机采用一台A M －38Ф发动机，其起飞功率为1700马力。1943年6月3日，苏联试飞员亚基莫夫驾驶И －220 －A高空歼击机试飞成功。试飞结果证明，И －220 －A高空歼击机无论是在飞行速度方面还是在飞行高度方面都未能达到预先的设计要求。于是，1944年1月，米高扬设计局为第二架И －220 －A高空歼击机安装了A M －39发动机。同时，为其增加了2门Ш B A K航炮，其载弹量由原先的150发增加到400发，从而在米格歼击机家族中成为首架武器装备最强的歼击机。由于采用了A M －39发动机，И －220 －A高空歼击机的飞行高度和飞行速度均有不同程度的提高。其最大飞行速度为697公里／小时，爬开率为1000米／分，实用开限为11000米。尽管如此，米高扬设计局对И －220 －A高空歼击机的实用升限并不满意。米高扬设计局决定通过安装新型发动机和增加机翼面积的方法提高飞机的实用升限。И －221 －A高空歼击机体现了米高扬设计局的上述改进思路。И －221 －A高空歼击机安装了一台A M －39 M发动机，其起飞功率为1550马力，机翼翼展和面积分别增加了2米和2平方米，И －221 －A高空歼击机首次采用了密封座舱。

1943年12月2日，苏联试飞员茹拉夫廖夫驾驶И －221 －2A高空歼击机试飞成功。但是，И －221 －2A高空歼击机在实用升限方面没有达到预定的设计要求。在一次试飞过程中，当试飞员向14500米高度冲刺时，飞机发动机曲轴联杆机构突然发生故障，迫使飞行员跳伞。尽管И －221－2A高空歼击机试飞遭受挫折，但是，米高扬设计局并没有中止对高空歼击机的研制工作。很快，米高扬设计局研制出И－222 －3A高空歼击机。它基本上沿用了И －221－2A的结构布局。不同之处在于，И －222 －3A高空歼击机驾驶座舱 盖采用了防弹玻璃；同时，驾驶座舱 盖的视野有很大程度的改善。И －222 －3A高空歼击机安装一台A M －39 Б －1发动机，其起飞功率为1860马力，采用四叶螺旋桨。装有2门Ш B A K机炮,可携带180发炮弹。

1944年5月7日，苏联试飞员茹科夫驾驶И －222 －3A高空歼击机完成一次试飞。初次试飞结果证明，И －222 －3A具有良好的技术性能，最大飞行速度到691公里／小时，实用升限达到14500米。遣憾的是当 И －222 －3A歼击机试飞成功时，莫斯科保卫战早已结束。这些专门用于防空作战的歼击拦截机无法派上用场。因此，苏联政府决定取消批量生产И －222 －3A高空歼击机的计划。但是，这并不表示米高扬设计局高空歼击机计划宣告结束。米高扬设计局又在 И －222 －3A高空歼击机的基础上研制出了И －224 －4A高空歼击机。И －224 －4A高空歼击机采用了更加先进的密封座舱和 A B －9 Л －22 Б型宽桨叶螺旋桨（每片桨叶宽度达到400毫米）。 И －224 －4A高空歼击机装有4门Ш B A K航炮，可携带400发炮弹。1944年10月20日，苏联试飞员业基莫夫驾驶И －224－4A高空歼击机完成了首次试飞。И －224－4A高空歼击机飞行速度达到693公里／小时，飞行高度达到14000米。由于И －244－4A高空歼击机的航程没有达到设计要求，米高扬设计局中止了对该机型的研制。

在研制И －222－3A和И －224－4A高空歼击机的同时，还研制出了И －225－5A高空歼击机。在设计结构布局上И －225－5A与И －222和

И －224有很大区别。И －225－5A基本上沿用了И －220－A的结构布局。И －225 －5A高空歼击机采用了A M－42Б大功率发动机和A B －5Ф － 22И 型大桨叶螺旋桨。此外，И －225 －5A高空歼击机采用新型密封座舱和4门Ш B A K航炮，可携带400发炮弹。1944年6月21日，苏联试飞员亚基莫夫驾驶И －225 －5A高空侦察机升空。同年8月7日，И －225 －5A高空歼击机在8500米高度的飞行速度达到707公里／小时。两天后，在对И －225 －5A进行第15试飞时，飞机发动机突然发生故障，И －225 －5A从高空坠地。米高扬设计局没有对摔坏的第一架И －225 －5A高空歼击机进行修理，而是研制出了第二架И －225 －5A高空歼击机。第二架И －225 －5A高空歼击机安装了新研制的A M －44БФ新型发动机。

1945年3月14日，И －225 －5A高空歼击机完成了第2次试飞。尽管当时米高扬设计局已经开始全力以赴地研制带有喷气和活塞复合动力装置的

И －250 －H高空歼击机，但是，米高扬设计局终于使第二架И －225 －5A成为飞行速度最快的活塞式歼击机，即最大飞行速度达到720公里／小时; 同时，这架И －225 －5A也成为米格活塞式歼击机家族最后一架退出历史舞台的机种。而在米格活塞式歼 击机家族中，最早的活塞式高空歼击机是米格－1(И －200）。И －225 －5A高空歼击机长95米，翼展11米，机翼面积2038平方米，空重3200公斤，起飞重量3900公斤，载油量350公斤，最大飞行速度720公里／小时，实用开限12600米，爬升5000米高度时需要45分钟，航程为1300公里。由于米高扬设计局一直有计划地研制活塞式高空歼击机，从而为研制喷气式歼击机莫定了基础。1944年，米高扬设计局在研制出带有喷气和活塞复合动力装置的 И －250－H高空歼击机一年之后，终于研制出了苏联首架米格－9涡轮喷气式歼击机。■