由乌克兰局势预测L N G造船业的发展趋势

◇高 琛

一、乌克兰冲突对欧盟天然气供给的影响

因为历史遗留问题和民族主义问题，乌克兰从2013年11月开始爆发冲突，至今仍在进行中，且短期内难以协调。当下的乌克兰局势表明，这场持续多日的无序和混乱已经演化为一场深刻的大规模的政治危机，而不仅仅是左顾亲欧还是右盼亲俄的外交取向问题。身份认同缺失、国内经济恶化、外部势力介入，又复杂了这场危机的走势。

欧洲如不能把乌克兰拉入自己的阵营，在经济、能源上将会极其被动；对美国来说，也会失去一个盟友及在该地区的利益，所以美国十分希望乌克兰能归属于欧洲。而俄罗斯则相反，绝对不可能放弃乌克兰这一“地缘政治区”及“经济利益区”。

现如今，原本归属乌克兰的克里米亚，已经通过全民公投而加入俄罗斯联邦，而美国与欧盟在利益受损的情况下却不能军事干预乌克兰局势，只能威胁对俄罗斯进行经济制裁，但是对俄制裁却是个十分复杂的问题：随着欧盟国家天然气需求的增加和北海油气田的枯竭，欧盟对俄罗斯天然气的依赖越来越强烈，欧盟1/4的天然气依赖俄罗斯供应，而俄罗斯输欧天然气有将近90%左右要经过乌克兰境内。由于欧洲自身天然气产量的下降，加上来自亚洲对天然气需求的竞争，欧洲难以摆脱对俄罗斯天然气的依赖。2012年，欧盟从俄罗斯进口的天然气超过1500亿立方米（参见附图），一旦欧盟和美国宣布经济制裁俄罗斯，那么俄罗斯反过来可以以中断天然气供应来制裁欧盟，那些对俄罗斯天然气依赖程度高且缺乏其他进口渠道的国家，如保加利亚、克罗地亚和马其顿等，将会受到巨大冲击。所以，如果欧盟一旦决定制裁俄罗斯，就必须要考虑寻找新的天然气进口渠道，而最合适的对象莫过于美国。

附图 2012年进口俄罗斯天然气的主要欧盟国家

二、乌克兰冲突对美国天然气出口可能产生的影响

从2005年开始，美国的天然气总产量一反下滑的趋势，开始逐渐增加，并在2009年一举取代俄罗斯成为世界第一大天然气生产国。截止到2010年，美国天然气总产量达到6110亿立方米(同期中国天然气总产量为968亿立方米)，总消费量为6834亿立方米。而同期LNG进口量只有122亿立方米。

这个趋势逆转的关键在于页岩气。近几年，美国页岩气产业的爆发式增长给美国出口天然气带来了机会，美国西部能源联盟（Western Energy Alliance）政府及公共事务副总裁凯瑟琳·沙曼指出：“目前看来，全球的天然气价格，特别是在需求量较大的亚洲和欧洲，几乎达到了美国价格的两倍甚至三倍。美国的天然气在价格上已经具备了出口的优势。”如今，随着天然气产业的蓬勃发展，美国国内关于应该出口天然气的呼声此起彼伏。

在因乌克兰冲突美欧想对俄罗斯经济制裁的形势下，美国的《基督教科学箴言报》2014年3月7日指出，美国共和党高层日前表示，美国将尽快批准建立液化天然气(LNG)出口站，以此来减弱俄罗斯的天然气供应对欧洲的影响，并支持欧洲对乌克兰采取更加强硬的外交政策。

如果欧洲能从美国进口能源，减少对俄罗斯天然气的依赖，那么针对俄罗斯的“扩张”，美国及其欧洲盟国将一同施压。现在美国想尽快建立液化天然气出口站，将美国的天然气出口到欧洲，以此来支持欧洲盟国“抑制普京”。美国在成为对欧洲的天然气出口国之后，就可以取代俄罗斯和伊朗这样的能源出口国的影响力，以此同更多国家巩固关系，维护自己的利益。

三、LNG运输船概况

所谓LNG船，是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，LNG船是一种技术含量很高、设计和制造难度都很大的船型，被誉为“世界造船之冠”。LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的船舶；其次是技术难度高，天然气在降低到-163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在-163℃，挥发率低于0.5%；三是技术可靠性要求高。目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，薄膜式代表了当今世界LNG运输船的最高建造技术。

从20世纪末开始，中国意识到液化天然气的重要性并需从别国进口大量天然气，准备筹建LNG运输船。1998年，沪东中华造船（集团）公司为建造中国第一艘LNG运输船到韩国学习，当时的韩国是世界上能够制造薄膜式LNG运输船的唯一国家。一位韩国船企负责人直言不讳地对中方代表说：“你们造不出LNG船，还是来买我们的吧。”这是因为LNG船与豪华游轮并称为造船工业皇冠上的明珠，是货运类船型中技术难度最高的一种，焊接技术要求极高，当时的中国没有一位能够有此技术的焊接工，船中5万多个木制绝缘箱的制作精度标准是丝，这在中国的木制行业闻所未闻，所以当时的中国建造LNG船的起点几乎是零。经过10年的艰苦磨砺，沪东中华造船（集团）公司于2008年4月3日交付使用了第一艘中国制造的LNG船舶。该船总长292米，型宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量为14.7万立方米，货舱类型为GT NO 96 E-2薄膜型，签约时是世界上最大的薄膜型LNG船之一。该船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递；最关键的内壁使用殷瓦合金钢板，0.7毫米的厚度薄如一张牛皮纸，全船焊缝长达100多公里，而且做到了“天衣无缝”；船上各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。

2012年，我国消费了1471亿立方米天然气，进口天然气425亿立方米。为减少空气污染，国家计划将天然气在能源中的比例从2011年的4.5%提高至2015年时的8%，未来20年，中国将需要超过35艘LNG油轮，来满足强劲增长的天然气需求。

四、乌克兰局势对LNG造船业的影响

欧盟与美国一直保持比较友好的外交关系，如果欧盟因乌克兰问题真的与俄罗斯走上了相互制裁的局面，改为进口美国天然气，面对辽阔的大西洋的阻隔，最便捷的运输液化天然气的方式便是LNG运输船，而中国、韩国、日本的造船企业则能够因此而获得订单与利润——在现有的经济、技术条件下，美国向欧洲提供天然气，通过大西洋建造管道是不可能的，必须使用大批LNG运输船，而全球绝大部分的LNG运输船都是中日韩三国建造的。

目前全球常规尺寸的LNG船有108艘，韩国包揽了其中93艘的建造，中国为11艘，日本为4艘。韩国长期处于绝对垄断地位，但中国、日本的LNG船建造技术近年迅速赶上。中国在LNG船方面属于“黑马”，在2008年才完工第一艘LNG船，但在2013年全球新增订单里中国拿到了23%，韩国则降为68%，中国增速明显加快。LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力，但造船业在欧美长期衰退，短期内很难大幅提高造船产能，而且新一代的薄膜型LNG船的核心技术只有中日韩三国掌握。

欧盟可能产生的天然气需求缺口是巨大的。最近几年，欧盟每年至少从俄罗斯进口大约1000亿立方米（气态）天然气，价值超过400亿美元。2012年仅德国就从俄罗斯进口340亿立方米（气态）天然气，占全部需求的35%。按照德国的需求缺口来估算，欧盟每年需进口5700万立方米LNG（液态）天然气，仅此就需LNG船大约60余艘（年平均运量约为90万立方米），全欧洲需增购的LNG船则大约要200艘。

目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。也就是说，如果美国想取代俄罗斯供应欧盟天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。

需要特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近满负荷。而日本则因福岛核事故，政策上放弃核电，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造首先要满足本国需求。所以，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高，给中国LNG造船业带来蓬勃发展的机遇。