RĀNGE ROVER QX56带头大哥

RĀNGE ROVER QX56带头大哥

冰雪试驾专题的开篇放这两辆车是有意义的，他们是所有车里面最贵、最高、功率最大、四驱性能最强的二人，并且有它们充当车队的带头和收尾的大哥让人心里踏实。银灰色的路虎揽胜身高超过1.8 m，而大白色的英菲尼迪QX56更是达到下地库都需要小心的高度，卡车司机般坐姿高度在高速上才能够高瞻远瞩，为整个车队提出正确的指示。当然身宽体胖也会带来问题，比如超过5 m的QX56每次都是从拥挤车位里挤出来的最后一名，实在是太庞大了。

揽胜来自于SUV世家，QX56则脱胎于最新一代途乐，自然在越野性能方面均有扎实功底。相比普通SUV更高的离地间隙配合极佳的前进角和离去角，当后面跟随的轿车和城市SUV遇到一些坑洼路面需要小心翼翼通过时，揽胜和QX56却依旧可以用刚才的速度平稳通过，不需要刻意放慢脚步，仔细观察地形避免托底。而相对于英菲尼迪，路虎还提供了可以升降的空气悬架系统，平时可以尽可能的放低重心，让驾驶更像轿车，需要时则可以将车身进一步举高超过一拳的距离来通过障碍。

而在四驱系统方面，由于已经很少去接触野外极为严苛的环境，并且为了能够让更多人轻松驾驶，揽胜和QX56都没有使用原始带有手动分动箱和差速锁的四轮驱动系统，转而通过电子系统来控制前后轴和四个车轮的动力输出。在我看来，这种简单到有些傻瓜式的四驱系统也许不够强悍，但它却能够适应更广的人群，毕竟不是所有人都是专业车手，知道该在什么情况下切换四驱模式和锁闭差速器。

和车身高度控制一样，英菲尼迪走的依旧是简单路线，多数时间放在自动模式即可，凶险点的路段就切换到高速四驱，更凶险的时候切换到低速四驱。坐在QX56车内，有选择困难的人不会有遇到任何麻烦。揽胜复杂的四驱系统则不同，除了同样有自动模式外，还包括了沙地、冰雪、岩石等多种模式选择，电脑会根据工程师输入的数据来分配各个车轮的动力，客服可能会遇到的险阻。路虎的这套全地形反馈系统可谓强大，也可以让驾驶员在面对前方道路有更明确的选择。其实多数时间一个自动模式配合合理的驾驶技术就能够征服大多数道路，而众多地形模式除了让人心里更有底外，更多了几分乐趣。同英菲尼迪一样，路虎在遇到极端恶劣路面时也可以切换到低速四驱模式来放大发动机扭力，提升牵引力从而脱困。当然我们不可以忘了千里之行始于足下这句话，虽然并非专业越野轮胎，但他们在冰雪道路上表现出来的性能也是另外四款车所无法比拟的。所以在测试之余，它们还承担了帮助其他车型脱困的任务，一旦有车陷入积雪，它们就会立刻赶到。

两者的四驱系统在风格上会有所区别，路虎更小心谨慎，一旦有轮胎发生打滑则会迅速制止，英菲尼迪则偶尔表现出这个品牌的狂野性，会适当放宽对轮胎打滑的限制，所以在冰湖上驾驶时，QX56偶尔可以肆无忌惮的进行横向滑动，揽胜基本上就是一个转向不足加另一个转向不足。