我国汽车制造业物流外包模式的探索

高彬彬　张雯蕊

摘要：我国的汽车制造业自2008年以来发展迅速。然而由于市场竞争的加剧，通过降低制造成本和商品价格增加销售额来获取利润的空间越来越小，汽车制造业遇到了利润增长的瓶颈。通过分析我国汽车制造业的现状，运用交易费用理论努力探索适合汽车制造业发展的物流外包模式，以此来降低汽车制造企业的物流成本。

关键词：汽车制造业；物流外包；交易费用理论；专业的物流公司

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：16723198（2014）08005203

1引言

我国汽车行业起步于20世纪中期，改革开放后，汽车产业得到了快速发展，实力不断增强，是中国重要支柱产业之一。2008年中国超过美国成为全球第二大汽车制造国。据国际汽车制造商协会（OICA）公布，2011年全球汽车产量为8010万辆，比2010年增长3%创历史最高水平，其中亚洲国家汽车产量居各大洲之首，中国则以1840万辆的产量成为世界最大的汽车生产国。至今，汽车制造行业仍在我国的国民经济中占据着巨大的作用。

图1我国从2004年—2013年我国汽车年产销量图22013年世纪主要国家汽车销量中国已经成为世界第一的汽车产销大国。自2004年以来，我国汽车制造行业的竞争不断升级，汽车生产商不得不降低汽车整车的价格以希望在竞争中不致落败。但是考虑汽车制造业可以获得的利润越来越少，汽车制造企业期望能降低生产制造过程中的成本，通过节约原材料和人工费用获取利润，但是效果不明显。此时，广大汽车应在汽车制造上转移视线，将注意力放在“第三利润源泉”物流成本上，努力降低汽车制造的物流成本来寻求利润最大化。

2我国汽车制造业物流外包模式

物流业务外包，在狭义范围来说，是指企业把原来属于自己的物流活动，以合同的方式委托给第三方物流服务企业，同时通过信息系统与其保持密切联系，以达到对自身企业物流全过程的管理和控制的一种运作和管理模式。而在广义范围来说，不只局限在制造业，乃至整个服务行业，物流外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。

2.1物流自营模式

我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营模式，即汽车的原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业来完成。汽车制造企业不仅是汽车生产活动的组织者、实施操者，又是整个汽车制造业物流活动的操作者和实施者。如图3所示。

图3汽车制造企业供产销一体化的自营物流模式在这种自营模式下，汽车制造企业对供应物流、生产物流、销售物流拥有完全的控制权，其优点是能够掌握客户第一手信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但这种模式也存在一定的问题，容易造成汽车制造的物流成本较高，其中汽车物流成本大主要原因有零部件的配送和中转的运作效率低、库存较高、空载率较高等等。

2.2物流外包模式

随着汽车制造业务物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务的发展对物流的信息化，及时化和柔性化提出了更高的要求，这就迫使汽车制造企业不得不加强自己的物流能力以适应电子商务发展的需要。为此，有一部分汽车制造业选择了物流部分外包，但整体来看，大部分中小型汽车制造企业仍旧是企业自营物流模式，只有极少数大公司实行物流外包模式。

2.3国外的汽车制造业物流外包现状

国外很多汽车制造企业已采用物流外包的模式。其中发展较快的属美国和日本。虽然美国经历了2008年的金融危机，但美国汽车大国的地位仍然存在。美国的三大汽车公司——通用、福特和克莱斯特，其产量和销售额占全国总数的80%左右。而美国汽车制造业的物流成本仅占销售额的比例为8%左右，在日本这个比例更低，只有5%。他们降低物流成本的方法就是实行物流外包也即将自己的非核心业务外包给第三方物流公司。根据2010年美国物流协会统计结果，通用汽车使用了37家第三方物流企业，福特汽车使用了27家第三方物流企业。

3物流自营/外包决策成本分析

3.1基于交易费用的汽车制造企业物流自营/外包决策成本分析

“交易费用”理论是由经济学家罗纳德·科斯提出的，他认为市场运行中广泛地存在着交易费用，交易费用至少包含两项费用：一是企业为收集有关交易对象和市场价格的信息而付出的相应费用，称之为获取准确市场信息的费用；二是为了避免冲突进行的谈判、缔约并付诸法律支付的有关费用，称之为谈判和监督履行的费用。交易费用理论的核心是交易费用的节省，由于存在市场交易费用，导致经济资源配置效率的降低，因此节省交易费用的努力就成为市场经济中组织结构和组织行为产生与变化的决定因素。

对于汽车制造企业来说，在它的物流运作过程中，从费用/成本的角度而言，自然是选择总物流运作成本最低的形式。而物流运作成本包括生产成本和交易费用。生产成本一般由规模效率和科学技术水平所决定。交易费用是在市场运行中所发生的费用。交易费用相对于生产成本来说更好降低。在汽车制造业的采购、仓储、运输、分销等物流活动中必然要涉及一系列的交易。根据交易费用理论，交易必然产生一定的费用，而问题的关键就在于如何使交易费用最低。

那么汽车制造企业物流究竟是自营还是外包来降低其物流成本呢？这是其面临的一个重大决策问题，它甚至会影响到企业的战略。供应物流、生产物流、销售物流等是汽车制造企业物流运作中的重要环节。一般来说，汽车制造企业应该实行物流外包管理，外包的程度多大，应根据物流外包决策因素的层次性来抉择。而影响企业选择的最大因素就是物流成本。所以要想降低汽车制造企业物流成本，就得寻求汽车制造企业自营还是外包的均衡点。

3.1.1自营模式：企业交易机制

按照科斯定理，当市场交易费用高于企业内部的交易费用时，为减少交易费用，汽车制造企业应该选取自营模式，即自己实行供、产、销物流一体化。但汽车制造企业可能会遇到以下两个问题：（1）当企业规模较小时，企业没有能力从事这些物流服务。因为，供、产、销物流小企业是无法做到的。

（2）企业规模很大时，尽管有能力做自己公司的自营物流，但是这样做会使企业的管理费用大大增加，可能会超过内化市场的交易费用的节省。这样使得总的费用增加。

基于以上两种情况，汽车制造企业选择将自己的物流业务外包给专业的物流公司较好。汽车制造企业可以把自己的供应和销售物流外包出去，公司应认真地评价自己的公司，选择合适的物流外包方式。

3.1.2外包模式：市场机制

当市场交易费用低于汽车制造企业内部交易费用时，企业应该选择物流外包模式，将有关的物流业务外包给专业的物流公司去做。

图4为汽车制造业总的自营物流运作成本和总的外包成本的决策分析的流程图。

图4基于汽车制造企业自营和外包总成本的决策分析3.2汽车制造企业物流模式的改造

汽车制造企业一般涉及供产销等物流运作过程。而汽车制造企业的核心是生产出高质量的汽车。因此，汽车制造业的生产物流可由自己来做，而它的供、销物流运作过程可采取不同的物流模式。

3.2.1供应物流

汽车制造企业一般所需要的零部件达上千种，若全部由企业自身来采购，耗费了很多人力、物力、资金。汽车制造企业零部件入场的一般流程是从外部采购原材料，经过一系列的运输，到零部件生产厂生产零部件，然后又集合到到整车生产厂进行整车生产。这种自营模式无疑会使汽车制造业的物流成本大大增加。因为仅仅考虑在运输零部件方面的成本已是很高，况且还有其它的采购成本、保管成本等。而且这种自营模式存在以下问题：

（1）供不应求或供大于求。

因为汽车制造业实行自营模式，所以无法及时地应对商场上汽车需求的变化。企业只能靠企业自身的预测系统来确定生产量以及要采购的数量，这样极有可能造成供不等于求。

（2）运输成本和库存成本较高。

汽车制造企业为了充分地供应市场，一般会采购较多的材料，以防止供不应求。但是也造成了库存持有成本和采购成本较高。

（3）企业内部信息不畅通，无法做出正确决策。

针对零部件入厂物流中的一系列问题，企业在比较得失利益之后，物流外包是汽车制造商企业零部件物流最好的选择。外包要做到生产零部件JIT（Just In Time）直送工位，准点供应。因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种规格都比较复杂。如果自己去做采购物流，要费很多的时间。这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。中远物流公司按照上海通用汽车要求的时间准点供应，实现了JIT。而我国的汽车制造企业可仿效上海通用汽车的模式：有些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧，而且上海通用聘请一家第三方物流供应商，由他们来设计配送路线，然后到不同的供应商处取货，再直接送到上海通用，利用“牛奶取货”或者叫“循环取货”的方式解决了这些难题。这种做法体现了上海通用的一贯思想：把低附加价值的东西外包出去，集中精力做好制造、销售汽车的主营业务，即精干主业。

3.2.2销售物流

国内的汽车制造业来看，许多生产企业的物流管理部门还没有形成对其销售物流业务的高效和系统化管理。汽车制造企业销售的物流模式大致可分为三种：一种是封闭性很强的企业内部物流。第二种是开放性很强的第三方物流。第三种是介于上面两种模式下的一种，称为外协物流。中国大型的汽车制造企业的销售物流模式基本上采用第一种模式，如中国一汽、上海汽车工业总公司等，因为他们有能力自己完成其销售物流，有自己的配送站。而大多数中小型汽车制造企业都采用部分外包的外协物流模式。

对于大综型汽车制造企业来说，若是企业有能力自身能够完全把握好经营模式，那么可以不用将物流进行外包。在汽车制造企业内部，就可把自身经营的那部分物流看做事孤立的一部分，与其它业务分开来。效仿欧美汽车制造企业采用系统接管形式，即物流服务单位全部买进企业物流设施、人员配备，使其具备承担企业部分物流功能的能力，但是不承担第三方物流业务。

而对于我国的中小型汽车制造企业，可以将销售物流外包给专业的物流公司。采用管理型合同形式，根据企业自身需要，通过合同外包的形式，将部分物流职能外包，但能保留对物流的管理和控制。企业在选取专业的物流公司时一定要慎重，因为挑选的物流公司不仅要兼顾汽车企业的销售物流还要考虑到汽车企业的供应和生产物流，要起到良好的衔接作用。当然这需要汽车制造企业本身与它的供应商和分销商协调好。如图5是我国汽车制造企业供产销整合物流外包模式图。图5汽车制造企业供产销整合物流外包模式图在图5中，供应物流阶段汽车制造企业选取专业的物流公司，而专业的物流公司根据汽车制造业的地理位置选取适合的仓库，将所有供应商厂家进行集成，按照距离仓库的远近、供应商的交货能力、交货周期、零件大小等一系列物流考虑因素对供应商进行分类、并进行综合考量规划。并在第一时间了将企业所需的零部件集中到一起，送往生产车间。而在销售物流部分，专业的物流公司按供应商每天的供货体积、供应商的供货能力、供货时间等选择合适的运输方式、合适的运输路线以实现运输路线的最优化。

在收到顾客的需求信息后，专业的物流公司将需求信息在第一时间里传达给零部件供应商，而不需传达给企业。在这整个供产销的物流运作中，最重要是的零部件供应商、专业的物流公司进行有效的配合，实现整条供应链的整合，而以往的汽车制造业的供产销都是各自独立分开的。而不需要考虑到汽车制造企业自身。

综上，整车制造长内部汽车零部件物流可由制造企业负责，汽车制造企业的原材料、零部件物流供应主要由专业的物流公司负责，汽车整车分销物流一部分由专业的整车物流公司负责，另外部分也可由制造企业自己完成，最终也可发展为完全交由专业的物流公司负责，也即物流完全外包。

4汽车制造企业采取物流外包的优势分析

4.1减少资金占压，实现零库存管理

企业自办物流时，大量产品积压在仓库里，不仅占据了大量资金，而且还要对产品进行一系列的保护措施避免产品损坏，增加了汽车制造业的很多成本。而如果把仓储部分外包给专业的物流公司，那么汽车制造企业就可以把库存交由专业的物流公司来处理，自己就节省了库存成本。

4.2解决汽车制造业资源有限的问题，更专注于核心业务的发展

汽车制造业的核心业务主要是生产制造方面，而有些方面比如运输方面，汽车制造业可能没有充足的车辆来运送产品。但若把这部分外包给专业的运输公司，那么汽车制造企业便可将资源集中配置在核心事务上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。

4.3减少汽车制造企业的监督成本，提高效率

汽车制造企业实行物流外包，相当于减小了公司的规模，规模偏小的公司，管理事务比较简单，更易于公司专注于自己核心能力的培养。公司要想在激烈竞争的环境里成长，就必须尽量控制公司的规模，以确保公司的灵活反应能力。

5物流外包风险评估

汽车制造企业选择物流外包存在着一定的风险，只有对这些风险有了很好的把握，企业才会考虑选择物流外包。基于企业所存在的问题，我们采用AHP-模糊综合评价法对物流外包的风险进行综合评价。通过建立物流外包AHP-模糊综合评价模型可对企业物流外包风险进行评估。这是一种定性与定量结合、专家经验与科学计算互为补充的系统分析方法。该方法能够方便直观地对企业物流外包风险大小进行综合评判，从而为企业管理者制定相应的企业物流外包风险管理决策提供帮助，具有一定的推广价值。

6结束语

社会的不断发展，导致汽车制造行业越来越激烈，越来越多的汽车制造企业会把那些简单的或相对简单的业务全部以外包的形式发给其认为能够达到其质量要求的优秀的专业化的物流公司，而去专注于新产品的开发和质量的提高。因此，汽车制造企业要想在市场上占据一定程度的份额，就必须提高其自身的生产力，为降低成本，将非主营业务转包给具有成本优势的优秀物流公司是一个转嫁成本消耗，扩张市场份额的明智之举。

参考文献

[1]霍红，沈欣，牟维哲.物流外包管理[M].北京：化学工业出版社，2012：1820.

[2]王淑云，孟祥茹.物流外包与管理[M].大连：东北财经大学出版社，2005：182184.

[3]张丽莉.汽车零部件企业物流成本分析[J].江苏科技信息，2013.

作者简介：程臻，中国石油西南油气田川东北高含硫气田开发建设项目部；张男楠，中国石油西南油气田公司油气销售结算部。