未来与当下

■ 文：祁子鑫

未来与当下

■ 文：祁子鑫

随着政策对发动机排量要求越来越严格，汽车厂家逐渐将重心转移至小排量涡轮增压发动机方向，传统的大排量自然吸气发动机受到冷落。另一方面，新能源技术浮出水面，对于电动汽车的研发也开始升温。在2014年沃德十佳发动机评选中，增压发动机毫无意外占据了多数席位，但来自科尔维特的V8发动机依然获得一席，来自于菲亚特的电动发动机也由于其实用性获得评委青睐。

科尔维特LT1 V8发动机

当所有人都认为大排量已死的时候，美国人仍然坚持对V8的研究，而这款代号LT1的V8发动机也确实让人眼前一亮，并且颠覆了外人眼中美国车都是油老虎的形象。

1955年科尔维特发布了第一代小缸体V8发动机产品，由于没有采用顶置凸轮轴结构，从而节省了空间并且大幅降低质量。50多年后，第五代产品LT1问世，依旧延续了经典的OHV布局，虽然看起来有些怪异，但却有着众多优点，例如自身重量要比同时期DOHC布局的4.4 L V8涡轮增压发动机轻18 kg，同时尺寸缩短超过100 mm，这些优势使其最终实现超高效率。

LT1采用单凸轮轴设计，每缸2气门，可变气门正时技术弥补高转速下的进气劣势，同时为了与时俱进，这款发动机也采用了缸内直喷技术，而压缩比也高达11.5∶1。此外在不需要大功率输出的时候，发动机可以只工作4个汽缸。

全铝缸体和油底壳坚固且轻巧，而轻量化的金属合金制成的托板式活塞摩擦极低。新发动机进气门直径13.6 mm，排气门为13.3 mm，同时活塞顶部为了配合缸内直喷技术还重新设计了顶部造型。单凸轮轴采用可变几何设计，配合大排量和两气门，能够在低转速时就提供非常可观的扭矩输出，从而降低发动机负荷，也为高燃油经济性做出贡献。

菲亚特500 e电动机

如果说前面的大排量V8还是在努力降低能耗并且减少排放的话，那么来自于菲亚特500 e的这款电动机则在使用时不会产生任何排放并且不使用任何燃油。这款小巧的电动机最大功率输出83 kW，峰值扭矩则可以达到199 N·m。在电池充满的情况下，配合低滚动阻力轮胎和制动能量回收系统，理论最大续航里程可以达到129 km（超过80 mile）左右，对于一般的城市通勤来说，菲亚特500 e可以保证2-3天才进行一次充电。并且使用240 v电源只需要4小时就可将24 kWh的锂电池充满，同时这款车无论是用直流电还是交流电都可进行充电。

石油的再生需要相当长的时间，随着人类对于原油资源大量开采，能源储备在逐渐减少，对于新能源的探索成为当今最热话题。来自科尔维特的V8发动机代表了人们对于传统内燃机的不断优化，而菲亚特500 e的电动机则体现了对新能源的尝试。

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