RĀV4 OUTLĀND自我证明

RĀV4 OUTLĀND自我证明

在城市SUV的阵营里，丰田RAV4是当仁不让的开山鼻祖，其一贯优秀的可靠品质赢得了许多消费者的信任。至于全新的三菱欧蓝德，7座版的加入使其拥有了更加广泛的受众群，并且在这个价位区间中，相信它原装进口的身份也能成为一个卖点。在出发之前，我们所有人心里对这两款车在接下来两天里的表现都没有足够的信心，因为冰天雪地的复杂路况是对适时四驱系统的一项严峻考验。

新RAV4采用的是多片离合器式适时四驱系统，并且带有中央差速器，同时还有LOCK模式。在LOCK模式下，多片离合器会在时速40 km以下时保持长时间结合状态。虽然达不到差速锁所带来的实际使用效果，但从原理上来讲，还是要优于某些竞品的粘性耦合式四驱系统。欧蓝德的四驱系统在原理上与RAV4基本相同，也是采用多片离合器式的四驱系统，普通四驱版为4WD电子控制四驱系统，而顶配版则有一个响亮霸气的名字“S-AWC超级全轮控制系统”。S-AWC拥有包括经济、普通、雪地和锁定四种驾驶模式选项，比4WD多了左右前轮扭矩分配的功能。听起来非常类似于路虎的全地形反馈系统，但也只是听起来像而已。

在4个多小时的高速巡航中，RAV4的2.0 L排量虽然最小，但没有被大队伍所落下，与此同时它还得出了6辆车中的最佳平均油耗。欧蓝德的自适应巡航系统则属于一项高大上的配置，得到了多位同事的交口称赞。进入山区以后，城市SUV的离地间隙虽然不如揽胜和QX56那般“不可一世”，但比起奥迪A4 allroad和奔驰CLS 猎装版却依然占据一定优势。随着车队不断地往山顶攀爬，积雪的覆盖越来越厚，车外温度也是极剧下降，从山脚的-10°C左右降到了-20°C多。此时驾驶欧蓝德显然要比驾驶RAV4更加幸福，因为欧蓝德带有座椅加热。

四驱系统在城市道路中的优势也许不很明显，但到了塞罕坝这种地方，四驱和两驱的概念就不仅仅局限于文字游戏了。RAV4和欧蓝德的四驱系统虽然在原理上类似，但具体到实际表现，还是略有不同。首先可以肯定的是，之前大家所担心的这两款车的冰雪表现，不仅完全可以胜任，反而带给我们诸多惊喜。RAV4的四驱在电子辅助方面没有欧蓝德复杂，对车辆滑动的宽容度稍高，介入动作非常细腻，所以在冰面上能够很轻松地做出诸多漂移动作。至于欧蓝德的表现，通过前文中对其四驱系统的分析便能做出一些猜测，它会对车辆任何“出格”的动作都加以干预，尽量让车辆保持在可控的范围之内，而事实也的确如此。